Η κίνηση αυτή της κυβέρνησης ωστόσο δεν μπορεί να κρύψει τον απώτερο στόχο της να βγάλει «λάδι» την εγκληματική πολιτική της (και των προηγούμενων κυβερνήσεων), όπου η ασφάλεια των αερομεταφορών είναι έρμαιο της πολιτικής του «κόστους - οφέλους», συνέπεια της οποίας είναι η υποστελέχωση των υπηρεσιών και ο απαρχαιωμένος εξοπλισμός.

Το πόρισμα της Επιτροπής Διερεύνησης του περιστατικού, που δημοσιεύτηκε προχθές, έστω και με μισόλογα επιβεβαίωσε ότι τα «Τέμπη του αέρα» καραδοκούν, αφού επισημαίνει χαρακτηριστικά ότι «το υφιστάμενο σύστημα φωνητικών επικοινωνιών της ΥΠΑ, καθώς και βασικές υποστηρικτικές τηλεπικοινωνιακές υποδομές, στηρίζονται σε παρωχημένη τεχνολογία, εκτός υποστήριξης από τον κατασκευαστή, χωρίς ουσιαστικές εγγυήσεις αξιοπιστίας».

Σημειώνει ακόμα «τον ελλιπή επιχειρησιακό συντονισμό μεταξύ ΥΠΑ και ΟΤΕ», ενώ καταγράφει εμμέσως και την έλλειψη προσωπικού, αφού όπως λέει «η ύπαρξη πολλαπλών ακούσιων εκπομπών από συστήματα της ΥΠΑ σε μη στελεχωμένους σταθμούς της σε διάφορα σημεία της επικράτειας απαιτούσε ένα μεγάλο χρονικό διάστημα και πλειάδα εξοπλισμού ελέγχου δικτύου (που η ΥΠΑ δεν διαθέτει) για να καταγραφούν, αναλυθούν και εκτιμηθούν σε επίπεδο εντολών ενεργοποίησης των πομπών τα πραγματικά δεδομένα του προβλήματος».

Μάλιστα, όπως κατήγγειλαν σε ΜΜΕ ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, για το πόρισμα δεν ζητήθηκε η γνώμη ούτε των εργαζομένων που είχαν βάρδια την ώρα του περιστατικού.

Ολα αυτά τα προβλήματα, την έλλειψη προσωπικού, τα συστήματα που μετράνε ήδη πολλές δεκαετίες (στην ψηφιακή εποχή είναι αναλογικά), την εμπορευματοποίηση - πολυδιάσπαση κρίσιμων υποδομών και λειτουργιών, που είναι τα συστατικά αυτής της εγκληματικής πολιτικής, όχι μόνο τα γνωρίζει το αρμόδιο υπουργείο και η κυβέρνηση, αλλά συνειδητά τα εφαρμόζει, ανεξάρτητα ποιον τοποθετεί στη θέση του διοικητή της ΥΠΑ.

Και μπορεί τώρα η κυβέρνηση και τα φερέφωνά της στα ΜΜΕ να παριστάνουν τους ανήξερους, αλλά οι «καμπάνες» είχαν χτυπήσει πολλές φορές στο παρελθόν από τους εργαζόμενους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, για τα εξοντωτικά ωράρια, τα μηχανήματα του ...προηγούμενου αιώνα, τα προβληματικά ραντάρ.

Ενδεικτικά, τον Φλεβάρη του 2025 η «Ενωτική Συνδικαλιστική Κίνηση Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας» (ΕΣΚ), η παράταξη όπου συσπειρώνονται οι ταξικές δυνάμεις, με αφορμή πολύνεκρο δυστύχημα στην Ουάσιγκτον από σύγκρουση αεροσκαφών σημείωνε χαρακτηριστικά: «Το πρόβλημα της υποστελέχωσης, που βγήκε στο φως της δημοσιότητας μετά το αεροπορικό δυστύχημα, εντοπίζεται και στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) στη χώρα μας, που σε μονάδες του Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας αγγίζει ακραία επίπεδα».

Ανέφερε πιο συγκεκριμένα ότι «τα προβλήματα στα συστήματα και στον τεχνολογικό εξοπλισμό αφαιρούν δικλίδες ασφαλείας», καταγγέλλοντας πως «ασκείται πίεση στους εργαζόμενους για επιτάχυνση της εναέριας κυκλοφορίας, ώστε να αυξήσουν τα κέρδη τους οι εταιρείες που δραστηριοποιούνται στις αερομεταφορές και στον τουρισμό, σε βάρος της ασφάλειας των πτήσεων».

Η ΕΣΚ τόνιζε ακόμα ότι η επικείμενη ιδιωτικοποίηση της ΥΠΑ, «δηλαδή του ελέγχου του εναέριου χώρου και όσων αεροδρομίων δεν έχουν ακόμα ιδιωτικοποιηθεί, που αποτελεί πολιτική της ΕΕ και των κυβερνήσεων, θα χειροτερέψει δραματικά την κατάσταση, αφού η ασφυκτική πίεση των εταιρειών θα αυξηθεί», και πρόσθετε: «Οποτε οι εργαζόμενοι κινητοποιούμαστε για να αναδείξουμε τα προβλήματα, η κυβέρνηση και η διοίκηση της ΥΠΑ για λογαριασμό των επιχειρηματικών ομίλων σέρνουν τους εργαζόμενους στα δικαστήρια, για να βγάζουν τις απεργίες παράνομες. Οι αγωγές τους καταγράφονται στο μαύρο κουτί ενός επικείμενου αεροπορικού δυστυχήματος, και οι εργαζόμενοι δίνουμε όλες μας τις δυνάμεις για να το αποτρέψουμε και συνεχίζουμε να αγωνιζόμαστε για ασφαλείς αερομεταφορές».

Επίσης το ΚΚΕ με Επίκαιρη Ερώτηση από τον βουλευτή του, Γιάννη Δελή, στις 26/9/2025, με αφορμή επικίνδυνα περιστατικά στο αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης που κατήγγειλαν εργαζόμενοι, είχε αναδείξει το γενικότερο πρόβλημα σε όλη τη χώρα, τους σοβαρούς κινδύνους που υπάρχουν από την υποστελέχωση τουλάχιστον κατά 30% σε όλα τα αεροδρόμια της και τα πεπαλαιωμένα μηχανήματα.

Τότε μάλιστα ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Ν. Ταχιάος με περισσό θράσος είχε κατηγορήσει το ΚΚΕ ότι «κινδυνολογεί» και τα όσα καταγγέλλουν οι εργαζόμενοι «δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα». Θυμίζοντας τα ανεκδιήγητα που έλεγε και ο προηγούμενος υπουργός Κ. Καραμανλής, πριν το προδιαγεγραμμένο έγκλημα στα Τέμπη, ισχυρίστηκε ότι «δεν τίθεται θέμα ασφάλειας».

Το θέμα είχε φέρει το ΚΚΕ και στην Ευρωβουλή, με Ερώτηση στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή στις αρχές του προηγούμενου έτους (19/2/2025) σχετικά με τα σοβαρά ζητήματα που εγείρονται στα ελληνικά αεροδρόμια λόγω των τεράστιων ελλείψεων στα συστήματα ασφαλείας. Στις 18/12/2025, λίγες μέρες πριν το πρόβλημα στο FIR Αθηνών, κατέθεσε νέα Ερώτηση, ενώ έκανε παρεμβάσεις και αμέσως μετά το μπλακάουτ.