Τις ευθύνες των κυβερνήσεων για την αδικαιολόγητη καθυστέρηση να θέσουν σε λειτουργία και επιχειρησιακή εκμετάλλευση το πανάκριβο νέο σύστημα "PALAS", που θα εξασφάλιζε τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας με ραντάρ, επισημαίνει η ΕΣΚ (υποστηρίζεται από την ΕΣΑΚ), μ' αφορμή όσα ακούγονται και γράφονται για την απαίτηση της Τουρκίας ν' αναλάβει την άσκηση ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας στο FIR της Αθήνας.

Με χτεσινή της ανακοίνωση η παράταξη, υπογραμμίζει, ότι η απαίτηση απογύμνωσης της Ελλάδας από την άσκηση του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας στο FIR της Αθήνας, χρονολογείται, τουλάχιστον, από το 1996, όταν διατυπώθηκε πρόταση για ανάληψη αυτού του ελέγχου, σε ό,τι αφορά το δυτικό τμήμα του FIR, από την Ιταλία ή τη Μάλτα. Με αυτό το δεδομένο, αναφέρεται στην ανακοίνωση, ήταν προφανές ότι η επόμενη κίνηση θα ήταν η έγερση παρόμοιας απαίτησης της Τουρκίας, για τον ανατολικό τομέα. Η πρόταση αυτή στηρίχτηκε στην περίπου 20ετή καθυστέρηση λειτουργίας του συστήματος "PALAS".

Η σημερινή απαίτηση της Τουρκίας - τονίζει η ΕΣΚ - δεν είναι κεραυνός εν αιθρία, ανεξάρτητα αν η χώρα αυτή είναι σε θέση ή όχι, να αναλάβει αυτό το έργο.

Οσον αφορά την πολύχρονη καθυστέρηση λειτουργίας του νέου συστήματος, η ΕΣΚ υπογραμμίζει ότι, πέρα από τις διάφορες σκοπιμότητες για την προμήθεια του απαραίτητου εξοπλισμού, αξίας πολλών εκατομμυρίων δολαρίων, οφείλεται και σε αδυναμία των κυβερνήσεων και των διοικήσεων να οργανώσουν έγκαιρα και με επάρκεια την εξειδίκευση του κατάλληλου προσωπικού, ώστε να καλυφθούν όλες οι απαιτήσεις του νέου συστήματος. Μέσα σ' αυτή την αδυναμία εντάσσονται και συντεχνιακές σκοπιμότητες.

Μετά την πρόταση για ανάληψη του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας του FIR της Αθήνας από Ιταλία ή Μάλτα, που αμφισβητούσε ευθέως την αρμοδιότητα της Ελλάδας στη διαχείριση του FIR και την εθνική κυριαρχία επί του εθνικού εναέριου χώρου, κατά πληροφορίες, οι αρμόδιοι του υπουργείου Μεταφορών και της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), προσπάθησαν μέσω του υπουργείου Εξωτερικών και άλλων υπηρεσιών, να κινητοποιήσουν τους όποιους φίλους της χώρας, με σκοπό να μη γίνει αποδεκτή η πρόταση. Κάτι, που φαίνεται ότι επιτεύχθηκε τότε.

Στο μεταξύ, η διοίκηση της ΥΠΑ προχώρησε στην εξαγορά συνειδήσεων, υποσχόμενη οικονομικά και άλλα ανταλλάγματα, προκειμένου, αφ' ενός να τεθεί σε λειτουργία και επιχειρηματική εκμετάλλευση το νέο σύστημα και αφ' ετέρου να προωθήσει τα σχέδια ιδιωτικοποίησης της ΥΠΑ και των υπηρεσιών ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας.

Η ανορθόδοξη αυτή μέθοδος τροφοδότησε αντιλήψεις για τη σύσταση ανώνυμης εταιρίας παροχής υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας, δηλαδή ιδιωτική επιχείρηση. Η θέση αυτή ενισχύθηκε και από την απόφαση της κυβέρνησης να τεμαχίσει την ΥΠΑ σε δύο ή τρεις ανώνυμες εταιρίες, στο πλαίσιο πάντα της πολιτικής των ιδιωτικοποιήσεων.

Η ΕΣΚ καλεί τους αρμόδιους να αναλάβουν τις ευθύνες που έχουν για την καθυστέρηση και επισημαίνει την άμεση ανάγκη ενεργοποίησης σε πλήρη επιχειρησιακή εκμετάλλευση του νέου συστήματος ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, χωρίς διαπραγματεύσεις και εκβιασμούς από οποιονδήποτε.