Αυτή τη δέσμευση ανέλαβαν, εγγράφως και για λογαριασμό της κυβέρνησης, ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας και ο υφυπουργός Οικονομικών, κατά τη συνάντησή τους με την Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία (ΠΝΟ) στις 20 Δεκέμβρη και ενώ ήταν σε εξέλιξη η μεγάλη πανναυτεργατική απεργία. Μια απεργία, που, κατά γενική ομολογία, διακρίθηκε από τη μαζικότερη συμμετοχή των τελευταίων χρόνων και σφραγίστηκε από μαχητικότητα, αποφασιστικότητα και από στιγμές μεγάλης αγωνιστικής έξαρσης. Μια απεργία, που συκοφαντήθηκε ασύστολα από αδίστακτους επικοινωνιολόγους, ποινικοποιήθηκε διατεταγμένα από ...ανεξάρτητους δικαστές και χτυπήθηκε άγρια από τις - πάντα έτοιμες γι' αυτές τις περιπτώσεις - δυνάμεις καταστολής.

Τρεις βδομάδες μετά τις "δεσμεύσεις" της, η κυβέρνηση Σημίτη αποδεικνύεται για μια ακόμα φορά και, εκτός των άλλων, μια κυβέρνηση αναξιόπιστη, που μεταχειρίζεται το διαβόητο κοινωνικό διάλογο σαν μια "λούμπα" για τον συνομιλητή της. Μια κυβέρνηση, που δε διστάζει να καταφύγει ακόμα και στην απάτη και στην κομπίνα, προκειμένου να κερδίσει χρόνο απέναντι στον "εχθρό", που κινητοποιείται ενάντια στην πολιτική της. Στις αλλεπάλληλες συναντήσεις των ίδιων υπουργών με την ΠΝΟ τις περασμένες μέρες, η δέσμευση για "ομόφωνη απόφαση" με τις τρεις συνδικαλιστικές οργανώσεις έδωσε τη θέση της στη στείρα άρνηση απέναντι σε αιτήματα που έχουν να κάνουν με το ίδιο το μέλλον της ελληνικής ναυτιλίας και τη θέση του Ελληνα ναυτεργάτη στο πλοίο.

***

Οι ναυτεργάτες, λοιπόν, επανέρχονται στο δρόμο του αγώνα. Ακόμα πιο πεισμωμένοι, ακόμα πιο αποφασισμένοι, με αιτήματα και στόχους που βρίσκουν πλατιά απήχηση στους υπόλοιπους εργαζόμενους και που στηρίζονται από το υπόλοιπο συνδικαλιστικό κίνημα. Από τα ξημερώματα της Δευτέρας, τα πλοία δένουν ξανά στα λιμάνια και οι ναυτεργάτες είναι έτοιμοι να ξαναγράψουν εκεί, στους καταπέλτες των πλοίων, την απόφασή τους να βάλουν φραγμό σε μια πολιτική που αφελληνίζει τη ναυτιλία και που οδηγεί τους ίδιους ή στην ξέρα της ανεργίας ή σ' ένα όλο και πιο επικίνδυνο ταξίδι. Ακόμα και τα επίσημα στοιχεία είναι εντελώς αποκαλυπτικά και για το ένα και για το άλλο. Σύμφωνα με τη στατιστική υπηρεσία του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, μέσα σε μια δεκαετία (1984 - '94) οι Ελληνες ναυτικοί μειώθηκαν κατά 39,5%, ενώ μελέτες της Ευρωπαϊκής Ενωσης για τα επόμενα χρόνια προβλέπουν κυριολεκτικά αποδεκατισμό των εναπομεινασών θέσεων εργασίας στα πλοία. Ταυτόχρονα, σύμφωνα με την ίδια υπηρεσία του ΥΕΝ, ο περίφημος μεγάλος ελληνικός και ελληνόκτητος στόλος είναι υπέργηρος. Τα περισσότερα πλοία έχουν ηλικία μεταξύ 22 - 30 χρόνων, παρά την παραχάραξη που κάνουν οι εφοπλιστές στις "ληξιαρχικές πράξεις" ναυπήγησης των πλοίων τους με τη βοήθεια των αρμοδίων υπηρεσιών, ενώ η όποια "ανανέωση" γίνεται βασικά με μεταχειρισμένα πλοία! Η γήρανση του στόλου αποτελεί μια από τις βασικές αιτίες των ναυτικών ατυχημάτων, που μέσα στα τρία τελευταία χρόνια (1994 - '96) στοίχισαν τη ζωή σε 309 ναυτικούς!

***

Μαίρη ΕΥΑΓΓΕΛΟΠΟΥΛΟΥ

Οι ναυτεργάτες είναι έτοιμοι να ξαναγράψουν εκεί, στους καταπέλτες των πλοίων, την απόφασή τους να βάλουν φραγμό σε μια πολιτική που οδηγεί τη ναυτιλία στον αφελληνισμό και τους ίδιους ή στην ξέρα της ανεργίας ή σ' ένα ταξίδι που γίνεται ολοένα και πιο επικίνδυνο