Ωραία εξυγίανση θα γίνει στις αστικές συγκοινωνίες. Εκτός από τη σημαντική μείωση του αριθμού των εργαζομένων και τη διακοπή των δρομολογίων που δεν κρίνονται προσοδοφόρα, θα αυξηθούν, λέει, και τα εισιτήρια. Τα αρχικά σενάρια, αυτά που σκόπιμα διοχετεύουν ανεπίσημα οι κυβερνητικοί παράγοντες, για να προετοιμάσουν την κοινή γνώμη, έκαναν λόγο για ανατίμηση του εισιτηρίου κατά 30%, μετά είπαν ότι τα μέτρα θα έχουν καλύτερη απόδοση, αν οι αυξήσεις είναι της τάξης του 40% και τις τελευταίες μέρες διακινούν την άποψη ότι πραγματική ...εξυγίανση μπορεί να επιτευχθεί με ένα εισιτήριο που θα είναι ανατιμημένο κατά 50%.

Σε ό,τι αφορά το ύψος της ανατίμησης, μένει να περιμένουμε τις επίσημες ανακοινώσεις. Για την ουσία όμως του ζητήματος, μπορούμε από τώρα να μαντέψουμε τον αντιλαϊκό χαρακτήρα των όποιων σεναρίων επιλεγούν. Γιατί είναι πρόκληση να ταυτίζουν την περιβόητη ...εξυγίανση των αστικών συγκοινωνιών με την υποχρέωση του εργαζόμενου των 500 και 600 ευρώ να πηγαινοέρχεται στην εργασία του πληρώνοντας, τουλάχιστον δύο φορές τη μέρα, εισιτήριο 1,30 ή 1,40 και ακόμα περισσότερο 1,50 ευρώ.

Εξυγίανση των δημόσιων αστικών συγκοινωνιών από τη σκοπιά των λαϊκών συμφερόντων σημαίνει ευρύ δίκτυο δρομολογίων, ώστε να ικανοποιούνται πράγματι οι ανάγκες μετακίνησης των εργαζομένων και των άλλων λαϊκών στρωμάτων, δρομολόγια στην ώρα τους, φτηνό εισιτήριο, καθιέρωση δωρεάν μετακινήσεων για τους εργαζόμενους τις πρωινές και απογευματινές ώρες που πάνε και επιστρέφουν από τις δουλειές τους, καθώς και για μαθητές, σπουδαστές, φοιτητές και άτομα με ειδικές ανάγκες. Οτιδήποτε κινείται σε αντίθετη κατεύθυνση δεν είναι εξυγίανση των συγκοινωνιών, αλλά πολιτική στο πλαίσιο μετατροπής τους σε επιχείρηση που λειτουργεί στη λογική κόστους - κέρδους, για να επιβαρυνθούν ακόμα περισσότερο εκείνοι που χρησιμοποιούν τις δημόσιες συγκοινωνίες.