Οι εργαζόμενοι έχουν ανάγκη από δημόσια Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, στην υπηρεσία των λαϊκών συμφερόντων, με ενιαίο φορέα σχεδιασμού και λειτουργίας του συστήματος εξυπηρέτησης των επιβατών, με σύγχρονα μέσα και υποδομές, με ενιαίο και φτηνό εισιτήριο.

Αυτό τονίζει στο "Ρ" ο κομμουνιστής νομαρχικός σύμβουλος Αθήνας Χρ. Λαζαρίδης,μέλος της Νομαρχιακής Αγωνιστικής Συνεργασίας,με αφορμή την κατάθεση στη Βουλή του νομοσχεδίου για την "αναδιοργάνωση" των αστικών συγκοινωνιών. Ενα νομοσχέδιο που προωθεί την ιδιωτικοποίησή τους και την ανατροπή των εκεί εργασιακών σχέσεων.

Παρουσιάζοντας τις θέσεις της ΝΑΣ, ο Χρ. Λαζαρίδης επισημαίνει πως μόνο η παραμονή των συγκοινωνιών στο δημόσιο, με τον ευρύ έλεγχο και την αποφασιστική συμμετοχή των εργαζομένων μπορεί να ανταποκριθεί στις σύγχρονες ανάγκες και απαιτήσεις. Υπογραμμίζει, μάλιστα, πως η αδυναμία εφαρμογής του λεγόμενου ανταγωνισμού στα ΜΜΜ και ιδιαίτερα με ιδιώτες αποδεικνύεται στο παράδειγμα της Αγγλίας. "Εκεί, σημειώνει, ο ανταγωνισμός, η απορύθμιση και η ιδιωτικοποίηση των αστικών λεωφορείων, μείωσε τους διακινούμενους επιβάτες κατά 27%, σε μια δεκαετία (1983 - 1994) και αύξησε το κόμιστρο κατά 25%, σύμφωνα με στοιχεία της ίδιας της Ευρωπαϊκής Ενωσης. "

Σχολιάζοντας το σχετικό νομοσχέδιο, ο Χρ. Λαζαρίδης τονίζει πως προωθεί αυτή τη λογική της ιδιωτικοποίησης και χτυπά τα δικαιώματα των εργαζομένων. Αναφέρεται στο σκέλος που αφορά τη δυνατότητα μεταβίβασης έως 40% των μετοχών του ΟΑΣΑ στην Τοπική Αυτοδιοίκηση και την παροχή δυνατότητα στους Δήμους να εκτελούν τοπική αστική συγκοινωνία, μέσω ίδρυσης δημοτικών εταιριών για συγκοινωνιακό έργο.

Προειδοποιεί πως καθώς οι Δήμοι δεν έχουν πόρους, το έργο αυτό θα το αναθέσουν σε ιδιώτες. "Με το υπάρχον καθεστώς στην πρωτοβάθμια ΤΑ, με κυρίαρχη σήμερα τη λογική της μετατροπής της σε επιχείρηση, την πρακτική της Οδηγίας 92/50 για δυνατότητα ανάθεσης σε ιδιώτες κάθε υπηρεσίας και αρμοδιότητάς της, η λεγόμενη δημοτικοποίηση των Αστικών συγκοινωνιών, θα οδηγήσει στην ευκολότερη ιδιωτικοποίηση μέσα και από τη διαδικασία του κατακερματισμού τους", δηλώνει.

Συμπληρώνει πως στις σημερινές συνθήκες, όπου η Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση λειτουργεί χωρίς εξουσίες, χωρίς επαρκείς πόρους, υποταγμένη στην κυβερνητική λογική των αυστηρών οικονομικών δεικτών, με θεσμικό πλαίσιο πλήρως εναρμονισμένο στις κατευθύνσεις της ιδιωτικοποίησης, της πρόσθετης φορολογίας και της ανταποδοτικότητας, η ανάθεση διαχείρισης του συγκοινωνιακού έργου θα οδηγήσει σε επικίνδυνες καταστάσεις.

Ο ίδιος υπογραμμίζει πως "χρειάζεται αγώνας, για να μην περάσουν οι πολιτικές της ιδιωτικοποίησης του ευρύτερου δημόσιου τομέα, άρα και των αστικών συγκοινωνιών". Πως "τα ΜΜΜ υπηρετούν και εξυπηρετούν τη μεγάλη πλειοψηφία του λαού, τους εργαζόμενους. Με βάση αυτό, η πολιτική μας επιλογή είναι: Η διατήρηση και ενίσχυση του δημόσιου χαρακτήρα των αστικών συγκοινωνιών. Η δημιουργία Ενιαίου Φορέα Αστικών Συγκοινωνιών, με την ενοποίηση των υπαρχόντων φορέων και την ένταξη σ' αυτόν όλων των νέων ΜΜΜ (ΜΕΤΡΟ, ΤΡΑΜ κλπ. ). Αυτό θα εξυπηρετήσει τη χάραξη ενιαίας συγκοινωνιακής πολιτικής, το συνολικό σχεδιασμό του δικτύου, για την καλύτερη εξυπηρέτηση των κατοίκων, την παροχή καλύτερων υπηρεσιών προς αυτούς, τον περιορισμό του κόστους του όλου συστήματος.

Επιπλέον, η επιδότηση του εισιτηρίου (εφαρμοσμένη στις περισσότερες χώρες), είναι απαραίτητη προϋπόθεση του κοινωνικού χαρακτήρα των αστικών συγκοινωνιών και έχει θετικές επιπτώσεις στην παραγωγή και γενικότερα στην οικονομία. Τέλος, χρειάζεται ένα, ενιαίο εισιτήριο σε όλα τα ΜΜΕ και σε χαμηλό κόστος".