Την επέλαση των πολυεθνικών τόσο στις εσωτερικές θαλάσσιες μεταφορές των κρατών - μελών της Ευρωπαϊκής Ενωσης - πράγμα που πλήττει κυριαρχικά τους δικαιώματα - όσο και σε κάθε κατάκτηση των ναυτεργατών, σκιαγράφησε ο Κοινοτικός επίτροπος Μεταφορών Νιλ Κίνοκ,μιλώντας για την εφαρμογή του κοινοτικού κανονισμού 3577/92 που "σπάει" κάθε είδους προστατευτισμό (καμποτάζ) στις εσωτερικές θαλάσσιες μεταφορές των χωρών - μελών της Ευρωπαϊκής Ενωσης. Το καμποτάζ ήταν ένα από τα κυρίαρχα θέματα της, εφ' όλης της ύλης, συνέντευξης Τύπου που έδωσε χτες το μεσημέρι στα γραφεία της Ευρωπαϊκής Ενωσης.

Ο Κοινοτικός επίτροπος, ο οποίος είναι ένας από τους αρχιτέκτονες του κανονισμού - εκτρώματος, στα πλαίσια της "Κοινής Ναυτιλιακής Πολιτικής", παραδέχτηκε έμμεσα πλην σαφώς, ότι δε διασφαλίζεται ούτε μία θέση Κοινοτικού ναυτικού μέσα στα καράβια, σημειώνοντας ότι: "Γίνονται συναντήσεις με όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη για να βρεθεί λύση στο πρόβλημα της στελέχωσης - επάνδρωσης των πλοίων". "Καταθέτω, πρόσθεσε, προτάσεις για τη μεγιστοποίηση στη σιγουριά της απασχόλησης και διατήρηση των επαγγελματιών ναυτικών"!

Οσον αφορά την Ελλάδα,ο Νιλ Κίνοκ άφησε να εννοηθεί ότι θα δεχτεί πιο ισχυρό πλήγμα στην εθνική κυριαρχία της,από ό,τι οι άλλες χώρες, με την εφαρμογή του κοινοτικού κανονισμού. Ετσι, για να "χρυσώσει το χάπι" αναγνώρισε ότι η χώρα μας έχει την ιδιαιτερότητα των πολλών νησιών και για το λόγο αυτό εξετάζεται το ενδεχόμενο "ένα μέρος του καμποτάζ να παραμείνει σε ελληνικά νησιά"... Πρόκειται για καθαρό εμπαιγμό, αφού η Ελλάδα ήδη βρίσκεται σε χρονοδιάγραμμα, ώστε μέχρι το 2004 να έχει ολοκληρωθεί η πλήρης απελευθέρωση των θαλάσσιων εσωτερικών μεταφορών της.

Ο επίτροπος αρνήθηκε να σχολιάσει το γεγονός ότι μια σειρά μαζικοί και συνδικαλιστικοί φορείς της χώρας μας, με μελέτες τους, υποστηρίζουν ότι ο κοινοτικός κανονισμός 3577/92 συνιστά μια σύγχρονη μορφή της θεωρίας του Χίτλερ, αυτής του "ζωτικού χώρου". Αρνήθηκε επίσης να απαντήσει στην ερώτηση πώς σχολιάζει τις απαιτήσεις των Ευρωπαίων εφοπλιστών για πλήρη "ελευθεριότητα" στη σύνθεση των πληρωμάτων. Μάλιστα, την τάση των Ευρωπαίων εφοπλιστών να καταφεύγουν στις "σημαίες ευκαιρίας", λίγο πολύ, τη χαρακτήρισε ως "ανεξήγητο φαινόμενο", αφού αποφάνθηκε ότι δεν ευθύνεται γι' αυτό η πολιτική της Ευρωπαϊκής Ενωσης. Ωστόσο σημείωσε ότι η Κοινότητα προσπαθεί να... πείσει τους εφοπλιστές να επανέλθουν στις κοινοτικές σημαίες, "νομιμοποιώντας την κρατική ενίσχυση για επενδύσεις και προγράμματα επιμόρφωσης"!

Αρνητικές εντυπώσεις προκάλεσε στους δημοσιογράφους το γεγονός ότι ο επίτροπος έκλεισε εσπευσμένα τη συνέντευξή του, προκειμένου να παραβρεθεί σε γεύμα με τον πρόεδρο της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών,Γιάννη Λύρα.

Να υπερασπίσουν τα δικαιώματά τους και να συντονίσουν τη δράση τους, καλούν τους ναυτεργάτες με κοινή ανακοίνωσή τους η ΠΕΜΕΝ και ο ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ.Τα δύο σωματεία ήδη ανέλαβαν την πρωτοβουλία για την έναρξη νέου κύκλου αγωνιστικών κινητοποιήσεων, που ξεκινούν από τη Δευτέρα, με καθημερινές πικετοφορίες και εξορμήσεις στην Ακτή Μιαούλη και πρώτο σταθμό την πανναυτεργατική συγκέντρωση που θα γίνει στις 30 του μήνα, στις 10.30 το πρωί, στην οδό Κολοκοτρώνη,στο κτίριο της ΠΝΟ.

Οσον αφορά την τακτική της ΠΝΟ απέναντι στο καμποτάζ και το ερωτηματολόγιο της εταιρίας "TRADEMCO",με θέμα: "Εκτίμηση επιπτώσεων εφαρμογής του κανονισμού 3577.92 στα κράτη - μέλη της Ευρωπαϊκής Ενωσης", το οποίο έστειλε η ΠΝΟ στα σωματεία, η ΠΕΜΕΝ και ο ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ υπογραμμίζουν μεταξύ άλλων: "Η απάντηση του συνδικαλιστικού κινήματος στα όποια "ερωτηματολόγια" της Ευρωπαϊκής Ενωσης είναι μια και μοναδική: Αντίσταση στην πολιτική που υπονομεύει τα κυριαρχικά δικαιώματα της χώρας μας, πλήττει την παραγωγική βάση και καταδικάζει τους εργαζόμενους στην ανεργία. Στη βάση αυτού του προσανατολισμού προβάλλει η άμεση, αγωνιστική διεκδίκηση του στόχου της ανάκλησης του κανονισμού. Η θέση που απαντά σήμερα στις εξελίξεις είναι: Εσωτερικές θαλάσσιες συγκοινωνίες με ελληνικά πλοία και ελληνικά πληρώματα".

Ικανοποιημένος έμεινε ο Νιλ Κίνοκ απ' την πορεία των έργων κατασκευής του αεροδρομίου των Σπάτων, μετά την επίσκεψη του στην περιοχή των εργοταξίων. Ο Κοινοτικός επίτροπος συμμερίστηκε την αισιοδοξία των κυβερνητικών εκπροσώπων και σημείωσε ότι στο τέλος του 1999 θα έχει ολοκληρωθεί το 50% του έργου το οποίο χρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Ενωση και την κυβέρνηση.

Οσον αφορά την "Ολυμπιακή Αεροπορία" ο αρμόδιος για τα θέματα μεταφορών επίτροπος εξέφρασε την πλήρη ικανοποίησή του για τη σημερινή πορεία της, την οποία μάλιστα χαρακτήρισε πρωτοφανή για τα δεδομένα της επιχείρησης και δήλωσε ότι αν θα συνεχιστεί με τους ίδιους ρυθμούς το πρόγραμμα "εξυγίανσης", τότε δε θα υπάρξει πρόβλημα με την τρίτη δόση της κοινοτικής χρηματοδότησης το 1999.