ΚΡΗΤΗ - ΠΑΓΝΗ

Για όλα αυτά, λοιπόν, οι εργαζόμενοι στο δημόσιο σύστημα Υγείας πραγματοποίησαν χθες συγκέντρωση διαμαρτυρίας στο υπουργείο Υγείας. Η κινητοποίηση πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο της στάσης εργασίας στην πρωινή βάρδια για τα νοσοκομεία της Αττικής και της 24ωρης απεργίας για τα νοσοκομεία της περιφέρειας που έχει προκηρύξει η ΠΟΕΔΗΝ, ενώ ακολούθησε πορεία στο υπουργείο Οικονομικών όπου είχε ζητηθεί συνάντηση με την πολιτική ηγεσία, η οποία απέφυγε να συναντηθεί μαζί τους.

Οι υγειονομικοί απαίτησαν άμεσες προσλήψεις νοσηλευτικού και ιατρικού προσωπικού, ώστε να καλυφθούν τα τεράστια κενά, τη μονιμοποίηση των συμβασιούχων, ώστε να μπει τέλος στην εργασιακή ομηρία που βιώνουν, αυξήσεις στους μισθούς, ενώ κατήγγειλαν την παραπέρα ιδιωτικοποίηση υπηρεσιών με την είσοδο εργολάβων, αλλά και τη συνεχιζόμενη υποχρηματοδότηση της Υγείας την ώρα που δίνονται δισεκατομμύρια για πολεμικές δαπάνες και εξοπλισμούς.

ΧΑΛΚΙΔΑ

Στηλίτευσε τη στάση «της άθλιας συνδικαλιστικής πλειοψηφίας στην ΠΟΕΔΗΝ, που αποτελεί τον νεροκουβαλητή της κυβερνητικής πολιτικής», τα ψέματα της κυβέρνησης ότι δεν βρίσκει νοσηλευτικό προσωπικό, όταν το 2025 δεν προκηρύχθηκε ούτε μια θέση νοσηλευτή, ενώ για το 2026 προβλέπονται μόλις 1.654 προσλήψεις νοσηλευτών, παρόλο που τα κενά ξεπερνούν τις 20.000. Οσο για το αφήγημα «έχουμε το περισσότερο προσωπικό στο ΕΣΥ από ποτέ», σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία μειώθηκε κατά 5.750 μόνιμους εργαζόμενους.

Παράλληλα, σημείωσε ότι όσα συμβαίνουν στο ΕΣΥ δεν είναι αποτέλεσμα κάποιας νεοφιλελεύθερης ιδεοληψίας, πρόκειται για νόμους του ΠΑΣΟΚ, του ΣΥΡΙΖΑ, της ΝΔ. Και, σχολιάζοντας ειδικά τη στάση της ηγεσίας της ΠΕΟΔΗΝ, σημείωσε: «Δεν μπορεί να είσαι εκπρόσωπος των εργαζομένων και ταυτόχρονα γραφείο Τύπου του υπουργείου Υγείας. Καμία εμπιστοσύνη στους συνοδοιπόρους της κυβέρνησης, να πάρουμε την υπόθεση στα χέρια μας αν θέλουμε να κερδίσουμε το δίκιο μας. Να δυναμώσει ο αγώνας για την απεμπλοκή της χώρας από τον ιμπεριαλιστικό πόλεμο».

ΑΘΗΝΑ

Την άμεση ικανοποίηση των αιτημάτων τους απαίτησαν οι υγειονομικοί σε Στερεά και Εύβοια, συμμετέχοντας στην 24ωρη απεργία και καταγγέλλοντας την τραγική κατάσταση που επικρατεί στα νοσοκομεία και τα ΚΥ της περιοχής.

Στη Χαλκίδα, ο Σύλλογος Εργαζομένων του Νοσοκομείου πραγματοποίησε απεργιακή κινητοποίηση στην είσοδο του ΤΕΠ, θέλοντας να αναδείξει τα σοβαρά προβλήματα λειτουργίας που αντιμετωπίζει, εξαιτίας της υποστελέχωσης. Στα προβλήματα του ΤΕΠ, συνολικότερα του νοσοκομείου, αλλά και στις εργασιακές συνθήκες εντατικοποίησης που βιώνει το προσωπικό, αναφέρθηκε η Ιωάννα Ιωάννου, πρόεδρος του Συλλόγου Εργαζομένων. Στην κινητοποίηση συμμετείχε αντιπροσωπεία του Εργατικού Κέντρου Εύβοιας, με επικεφαλής τον πρόεδρο, Αντώνη Κούκουρα, εκπρόσωποι σωματείων εργαζομένων και συνταξιουχικών συλλόγων.

Απεργιακή συγκέντρωση στον προαύλιο χώρο του νοσοκομείου πραγματοποιήθηκε και στη Θήβα, όπου μίλησε η πρόεδρος του Συλλόγου Εργαζομένων Νοσοκομείου Θήβας, Νάγια Ρενδούμη, ενώ χαιρετισμό απηύθυνε ο Κώστας Καπούλας, πρόεδρος του Εργατικού Κέντρου Θήβας. Με την ολοκλήρωση της απεργιακής κινητοποίησης, αντιπροσωπεία του Συλλόγου Εργαζομένων πραγματοποίησε παράσταση διαμαρτυρίας στη διοίκηση του νοσοκομείου, θέτοντας ως επιτακτική ανάγκη την άμεση πρόσληψη νοσηλευτικού προσωπικού.

Παράσταση διαμαρτυρίας στη διοίκηση πραγματοποίησε, στο πλαίσιο της απεργιακής κινητοποίησης ο Σύλλογος Εργαζομένων Νοσοκομείου Λιβαδειάς, αναδεικνύοντας την κατάσταση που επικρατεί εξαιτίας των ελλείψεων σε ιατρικό και νοσηλευτικό προσωπικό και την επαγγελματική εξουθένωση στην οποία έχει οδηγήσει τους εργαζόμενους η εντατικοποίηση της εργασίας.

Με κεντρικό σύνθημα «Δώστε λεφτά για την υγεία και όχι για του ΝΑΤΟ τα σφαγεία» πραγματοποιήθηκαν οι απεργιακές συγκεντρώσεις των υγειονομικών της Κρήτης στα μεγάλα νοσοκομεία του νησιού.

Στο Ηράκλειο, το Σωματείο Εργαζομένων ΠΑΓΝΗ πραγματοποίησε συγκέντρωση στο σαλόνι του νοσοκομείου, με τον Δημήτρη Βρύσαλη, πρόεδρος του Σωματείου Εργαζομένων και μέλος της ΓΣ της ΠΟΕΔΗΝ να σημειώνει ότι η κατάσταση στο μεγαλύτερο νοσοκομείο της Κρήτης είναι τραγική. Συγκεκριμένα, κενές παραμένουν 764 θέσεις προσωπικού όλων των ειδικοτήτων, ενώ τα τελευταία 4 έτη έχουν μειωθεί οι μόνιμοι εργαζόμενοι κατά 103 και οι συμβασιούχοι κατά 150. Κάθε μέρα, νοσηλευτές μεταφέρονται από κλινική σε κλινική και από τμήμα σε τμήμα, προκειμένου να καλύψουν κενά και να μπαλώσουν ...τρύπες ανοίγοντας μεγαλύτερες. Στη νοσηλευτική υπηρεσία οφείλονται πάνω από 20.000 μέρες ρεπό και άδειες και συνολικά στους εργαζομένους πάνω από 30.000! Λειτουργούν οι 7 από τις 10 χειρουργικές αίθουσες και είναι κλειστά 7 κρεβάτια στη ΜΕΘ λόγω έλλειψης προσωπικού.

Ως ενδεικτικό παράδειγμα της κατάστασης μάλιστα ο Δ. Βρύσαλης μετέφερε το συμβάν της τελευταίας εβδομάδας «με τις δύο αδελφές που είχαν μηνιγγίτιδα και μεταφέρθηκε η μία στα Χανιά και η άλλη στον Αγιο Νικόλαο επειδή δεν υπήρχαν κρεβάτια στη ΜΕΘ».

«Αρνούμαστε να σκύψουμε το κεφάλι για να μη χτυπήσει στο ταβάνι των δημοσιονομικών "αντοχών" της οικονομίας, που επικαλείται η κυβέρνηση για να μην αυξήσει τους μισθούς μας και να μην προσλάβει όλο το αναγκαίο μόνιμο προσωπικό, την ίδια στιγμή που δίνει πακτωλό χρημάτων για τη στήριξη των επιχειρηματικών ομίλων και εκατοντάδες εκατομμύρια σε αποστολές εκτός συνόρων και πολεμικά μέσα για το ΝΑΤΟ», υπογράμμισε ο συνδικαλιστής.

Στο Ρέθυμνο, συγκέντρωση πραγματοποιήθηκε έξω από την πύλη του νοσοκομείου μετά από κάλεσμα της Ενωση Γιατρών ΕΣΥ Ρεθύμνου. Ενώ, στο νοσοκομείο του Αγίου Νικολάου απεργιακή συγκέντρωση οργανώθηκε με κάλεσμα του Σωματείου Εργαζομένων στο σαλόνι του νοσοκομείου.

Δεν πρόλαβαν καλά - καλά να περάσουν 48 ώρες από το προηγούμενο εργατικό «ατύχημα» στο μηχανοστάσιο της «Hellenic Train» στου Ρέντη και χθες άλλος ένας εργαζόμενος, αυτήν τη φορά από τον καθαρισμό, χτύπησε την ώρα της βάρδιάς του μέσα στις εγκαταστάσεις, καταγγέλλει η ΔΕΣΚ Σιδηροδρομικών.

Το πρώτο «ατύχημα» έγινε την περασμένη Δευτέρα, όταν μηχανοδηγός τραυματίστηκε πέφτοντας στο κενό μεταξύ συρμού και αποβάθρας στο μηχανοστάσιο, καθώς η αποβάθρα δεν είναι προσαρμοσμένη σε αυτού του είδους τους συρμούς.

Σημειώνεται ότι και στα δύο «ατυχήματα» η «Hellenic Train» δεν είχε εξασφαλίσει τα απαραίτητα εργαλεία για την εκτέλεση της εργασίας για να μπορούν να ανέβουν και να κατέβουν οι εργαζόμενοι στις αμαξοστοιχίες, με αποτέλεσμα να πέσουν και στις δύο περιπτώσεις από ύψος και να τραυματιστούν.

Με αφορμή το συγκεκριμένο συμβάν, η ΔΕΣΚ ανέδειξε την εντατικοποίηση της εργασίας ως βασικό παράγοντα κινδύνου, καθώς η εταιρεία μιλάει για αύξηση του εργάσιμου χρόνου από 40 σε 63 ώρες εργασίας τη βδομάδα, υπάρχει έλλειψη προσωπικού σε κάθε ειδικότητα και κάθε πόστο, με αποτέλεσμα να μην μπορούν να πληρωθούν όλες οι βάρδιες, να καλύπτονται κενά με υπερεργασία, να εκτελούνται εργασίες με ελλιπή μέσα και να υπάρχουν ακατάλληλες εγκαταστάσεις.

Η ΔΕΣΚ απευθυνόμενη στους εργαζόμενους τονίζει πως «δεν υπάρχουν περιθώρια αναμονής, ο μόνος δρόμος για να μην σακατευόμαστε και να γυρνάμε στα σπίτια μας υγιείς» είναι ο αγώνας κόντρα στα συμφέροντα της εργοδοσίας, παλεύοντας για την ανατροπή αυτής της βάρβαρης πολιτικής που υλοποιεί η κυβέρνηση και όλες οι προηγούμενες κυβερνήσεις.

Και προβάλλει μεταξύ άλλων αιτήματα όπως: Προσλήψεις μόνιμου προσωπικού, με συγκροτημένα δικαιώματα, αντίστοιχη εξειδίκευση και πιστοποίηση του προσωπικού, όχι στην αύξηση του εργάσιμου χρόνου, 7ωρο - 5ήμερο - 35ωρο, γενναίες και ουσιαστικές αυξήσεις στους μισθούς, κανένα κομμένο ρεπό, καμία κομμένη άδεια, να προχωρήσουν τώρα οι πιστοποιήσεις των μηχανοδηγών κ.ά.

Εχουν απέναντί τους τα συμφέροντα των ψηφιακών πλατφορμών, των μαντράδων, των ξενοδόχων και των tour operators στον τουρισμό. Των αυτοκινητοβιομηχανιών, που απαιτούν την προσαρμογή του αστικού μεταφορικού έργου στις δικές τους προτεραιότητες.

Ολους τους παραπάνω υπηρετούν οι νόμοι που ψηφίστηκαν σε βάρος των ταξιτζήδων τα τελευταία 15 χρόνια (Ραγκούση, Βορίδη - Χατζηδάκη, Σπίρτζη). Ο καθένας έπαιρνε τη σκυτάλη από τον προηγούμενο και μαζί άνοιξαν τον δρόμο στις ψηφιακές πλατφόρμες και στους άλλους επιχειρηματικούς ομίλους να πετυχαίνουν ρεκόρ κερδοφορίας, να κερδίζουν μερίδια της αγοράς, εκτοπίζοντας αυτοαπασχολούμενους ταξιτζήδες.

Οπως παραδέχτηκε και στη Βουλή ο υπ. Μεταφορών, Κ. Κυρανάκης, οι ανάγκες του τουρισμού είναι αυτές που επιβάλλουν «ευελιξία» στη λειτουργία της αγοράς, δηλαδή στους όρους και τις προϋποθέσεις, ώστε οι μεγάλοι να παίρνουν μεγαλύτερο μερίδιο από την πίτα της τουριστικής κίνησης.

Πάει πολύ, όμως, μπροστά στην ψήφιση του νέου νομοσχεδίου της κυβέρνησης, να παριστάνουν τους «φίλους των ταξιτζήδων» τα κόμματα, ΝΔ, ΠΑΣΟΚ, ΣΥΡΙΖΑ και οι συνδικαλιστικές παρατάξεις τους, που έχουν ψηφίσει έναν, δύο ή τρεις από τους νόμους της απελευθέρωσης και έχουν εκτοξεύσει το φοροκυνηγητό όσο ήταν σε κυβερνήσεις.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η «υποστήριξη», που εκφράζει τάχα στους αυτοκινητιστές ο ΣΥΡΙΖΑ, με τον πρόεδρό του Σ. Φάμελλο αλλά και τον βουλευτή Χανίων Π. Πολάκη, που κατήγγειλαν πρόσφατα την κυβέρνηση ότι στηρίζει «οικονομικά συμφέροντα ιδιωτικών εταιρειών που θέλουν να πάρουν το μεταφορικό έργο».

Την ίδια στιγμή, η παράταξη του ΣΥΡΙΖΑ στην Περιφέρεια Κρήτης και ο επικεφαλής του, Σπ. Δανέλλης, έφερνε ψήφισμα στο Περιφερειακό Συμβούλιο, ζητώντας ακόμα περισσότερες διευκολύνσεις στις εταιρείες Επιβατηγών Ιδιωτικής Χρήσης (ΕΙΧ), για να παίρνουν μεγαλύτερο μερίδιο από το μεταφορικό έργο - και κυρίως το φιλέτο, τη μεταφορά από αεροδρόμια και λιμάνια. Ζητούσε, δηλαδή, να προχωρήσει περαιτέρω η απελευθέρωση στην αστική μεταφορά!

Είναι, λοιπόν, πρόκληση όλοι όσοι έχουν κυβερνήσει, να επικαλούνται με αφορμή το νομοσχέδιο, το «δήθεν» ενδιαφέρον τους για τις μεταφορές των λαϊκών στρωμάτων, όταν έχουν σε άθλια κατάσταση τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και την ίδια ώρα βάζουν πλάτη στο μοίρασμα της πίτας σε μεγάλους ομίλους.

Οι ανάγκες των εργαζομένων αλλά και των αυτοαπασχολούμενων στα ταξί (και ιδιοκτητών και οδηγών) εξυπηρετούνται από μία τελείως διαφορετική πολιτική, που έχει ως βάση την ανάπτυξη σύγχρονων αναβαθμισμένων Μέσων Μαζικής Μεταφοράς και στήριξη των ΕΔΧ για ατομική μεταφορά ως συμπληρωματικό μέσο μεταφοράς.

Eurokinissi

Με το συγκεκριμένο νομοσχέδιο να αποτελεί «αιτία πολέμου» για τους αυτοκινητιστές, η απεργία και οι μαζικές τους συγκεντρώσεις αποτελούν την κορύφωση πολύμηνων κινητοποιήσεων στην Αττική και σε πολλές άλλες πόλεις.

Υπενθυμίζεται ότι η κυβέρνηση περιλαμβάνει στο νομοσχέδιο για τις Μεταφορές που αναμένεται να εισαχθεί στην Ολομέλεια την ερχόμενη βδομάδα, διατάξεις που τσακίζουν τους αυτοαπασχολούμενους και τους οδηγούς ταξί.

Μεταξύ άλλων, διατηρεί την υποχρεωτικότητα της αντικατάστασης οχημάτων Επιβατηγού Δημόσιας Χρήσης (Ταξί) με τα πανάκριβα και δύσχρηστα ηλεκτρικά σε Αθήνα - Θεσσαλονίκη από 1/1/2026.

Επιπλέον, συνεχίζει την «απελευθέρωση» του μεταφορικού έργου στην αστική μεταφορά, πριμοδοτώντας με όλους τους τρόπους τις εταιρείες ΕΙΧ, παρά τους όποιους ελιγμούς για να μετριάσει αντιδράσεις.

Επίσης, με το νομοσχέδιο θα απαιτείται ποινικό μητρώο δικαστικής χρήσης αντί «γενικής χρήσης» για την έκδοση ή την ανανέωση ειδικής άδειας οδήγησης ταξί, απειλώντας να διώξει από το επάγγελμα εκατοντάδες. Το συγκεκριμένο μέτρο είναι μέτρο τρομοκράτησης και καταστολής, καθώς φωτογραφίζει ειδικά όσους αυτοκινητιστές αγωνίζονται, αφού αν κάποιος έχει καταδικαστεί για «παρακώλυση συγκοινωνιών», όπως συμβαίνει συνήθως με τις κινητοποιήσεις, δεν θα μπορεί να εκδώσει ή να ανανεώσει την άδειά του.

Eurokinissi

Από τη χτεσινή κινητοποίηση στο αεροδρόμιο

Τις άθλιες στοχεύσεις του νομοσχεδίου αποκάλυψε ήδη το ΚΚΕ στη Βουλή, κατά τη διάρκεια της συζήτησης στην αρμόδια Επιτροπή.

Συγκεκριμένα, ο βουλευτής του Κόμματος Βασίλης Μεταξάς, μιλώντας ειδικά για το άρθρο 52 που προβλέπει την επέκταση της δράσης εταιρειών ΕΙΧ σε βάρος των ΤΑΞΙ στο μεταφορικό έργο, θύμισε ότι πρόκειται για ρύθμιση που παίρνει τη σκυτάλη από νόμους όπως αυτός του 2012. Φανερώνοντας ότι κάθε κυβέρνηση «χτίζει» τη στρατηγική της «απελευθέρωσης» πάνω σε ό,τι παρέλαβε από τους προκατόχους της, σημείωσε ότι ο συγκεκριμένος νόμος του 2012 θεσμοθετούσε σαν ελάχιστη χρονική διάρκεια μίσθωσης τις 12 ώρες. Από τότε, σταδιακά αυτός ο χρόνος μειωνόταν κατά παραγγελία των παραπάνω εταιρειών, για να φτάσει η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ να την πάει στις 3 ώρες.

Τώρα λοιπόν έρχονται νέα μέτρα ενίσχυσης των ιδιωτικών εταιρειών, αφού αν περάσει το νομοσχέδιο ο υπουργός θα αποφασίζει την ελάχιστη διάρκεια σύμβασης ολικής μίσθωσης, την ελάχιστη χρέωση κ.ο.κ. «Είναι ξεκάθαρες οι προθέσεις σας να δώσετε περισσότερους τρόπους να συγκεντρώσουν μεγαλύτερο κομμάτι του μεταφορικού έργου», σημείωσε ο Β. Μεταξάς. Ανέδειξε μάλιστα ότι μετά τις μεγάλες αντιδράσεις των αυτοκινητιστών η κυβέρνηση παραπέμπει τις πιο συγκεκριμένες ρυθμίσεις σε υπουργική απόφαση. Δηλαδή θα φέρει μετά την ψήφιση τον τρόπο που θα εφαρμοστεί το άθλιο αυτό άρθρο, όπως την ελάχιστη διάρκεια της σύμβασης με οδηγό μέσω παρακρατήσεως, που δύναται να διαφέρει ανάλογα με το αν η σύμβαση μίσθωσης εκτελείται στην ηπειρωτική ή στη νησιωτική Ελλάδα, όπως ο καθορισμός του ελάχιστου χρόνου κράτησης στις συμβάσεις εκμίσθωσης, όπως η ελάχιστη χρέωση για τις εκμισθώσεις.

«Πληρωμένη απάντηση» στην κυβέρνηση δόθηκε από τον βουλευτή του ΚΚΕ και στους ισχυρισμούς της για το ποινικό μητρώο δικαστικής χρήσης που απαιτεί από τους αυτοκινητιστές, ότι τάχα έτσι θα σώσει τον κόσμο από ...εγκληματίες που έχουν πάρει άδειες ταξί. «Δεν είναι αυτά που λέτε στα κανάλια, ότι θα προστατεύσετε τον λαό από τους κακούργους», σημείωσε ο Βασίλης Μεταξάς, απευθυνόμενος στον αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών. Και ξεκαθάρισε ότι η διάταξη «στοχεύει στην καταστολή αγωνιστικών κινητοποιήσεων». Ανέδειξε μάλιστα ότι με βάση τους νόμους της κυβέρνησης οι οδηγοί και οι ιδιοκτήτες, που την ώρα της συζήτησης στη Βουλή διαδήλωναν απέξω ενάντια στο νομοσχέδιο, «θα μπορούσαν όλοι να μπουν μέσα για παρακώλυση συγκοινωνιών, και να τους αφαιρέσετε και την άδεια».

Σε ό,τι αφορά τις διατάξεις για την υποχρεωτική αντικατάσταση του στόλου με ηλεκτροκίνητα οχήματα, ο Β. Μεταξάς μετέφερε τη διαφωνία του ΚΚΕ, τονίζοντας ότι είναι δικαιολογημένες οι αντιδράσεις των αυτοκινητιστών λόγω του υψηλού κόστους λειτουργίας των ηλεκτρικών οχημάτων.

«Βάζετε τον κόσμο να τρέχει πίσω από τις εφήμερες ανάγκες του κεφαλαίου, με τα διάφορα ενεργειακά μείγματα που ταιριάζουν στην ανάπτυξη της κερδοφορίας του την κάθε περίοδο, τα οποία αλλάζουν σαν τα πουκάμισα», σημείωσε ο Β. Μεταξάς, συμπληρώνοντας: «Θα ξεχάσουμε όταν βάζατε τα νοικοκυριά να αλλάξουν τους λέβητες πετρελαίου με φυσικό αέριο και μετά από λίγο αυξήθηκε στα ύψη η τιμή του; Μπορείτε να δεσμευτείτε ότι η ηλεκτροκίνηση και η λεγόμενη πράσινη ανάπτυξη θα αποτελούν προτεραιότητα της ΕΕ - δηλαδή των μονοπωλίων της - στα επόμενα 2 ή 3 χρόνια; Με όλη αυτήν την κατάσταση που υπάρχει γύρω ως αποτέλεσμα των ιμπεριαλιστικών ανταγωνισμών; Ποιος θα πληρώσει πάλι την επόμενη αλλαγή ενεργειακού μείγματος;».

Και, κωδικοποιώντας τις θέσεις του ΚΚΕ, σημείωσε ότι «οι ανάγκες των λαϊκών στρωμάτων, αλλά και των αυτοαπασχολούμενων στα ταξί μπορούν να εξασφαλιστούν από τελείως διαφορετική πολιτική, που έχει ως βάση την ανάπτυξη σύγχρονων, αναβαθμισμένων ΜΜΜ και τη στήριξη των ΑΔΧ για ατομική μεταφορά ως συμπληρωματικό μέσο μεταφοράς. Με βάση αυτό, το ΚΚΕ έχει αντιπαρατεθεί με τους νόμους "απελευθέρωσης" που προωθούν η ΕΕ και όλες οι κυβερνήσεις, για την εξυπηρέτηση του τουριστικού κεφαλαίου, των μεγάλων επιχειρήσεων στη μεταφορά κ.λπ.».