Με υπέρ των ληστρικών συμβάσεων παραχώρησης το ανάγνωσμα, έμοιαζε η χτεσινή ομιλία του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ Γ. Σουφλιά στο Συνέδριο του «Εκόνομιστ». Συμβάσεων, που, όπως είναι γνωστό πλέον από την Αττική Οδό, το Αεροδρόμιο Σπάτων και το Ρίο - Αντίρριο, το κεφάλαιο κερδίζει διπλά (μία από την κατασκευή και μία από τη λειτουργία των έργων), ενώ ο λαός, εκτός απ' την κατασκευή, πληρώνει για δεκαετίες πανάκριβα διόδια και άλλα «χαράτσια».

Ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ ξεκαθάρισε ότι πάγια θέση του αποτελεί πως αυτού του τύπου οι συμβάσεις θα πρέπει να παγιωθούν και για τα μικρότερα και για τα μεγαλύτερα έργα, ανεξάρτητα αν υπάρχουν δημοσιονομικές δυσχέρειες. Και ο λόγος; Ο υπουργός ήταν σαφής: «Διότι δημιουργούν - είπε - ευκαιρίες για επενδυτικές διεξόδους στους ιδιώτες σε νέους τομείς, διευρύνοντας το πεδίο δραστηριοποίησής τους», δηλαδή εξασφαλίζουν την κερδοφορία τους στο διηνεκές!

Για το πόσο ευνοϊκός και κερδοφόρος για το μεγάλο κεφάλαιο είναι ο τρόπος αυτός εκτέλεσης των έργων, αρκεί να σημειώσουμε ότι ο πρόεδρος της τεχνικής εταιρίας ΑΚΤΩΡ, Δ.Κούτρας, στη δική του ομιλία έκανε την εξής πρόταση: Να αναλάβει η «ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ» όλο το κόστος για την επέκτασή της προς Ραφήνα, Λεωφόρο Ποσειδώνος, μέσω σήραγγας στον Υμηττό, μέχρι Λ. Βουλιαγμένης και το Λιμάνι του Λαυρίου, αλλά και την επέκταση της Λ. Κύμης στην Εθνικό Οδό, αρκεί να επιμηκυνθεί η σύμβασή της κατά 5 έως 8 χρόνια και να αυξηθεί το διόδιο στο ανώτατο όριο που προβλέπει η σημερινή σύμβαση, δηλαδή στα 3 ευρώ, από 2,5 που ισχύει τώρα!

Ο Γ. Σουφλιάς σε άλλο σημείο της ομιλίας του δήλωσε ότι πλεονεκτήματα των συμβάσεων παραχώρησης είναι η έγκαιρη παράδοση, το ελεγχόμενο κόστος και η καλή ποιότητα κατασκευής, κάτι που ασφαλώς δεν ισχύει. Αρκεί να δούμε πόσο καθυστέρησε η Αττική Οδός, που κανείς δε γνωρίζει ακόμη και τώρα πόσο στοίχισε, όσο για την ποιότητα κατασκευής αρκεί να θυμηθούμε ότι το αεροδρόμιο Σπάτων προκαλεί πλημμύρες και το περιστατικό με το κόψιμο (από κεραυνό;) του καλωδίου της γέφυρας Ρίου - Αντιρρίου.

Ο Γ. Σουφλιάς δεν έκρυψε βέβαια ότι οι συμβάσεις για τα τρία παραπάνω έργα είχαν προβλήματα και ήταν ετεροβαρείς κατά του δημοσίου, δηλώνοντας ότι τα προβλήματα αυτά έχουν ξεπεραστεί στις συμβάσεις που ετοιμάζονται τώρα για τα 6 οδικά έργα. «Ξεχνάει», δηλαδή ο υπουργός ότι στα έργα αυτά, συνολικού κόστους 7 δισ. ευρώ, το ελληνικό δημόσιο έχει αναλάβει να τα χρηματοδοτήσει με 2 δισ. ευρώ «ζεστό» χρήμα, να παραχωρήσει από την ημέρα της σύμβασης τα υπάρχοντα διόδια (όφελος στους εργολάβους πάνω από 1,5 δισ. ευρώ) και να εκτελέσει με έξοδά του έργα άνω του 1 δισ. ευρώ, αν και ανήκουν στους συνδυασμούς παραχώρησης, πέραν των επιδοτήσεων στην τιμή των διοδίων που εγγυάται!..