Κάλεσμα σε όλους τους κατοίκους της περιοχής να είναι σε επαγρύπνηση και με τον αγώνα τους να διεκδικήσουν το δικαίωμά τους για καθαρό αέρα, απευθύνει με ανακοίνωσή της η Συντονιστική Επιτροπή Συλλόγων για το Περιβάλλον Κερατσινίου - Περάματος.

Από τις μέχρι τώρα επαφές που είχαν οι εκπρόσωποι της Συντονιστικής με τους εκπροσώπους του ΥΠΕΧΩΔΕ και της ΕΥΔΑΠ διαπίστωσαν ότι στην καλύτερη περίπτωση θα παραδοθούν για λειτουργία οι δύο από τους τέσσερις ξηραντήρες και στο τέλος Ιούνη οι άλλοι δύο. Η πλήρης απόδοση του εργοστασίου ξήρανσης θα γίνει στα μέσα Σεπτέμβρη και το Μάρτη του 2008 θα εξαντληθεί η συσσωρευμένη λάσπη που σήμερα είναι 220.000 τόνοι. Μάλιστα, κατά την πρόσφατη επίσκεψή τους στην Ψυττάλεια διαπίστωσαν την εγκληματική, όπως χαρακτηρίζουν, επιπολαιότητα που οι αρμόδιοι δείχνουν για τη δημόσια υγεία. Πάνω στην Ψυττάλεια λειτουργεί ανοιχτό κανάλι μεταφοράς λυμάτων μήκους 500 μέτρων.

Η Συντονιστική Επιτροπή απαιτεί, το ΥΠΕΧΩΔΕ να απομακρύνει τώρα τη λυματολάσπη, η ΕΥΔΑΠ να σκεπάσει το ανοιχτό κανάλι μεταφοράς λυμάτων και να εξασφαλίσει την όσο πιο γρήγορη κατασκευή του εργοστασίου ξήρανσης, τον νομάρχη να περιφρουρήσει τη δημόσια υγεία και τους δημάρχους των γύρω δήμων να αγωνιστούν για το αναφαίρετο δικαίωμα των κατοίκων τους για καθαρό αέρα.

Επτά χρόνια μετά το ναυάγιο του «ΕΞΠΡΕΣ ΣΑΜΙΝΑ», που «βούτηξε» την Ελλάδα στο πένθος, αυτό που αποδεικνύεται καθημερινά στη δίκη που διεξάγεται από το Πενταμελές Εφετείο Κακουργημάτων Πειραιά είναι ότι από τότε τίποτα δεν έχει αλλάξει στους ελέγχους των πλοίων της ακτοπλοΐας. Αντίθετα, το «βρώμικο» κύκλωμα που δρούσε και συνεχίζει να δρα για να προστατεύει τα εφοπλιστικά συμφέροντα, γέννημα - θρέμμα της φιλοεφοπλιστικής πολιτικής των κυβερνήσεων της ΝΔ και του ΠΑΣΟΚ, εξακολουθεί να αποτελεί κίνδυνο - θάνατο για την ανθρώπινη ζωή στα πλοία.

Συγκεκριμένα, ο Γιώργος Ράζος, της Επιθεώρησης Εμπορικών Πλοίων, συνταξιούχος σήμερα, και παρά την εμφανή απόπειρά του - σύμφωνα με όσα κατέθεσε - να «καλύψει» την πλοιοκτήτρια εταιρεία, τελικά αναγκάστηκε, μετά από πιεστικές ερωτήσεις των δικηγόρων της Πολιτικής Αγωγής, να παραδεχτεί ότι τα πιστοποιητικά ασφάλειας και αξιοπλοΐας του πλοίου αν δεν ανταποκρίνονταν στην πραγματικότητα «θα έπρεπε να ανακληθεί η κλάση του πλοίου». Και αυτό γιατί η εταιρεία έκανε ευρείας έκτασης επισκευές σε ολόκληρο το σύστημα των ελίκων του πλοίου, χωρίς αυτές να ελεγχθούν και πιστοποιηθούν, σύμφωνα με τη νομοθεσία, από τον κατασκευαστή, τον «Ελληνικό Νηογνώμονα» και την Επιθεώρηση Εμπορικών Πλοίων.

Να σημειωθεί ότι αυτές οι επισκευές, που έγιναν στη διάρκεια της μετασκευής του πλοίου, διήρκεσαν από την άνοιξη μέχρι τον Ιούλη του 2000, ωστόσο όμως δεν τις «είδαν» ούτε οι επιθεωρητές του «Νηογνώμονα», ούτε αυτοί της Επιθεώρησης, που υποτίθεται ότι παρακολουθούσαν τις εργασίες της μετασκευής.

Χαρακτηριστικό της κατάστασης που επικρατεί είναι το γεγονός ότι οι επιθεωρητές που είχαν κάνει τους ελέγχους του «ΣΑΜΙΝΑ» και το είχαν βρει «αξιόπλοο» και οι οποίοι στην πρώτη φάση των ερευνών ήταν κατηγορούμενοι, σήμερα κατέχουν μεγάλα αξιώματα στο χώρο, ενώ την «αξιοπιστία» τους δε διστάζουν να επικαλούνται σε καθημερινή βάση, οι δικηγόροι των εφοπλιστών.

Οσον αφορά τα σωσίβια από αφρόξυλο, που χρονολογούνταν στο πλοίο από τότε που ταξίδευε στη Γαλλία το 1966, ο Γ. Ράζος υποστήριξε ότι «ήταν πολύ καλά και εγκεκριμένα από το γαλλικό κράτος!» Τη στιγμή που πολλοί ναυαγοί έχουν καταθέσει ότι στη θάλασσα τους δυσκόλευαν και δεν τους βοηθούσαν να κολυμπήσουν.

Σε παναττική συνάντηση και σεμινάριο, με θέμα την «Ιστορία του Γυναικείου Ζητήματος», καλεί η Ομοσπονδία Γυναικών Ελλάδας τις γυναίκες - μέλη των Συλλόγων Αττικής, αύριο 7 του Μάρτη και ώρα 5.30 μ.μ. στην αίθουσα της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Λογιστών (Κάνιγγος 27, 5ος όροφος).