Με γνώμονα την εξυπηρέτηση όχι των υπαρκτών λαϊκών αναγκών, αλλά των εφοπλιστών της κρουαζιέρας και της ακτοπλοΐας, καθώς και των «επενδυτών» στη διαμετακόμιση, συνολικά της «εφοδιαστικής αλυσίδας» (logistics), θα «τρέξει» και το νέο έργο της επέκτασης του προαστιακού σιδηρόδρομου έως το λιμάνι του Λαυρίου, όπως επιβεβαιώνεται από όσα ανέφερε χτες στη Βουλή ο υπουργός Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων Μ. Χρυσοχοΐδης. Ακριβώς γι' αυτό, ενημερώνοντας τα μέλη της Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής σχετικά με το έργο αυτό, ο υπουργός αρνήθηκε να δώσει απαντήσεις στις συγκεκριμένες ερωτήσεις που του έθεσε ο βουλευτής του ΚΚΕ, Σπ. Χαλβατζής, για τους όρους κατασκευής του, το καθεστώς εκμετάλλευσης και ιδιοκτησίας, το ύψος των εισιτήριων κ.ά.

Συγκεκριμένα, ο υπουργός ρωτήθηκε τα εξής από τον βουλευτή του ΚΚΕ: «Πώς θα πραγματοποιηθεί αυτό το έργο; Θα προχωρήσει με ΣΔΙΤ (Σύμπραξη Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα); Ποιος θα το εκμεταλλεύεται; Υπάρχει σχεδιασμός, προγραμματισμός για μελλοντική εκχώρησή του; Θα ενταχθεί στην εκμετάλλευση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ η οποία κινείται στη γραμμή τού να πωληθεί; Θα έχει φτηνά εισιτήρια;».

Ο Σπ. Χαλβατζής ξεκαθάρισε ότι «δεν είμαστε αντίθετοι με την ανάπτυξη του σιδηροδρόμου. Θα συνδέει λιμάνια, θα αναπτυχθεί η δραστηριότητά του. Το ΚΚΕ ανέκαθεν ήταν υπέρ της ανάπτυξης του σιδηροδρόμου. Στηρίζαμε πάντοτε την ενίσχυση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς και μάλιστα των μέσων σταθερής τροχιάς» ωστόσο, όπως τόνισε, το θέμα είναι ποιον θα εξυπηρετεί το έργο. Εκανε ειδική αναφορά στον ΟΣΕ, σημειώνοντας ότι «υπάρχει μια πλούσια εμπειρία, από τον ΟΣΕ, λόγου χάρη για την κατασκευή. Υπήρχε πάντα μια ικανή οργάνωση. Εμείς θα επιμείνουμε στην ανάγκη να ενσωματωθεί η ΕΡΓΟΣΕ στον ΟΣΕ, αφού έχει ο ΟΣΕ αυτή τη δυνατότητα». Ο βουλευτής του ΚΚΕ έθεσε και το θέμα της ασφάλειας της ανθρώπινης ζωής, σημειώνοντας ότι «το ζήτημα των ανισόπεδων διαβάσεων είναι πολύ σημαντικό».

Οσον αφορά αυτή καθαυτή την επέκταση του προαστιακού, πρόκειται για την κατασκευή μιας σιδηροδρομικής γραμμής διπλής κατεύθυνσης μήκους 32 χιλιομέτρων, η οποία θα ξεκινάει από τον κόμβο Κορωπίου και θα καταλήγει στο λιμάνι του Λαυρίου. Θα έχει 10 στάσεις και 2 σταθμούς, ενώ όπως αναφέρθηκε χτες υπολογίζεται ότι ο χρόνος που θα χρειάζεται ο επιβάτης για την μετακίνησή του από το Κορωπί θα είναι 17 λεπτά.

Ο Μ. Χρυσοχοΐδης ανέφερε ότι στόχος είναι το έργο να έχει ολοκληρωθεί το 2020, ενώ μέσα στο 2015 προβλέπεται να έχουν ολοκληρωθεί οι σχετικές μελέτες. Δείχνοντας ποιοι θα είναι οι πραγματικά ωφελημένοι ανέφερε: «Τα δίκτυα έχουν πολύ μεγάλη αξία για τη χώρα μας, διότι πρόκειται για μια χώρα τουριστική και μια χώρα που έχει συγκεντρώσει δυστυχώς το 40% του πληθυσμού της στο μητροπολιτικό κέντρο Αττικής και μια χώρα που το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα θα γίνει επίκεντρο της μεταφοράς προϊόντων και από θαλάσσης και μέσω σιδηροδρόμου. Ηδη ξεκίνησε από τον Πειραιά και το Λαύριο θα αποτελέσει ακόμη ένα επίκεντρο δραστηριοτήτων logistics και διαμεταφορικών λειτουργιών. Συνεπώς ο στόχος είναι μεγάλος και μεγάλη είναι και η πρόκληση για την Ανατολική Αττική και για την Ελλάδα συνολικότερα».

Στα όρια της στασιμότητας διαμορφώνεται στο πρώτο πεντάμηνο του 2014 (Γενάρης - Μάης) ο όγκος της παραγωγής από τους κλάδους της μεταποίησης, όσο και η συνολική βιομηχανική παραγωγή στη χώρα. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Στατιστικής Υπηρεσίας (ΕΛΣΤΑΤ), ο «γενικός δείκτης βιομηχανικής παραγωγής» ενισχύθηκε σε ποσοστό 0,2% και οι κλάδοι της μεταποίησης σε ποσοστό 0,3%.

Ειδικά για το μήνα Μάη, καταγράφονται ρυθμοί ανάκαμψης 1,8% (στο σύνολο της παραγωγής) και 1,2% (στη μεταποίηση). Να σημειωθεί ότι στην 6ετία 2008-2013 η βύθιση της παραγωγής στη μεταποίηση έφτασε στο 28% και συνολικά η μείωση της βιομηχανικής παραγωγής στο 29%, κατρακύλα που δεν πρόκειται να αναπληρωθεί στο άμεσα ορατό μέλλον.

Αναλυτικότερα, σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ για το πρώτο πεντάμηνο του 2014:

-- Μεταποίηση: Από τους 24 ταξινομούμενους κλάδους, οι 15 κινούνται σε πτωτική τροχιά και οι 9 σε ανοδική. Ανάμεσα σε αυτούς που κατέγραψαν πτώση περιλαμβάνονται οι εξής: Κλωστοϋφαντουργικές ύλες 8,8%, καπνός 13,7%, είδη ένδυσης 7,9%, ξύλο και φελλός 35,3%, ηλεκτρολογικός εξοπλισμός 13,6%. Αύξηση της παραγωγής σε σχέση με πέρσι εμφανίστηκε μεταξύ άλλων στους εξής κλάδους: Βασικά μέταλλα 9,3%, ηλεκτρονικοί υπολογιστές και προϊόντα 79,9%, έπιπλα 7,7%, χαρτί και προϊόντα από χαρτί 6%.

-- Σε ό,τι αφορά την ταξινόμηση ανά «κύριες ομάδες βιομηχανικών κλάδων», ρυθμοί ανάκαμψης εμφανίζονται στα κεφαλαιουχικά αγαθά με 8,3% και ενδιάμεσα αγαθά με 3,9%. Αντίθετα, σε πτωτική τροχιά συνεχίζουν τα διαρκή καταναλωτικά αγαθά (8,8%), η Ενέργεια (0,9%) και τα μη διαρκή καταναλωτικά αγαθά (2%).

Τη συγκρότηση μεικτής ομάδας εργασίας, αποτελούμενης από στελέχη του υπουργείου Εξωτερικών και του ΣΕΒ, προκειμένου η ελληνική κυβέρνηση να συντονίζεται καλύτερα στις απαιτήσεις του ελληνικού μεγάλου κεφαλαίου, για προώθηση των εξαγωγών του, συμφώνησαν χθες ο γενικός γραμματέας Διεθνών Οικονομικών Σχέσεων του ΥΠΕΞ, Π. Μίχαλος και ο πρόεδρος του ΣΕΒ Θ. Φέσσας. Εκφράστηκε, δε, «επιθυμία βαθύτερης συνεργασίας, ιδίως στην προσπάθεια που καταβάλλουν οι εξωστρεφείς επιχειρήσεις για περαιτέρω διείσδυση σε αναδυόμενες αγορές».