Παρά τις φιέστες και τις όποιες αναβαθμίσεις, οι ελλείψεις σε λεωφορεία είναι μεγάλες, επισημαίνει η ΔΑΣ. Εξάλλου, οι αναβαθμίσεις γίνονται με μοναδικό σκοπό τα κέρδη των επιχειρηματικών ομίλων των μεταφορών και με το βλέμμα στραμμένο στην περαιτέρω ιδιωτικοποίηση του συγκοινωνιακού έργου.

Το συγκεκριμένο λεωφορείο, αναφέρει η ΔΑΣ, είναι ένα όχημα 16 χρόνων και έχει διανύσει εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Ακόμα χειρότερα, υπάρχουν λεωφορεία που κυκλοφορούν στους δρόμους της Αττικής πάνω από 20 χρόνια και έχουν ξεπεράσει προ πολλού το ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα. Την ίδια ώρα η λήψη των αναγκαίων μέτρων υγείας και ασφάλειας αντιμετωπίζεται ως κόστος, μειώνονται γραμμές και δρομολόγια γιατί δεν υπάρχουν οδηγοί, προσλήψεις γίνονται με το σταγονόμετρο και από όσους προσλαμβάνονται πολλοί παραιτούνται λόγω των χαμηλών μισθών, εισάγεται η πρόσληψη οδηγών με συμβάσεις ορισμένου χρόνου.

Αυτά είναι τα αποτελέσματα των πολιτικών επιλογών όλων όσοι κυβέρνησαν και κυβερνούν. Είναι οι επιλογές της εμπορευματοποίησης και της λειτουργίας των αστικών συγκοινωνιών με τη σχέση κόστους - οφέλους. Μάλιστα, σχολιάζοντας την παρακολούθηση και αξιολόγηση των οδηγών στο πλαίσιο αυτής της πολιτικής, με την εγκατάσταση της εφαρμογής safe bus στα κινητά τηλέφωνα, η ΔΑΣ σημειώνει: «Ας θαυμάσει τώρα η διοίκηση τα safe buses (ασφαλή λεωφορεία) στα οποία εργαζόμαστε και με τα οποία μεταφέρουμε τον εργαζόμενο λαό της Αττικής!».

Η ΔΑΣ υπογραμμίζει την ανάγκη να δυναμώσει ο αγώνας των εργαζομένων στις αστικές συγκοινωνίες και του λαού για σύγχρονες, ασφαλείς, συχνές, φτηνές, αποκλειστικά δημόσιες αστικές συγκοινωνίες.