Την ικανοποίησή του για τα προωθούμενα σχέδια της κυβέρνησης να ιδιωτικοποιήσει τα ελληνικά αεροδρόμια και τις υπηρεσίες αεροναυτιλίας, σε συνδυασμό με τη διάλυση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), εξέφρασε χτες ο πρόεδρος του ICAO (Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας), Assad Kottaite.

Στα δύο αυτά θέματα επικεντρώθηκαν οι συζητήσεις του αξιωματούχου του ICAO με τους αρμόδιους της κυβέρνησης και της ΥΠΑ, κατά την 5ήμερη παραμονή του στην Ελλάδα, μετά από επίσημη πρόσκληση της ελληνικής κυβέρνησης. Ωστόσο, σε συνέντευξη Τύπου που παραχώρησαν χτες ο διοικητής της ΥΠΑ Δημ. Γεωργαράκης και ο πρόεδρος του ICAO, επιχείρησαν να υποβαθμίσουν τα δύο αυτά θέματα, αποφεύγοντας κάθε αναφορά. Ο Α. Kottaite ανέφερε μόνο ότι θα πρέπει να γίνει διαχωρισμός αυτών που προσφέρουν αεροπορικές υπηρεσίες από αυτούς που ρυθμίζουν, για να προσθέσει με ικανοποίηση ότι όπως τον ενημέρωσαν οι αρμόδιοι, αυτός ο διαχωρισμός προωθείται στην Ελλάδα. Για την περίπτωση της ΥΠΑ, σε απλά ελληνικά, αυτό σημαίνει ότι η παροχή υπηρεσιών (λειτουργία και εκμετάλλευση αεροδρομίων, υπηρεσίες αεροναυτιλίας κλπ.) θα εκχωρηθεί σε ιδιώτες, ενώ ο ρόλος της ΥΠΑ θα περιοριστεί μόνο στο ρυθμιστικό. Απαντώντας σε σχετική ερώτηση δημοσιογράφου, ο αξιωματούχος του ICAO είπε ότι οι ιδιωτικοποιήσεις των αεροδρομίων και των υπηρεσιών αεροναυτιλίας είναι θέμα για το οποίο θα αποφασίσουν οι κυβερνήσεις και πρόσθεσε ότι ανεξάρτητα από τις αποφάσεις αυτές, η ασφάλεια των πτήσεων θα παραμείνει στην ευθύνη του κράτους.

Σημειώνεται ότι η κυβέρνηση μέχρι στιγμής επιχειρεί να κρατήσει κλειστά τα χαρτιά της για την προωθούμενη ιδιωτικοποίηση των ελληνικών αεροδρομίων και τη διάλυση της ΥΠΑ, με σκοπό να αποφύγει τις αντιδράσεις των εργαζομένων και συνακόλουθα την αναστάτωση στα ελληνικά αεροδρόμια, μέχρι να τεθεί σε λειτουργία το αεροδρόμιο Σπάτων.

Κριτική στην κυβέρνηση για την καθυστέρηση της υλοποίησης των μεγάλων έργων και της δημιουργίας υποδομών εξόρμησης προς τις βαλκανικές χώρες κάνει η διοίκηση του ΤΕΕ Κεντρικής Μακεδονίας, που για πρώτη φορά τώρα εμφανίζεται επίσημα να υιοθετεί σχεδόν άκριτα την επιλογή κυβέρνησης και πολυεθνικών για μετατροπή της Θεσσαλονίκης σε «μητρόπολη των Βαλκανίων», δηλαδή σε κέντρο εξόρμησης και καταλήστευσης των λαών της Βαλκανικής. Την ίδια ώρα, κάνει λόγο για κρούσματα διαπλοκής στους διαγωνισμούς και τις αναθέσεις, με αποτέλεσμα οι προμήθειες του δημοσίου και η κατασκευή των μεγάλων έργων να περνούν σε περιορισμένο αριθμό ομίλων εταιριών, «που συνήθως ελέγχουν και τα ΜΜΕ και επηρεάζουν τις πολιτικές αποφάσεις».

Ολα αυτά αναφέρθηκαν σε συνέντευξη Τύπου που παραχώρησε χτες στη Θεσσαλονίκη, για να παρουσιάσει το υπόμνημα που έστειλε στον πρωθυπουργό και την πολιτική ηγεσία της χώρας, ο πρόεδρος του ΤΕΕ Κ. Μακεδονίας, Γ. Αικατερινάρης, ο οποίος κατήγγειλε, επίσης, τις μεγάλες καθυστερήσεις στην εκτέλεση των «μεγάλων έργων» στην περιοχή της Κεντρικής Μακεδονίας, τις υπερβάσεις στους προϋπολογισμούς εκτέλεσής τους, καθώς και τον κίνδυνο ακύρωσης μέρους αυτών.

Στη συνέντευξη Τύπου έγινε ειδική αναφορά σχεδόν σε όλα τα μεγάλα έργα που αφορούν την περιοχή, όμως ιδιαίτερα σημειώθηκε η καθυστέρηση στην έναρξη των έργων για τη δημιουργία του μετρό και της υποθαλάσσιας αρτηρίας στη Θεσσαλονίκη. Για το μετρό η διοίκηση του ΤΕΕ Κ. Μακεδονίας προειδοποίησε πως κινδυνεύει με ακύρωση παρότι οι προβλεπόμενες από τη σύμβαση πρόδρομες εργασίες έχουν ήδη ολοκληρωθεί. Αντίστοιχη είναι και η απειλή για την κατασκευή της υποθαλάσσιας αρτηρίας διαμπερούς κυκλοφορίας, αφού ο προϋπολογισμός των 5 δισ. δρχ., που εγκρίθηκε για το έργο, είναι ανεπαρκής, από τη στιγμή που - βάσει μελετών - το κόστος του επικαιροποιημένο ανέρχεται σε 90 δισ. δραχμές.

Γενικότερα καταγγέλθηκε πως στα μεγάλα έργα παρατηρούνται αδικαιολόγητες καθυστερήσεις, που συχνά επιβαρύνουν τον κρατικό προϋπολογισμό με δαπάνες πολλαπλάσιες από τις αρχικά υπολογισμένες. Π.χ. εξαιτίας των καθυστερήσεων, το συνολικό κόστος της Εγνατίας Οδού έχει υπερδιπλασιαστεί σε σχέση με το αρχικό, ξεπερνώντας το 1,5 τρισ. δραχμές. Αντίστοιχες καθυστερήσεις σημειώνονται και στην εκτέλεση των απαιτούμενων έργων στην περιφερειακή οδό Θεσσαλονίκης, αφού σε περίοδο 15 χρόνων έχουν ολοκληρωθεί μόλις οι τρεις από τους 16 προβλεπόμενους ανισόπεδους κόμβους. Το έργο υδροδότησης της πόλης από τον Ποταμό Αλιάκμονα, που θα εξασφαλίσει επιπλέον 150.000 κυβικά μέτρα νερού για τη Θεσσαλονίκη, προβλέπεται να τεθεί σε πιλοτική λειτουργία το τέλος του 2001, αντί του 1999 που προβλεπόταν αρχικά.

Τέλος, ο Γ. Αικατερινάρης αναφέρθηκε και στη διαχείριση των εκτάσεων της Διεθνούς Εκθεσης Θεσσαλονίκης, σημειώνοντας πως «σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να αποτελέσει "φιλέτο" για την προσέλκυση επενδυτών».

Εργα ύψους 500 εκατομμυρίων δραχμών ανακοινώθηκε ότι θα γίνουν στον Εθνικό Κήπο, τη διεύθυνση του οποίου ανέλαβε ο Γιάννης Πεταμίδης, πρώην διευθυντής Αναδασώσεων Αττικής, δασολόγος. Θυμίζουμε πως η λειτουργία του Εθνικού Κήπου ανήκε στο υπουργείο Γεωργίας, ενώ σήμερα έχει περιέλθει στην Περιφέρεια Αττικής.

Αρχικά η Διοίκηση υπόσχεται έργα ύδρευσης, πυρασφάλειας και υποδομών και στη συνέχεια την ανάπλαση του Εθνικού Κήπου, με τη διενέργεια αρχιτεκτονικού διαγωνισμού. Πάντως, παράλληλα με τα όποια έργα, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη η έλλειψη προσωπικού. Ελλειψη που δημιουργήθηκε με ευθύνη της Διοίκησης και είχε σαν αποτέλεσμα, φέτος το καλοκαίρι, να παραχωρηθεί η καθαριότητα του Κήπου σε εργολάβο, ενέργεια στην οποία είχε αντιδράσει το Σωματείο των Εργαζομένων, ζητώντας την πλήρη κάλυψη των θέσεων.