Motion Team

Μάλιστα, η κατάσταση ασφυξίας και κυκλοφοριακού χάους που βιώνει σήμερα ο εργαζόμενος στη Θεσσαλονίκη (πολεοδομικό συγκρότημα και περιφέρεια) και είναι αποτέλεσμα της πολιτικής που εφαρμόζει ο δικομματισμός, χρησιμοποιείται ως επιχείρημα - άλλοθι για να προωθηθούν τα αναγκαία έργα με αυτοχρηματοδότηση ή με τη Σύμπραξη Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ), που εξασφαλίζουν εγγυημένα κέρδη δεκαετιών για τους επιχειρηματικούς ομίλους και «χαράτσια» για το λαό.

Μάλιστα από το Σεπτέμβρη του 2005 με τη θέσπιση ενιαίου εισιτηρίου, αυξήθηκε και η τιμή του εισιτηρίου κατά 11,1%. Κάπως έτσι παραμένει όνειρο θερινής νυκτός η διαδημοτική συγκοινωνιακή σύνδεση, παρότι οι μετακινήσεις μεταξύ των περιφερειακών δήμων εκτιμάται ότι αγγίζουν το 30% και μόλις το 5% εξυπηρετεί ο ΟΑΣΘ...

Την ίδια ώρα που τα δρομολόγια του ΟΑΣΘ αδυνατούν να ικανοποιήσουν τις ανάγκες του επιβατικού κοινού και ο στόλος των ΙΧ αυξάνεται, οι θέσεις στάθμευσης και υπολείπονται των πραγματικών αναγκών και κοστίζουν πανάκριβα.

Αποτέλεσμα το κυκλοφοριακό έμφραγμα που επιτείνεται και με τα χιλιάδες διπλοπαρκαρισμένα αυτοκίνητα σε κεντρικές οδικές αρτηρίες, καθώς η ζήτηση στάθμευσης στο κέντρο της πόλης ξεπερνά τις 25.000 θέσεις, ενώ οι προσφερόμενες είναι 8.000. ΝΔ και ΠΑΣΟΚ έχουν εξαγγείλει την κατασκευή τουλάχιστον 10, αλλά μόνο ένα πάρκινγκ κατασκευάζεται στη Θεσσαλονίκη, κοντά στο «Ιπποκράτειο» νοσοκομείο με 470 θέσεις. Κι αυτό κατασκευάζεται με «σύμβαση παραχώρησης» από κοινοπραξία εταιρειών που θα το εκμεταλλεύεται για 30 χρόνια, δηλαδή θα είναι πανάκριβο και αποτρεπτικό για τους οδηγούς.

Σχεδιάστηκε το 1975, για να καλύπτει τις ανάγκες 30.000 οχημάτων ημερησίως. Κατασκευάστηκε 20 χρόνια μετά και ακόμη δεν έχουν ολοκληρωθεί οι προβλεπόμενοι ανισόπεδοι κόμβοι και οι υπόγειες διαβάσεις ώστε να λειτουργεί χωρίς φανάρια, ενώ εξαιτίας των κακοτεχνιών έχει μετατραπεί σε «καρμανιόλα» και καταγράφει ρεκόρ τροχαίων ατυχημάτων.

Είκοσι χρόνια μετά την περιβόητη «τρύπα» που άνοιξε ως δήμαρχος το 1986 ο Σ. Κούβελας - και αφού έγινε ανεπιτυχής προσπάθεια να κατασκευαστεί με ληστρική «σύμβαση παραχώρησης» - άρχισε η ανάπτυξη των εργοταξίων του Μετρό, που περιλαμβάνει 9,5 χιλιόμετρα Γραμμή και 13 σταθμούς. Ο προϋπολογισμός του έργου υπερδιπλασιάστηκε και έφτασε σήμερα στα 1,2 δισεκατομμύρια ευρώ. Η κατασκευή του ανακοινώνεται ότι θα ολοκληρωθεί σε 6,5 χρόνια. «Ζήσε μαύρε μου», δηλαδή...

Τον επόμενο χρόνο αναμένεται να ξεκινήσει και η κατασκευή της Υποθαλάσσιας Οδικής Αρτηρίας. Ενα έργο που και πανάκριβα θα το πληρώσει ο λαός (κατασκευή, διόδια μέσα στην πόλη) και μόνο προβλήματα (περιβαλλοντικά, κυκλοφοριακά κ.ά.) θα δημιουργήσει.

Ο Γιάννης Ζιώγας

Τα παραπάνω σημείωσε ο Γιάννης Ζιώγας, υποψήφιος νομάρχης Θεσσαλονίκης της ΝΑΣ και παρουσιάζοντας τη θέση της παράταξης, ξεκαθάρισε: «Θεωρούμε ότι για την αντιμετώπιση του συγκοινωνιακού προβλήματος, με την εκτέλεση των αναγκαίων έργων, απαιτείται η εφαρμογή μιας άλλης πολιτικής που θα βάζει σε πρώτη προτεραιότητα την ικανοποίηση των λαϊκών αναγκών. Σ' αυτή την κατεύθυνση βρίσκονται οι προτάσεις της ΝΑΣ για τις συγκοινωνίες και στηρίζονται στους εξής βασικούς άξονες:

• Οι μεταφορές στην πόλη αποτελούν κοινωνικό δικαίωμα. Οι συγκοινωνίες πρέπει να είναι δημόσιες. Μας βρίσκει αντίθετους η ιδιωτικοποίησή τους, αλλά και η ανάθεση της διαχείρισής τους στην Τοπική Αυτοδιοίκηση με οποιαδήποτε μορφή. Η χρήση του ΙΧ πρέπει να περιοριστεί στο ελάχιστο αναγκαίο.
• Αποφασιστική ενίσχυση, προνομιακή λειτουργία μέσων σταθερής τροχιάς που πρέπει να αποτελούν το βασικό δίκτυο, ικανοποιώντας τις εξής προϋποθέσεις: Πυκνότητα δρομολογίων στο χώρο και στο χρόνο. Ταχύτητα. Ανεση. Ασφάλεια. Αξιοπιστία δρομολογίων. Ενιαίο και φθηνό κόμιστρο. Δωρεάν χρήση από εργαζόμενους για ορισμένες ώρες. Ειδικές κατηγορίες εισιτηρίων.
• Θεωρούμε απαραίτητα μέτρα: τον έλεγχο της ποιότητας των κατασκευών, συστημάτων συντήρησης οδών και βελτίωση της οδικής ασφάλειας. Την εφαρμογή συστήματος κυκλοφοριακής αγωγής σε παιδιά. Τη λήψη ειδικών μέτρων για την προστασία του περιβάλλοντος».