2026 The Associated Press. All

Τεράστια ήταν χθες η ταλαιπωρία των επιβατών στο «Ελ. Βενιζέλος» και σε άλλα αεροδρόμια

«Σιγή ιχθύος» επικρατούσε από την κυβέρνηση, για το ποιο ακριβώς ήταν το πρόβλημα και οι αιτίες του. Η πρώτη επίσημη ανακοίνωση από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας ανέφερε ότι «κάποιες συχνότητες που εξυπηρετούν τις ανάγκες του FIR Αθηνών αντιμετωπίζουν πρόβλημα, το οποίο διερευνάται μαζί με αρμόδιους εξωτερικούς φορείς». Ο Ομιλος ΟΤΕ σε σχετική ανακοίνωσή του ανέφερε ότι «ο πρώτος έλεγχος δεν κατέδειξε τεχνικό πρόβλημα σε κυκλώματα ΟΤΕ». Αργότερα ανακοινώθηκε πως θα γινόταν έλεγχος από αεροσκάφος με στελέχη της ΥΠΑ για το ενδεχόμενο εξωτερικών παρεμβολών, ενώ αργότερα διέρρεαν ότι η διακοπή οφείλεται σε τεχνικό πρόβλημα κεραίας στα Γεράνεια Ορη.

Τελικά, σε νεότερη ανακοίνωσή της η ΥΠΑ ανέφερε: «Η Υπηρεσία αντιμετώπισε μαζική παρεμβολή σχεδόν σε όλες τις συχνότητες που εξυπηρετούν το FIR Αθηνών, ενώ ταυτόχρονα παρουσιάστηκε πτώση των γραμμών HELLAS COM, καθώς και των τηλεφωνικών γραμμών επιχειρησιακής επικοινωνίας. Ο "θόρυβος" που παρατηρήθηκε στις συχνότητες είχε τη μορφή συνεχούς, ακούσιας εκπομπής». Κάνει λόγο για «πρωτοφανές περιστατικό ως προς τη μαζικότητα, τη γεωγραφική του έκταση και τη χρονική του επιμονή», λέγοντας πως ενεργοποιήθηκε η Ομάδα Αντιμετώπισης Κρίσεων της Υπηρεσίας, «σε διαρκή συντονισμό και τηλεδιασκέψεις με εξωτερικούς φορείς, καθώς και σε επιχειρησιακή συνεργασία με το EUROCONTROL». Επίσης ότι οι ηλεκτρονικοί της ΥΠΑ κινητοποιήθηκαν προκειμένου να πραγματοποιηθεί επιτόπιος έλεγχος των συστημάτων εκπομπής, και «δόθηκε εντολή στο ειδικά εξοπλισμένο αεροσκάφος της ΥΠΑ να απογειωθεί εκτάκτως (...) για τη στοχευμένη διερεύνηση των παρεμβολών από αέρος». Εμμέσως πλην σαφέστατα δηλαδή «έδειξε» κάποιου είδους υβριδική επίθεση, επιβεβαιώνοντας τους τεράστιους κινδύνους που γεννάει η εμπλοκή της χώρας...

Σε κάθε περίπτωση, η ολική κατάρρευση της επικοινωνίας των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας με τα αεροπλάνα είναι απότοκο της πολιτικής υποβάθμισης και του «πάμε κι όπου βγει», όπου έχουν καταδικάσει όλες οι αστικές κυβερνήσεις έναν τόσο νευραλγικό τομέα όπως η ασφάλεια των πτήσεων. Οι εργαζόμενοι εξάλλου έχουν προειδοποιήσει επανειλημμένως για τα «Τέμπη» του αέρα, έχοντας καταγγείλει την απαράδεκτη κατάσταση του απαρχαιωμένου εξοπλισμού, άνω των 20 ετών, τα μη λειτουργικά ραντάρ και τις σοβαρές ελλείψεις προσωπικού σε όλα τα αεροδρόμια της χώρας.

Η «Ενωτική Συνδικαλιστική Κίνηση Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας» (ΕΣΚ), η παράταξη όπου συσπειρώνονται οι ταξικές δυνάμεις, τονίζει για την κατάσταση που διαμορφώθηκε: «Η ξαφνική εκτεταμένη απώλεια ραδιοτηλεφωνικής επικοινωνίας το πρωί της Κυριακής 4/1/2026, που οδήγησε σε διακοπή της ροής της εναέριας κυκλοφορίας σε όλο το FIR, επιβεβαιώνει και επικαιροποιεί τις προειδοποιήσεις των εργαζομένων.

Η κυβέρνηση, που για να ικανοποιήσει τις εταιρείες νομοθετεί και πιέζει να επιταχυνθεί η εναέρια κυκλοφορία, ειδικά την καλοκαιρινή περίοδο, όταν η κίνηση είναι αυξημένη, είναι υπόλογη έναντι των επιβατών και των πληρωμάτων για τις συνθήκες και τα κλιμακούμενα αεροπορικά συμβάντα. Οι εργαζόμενοι δεν δεχόμαστε αυτήν την κατάσταση, απαιτούμε να διερευνηθούν πλήρως τα αίτια του τεχνικού προβλήματος και να επικοινωνηθούν άμεσα και με διαφάνεια στον ελληνικό λαό».

Τον Φλεβάρη του 2025 η ΕΣΚ, με αφορμή πολύνεκρο δυστύχημα στην Ουάσιγκτον από σύγκρουση αεροσκαφών, σημείωνε χαρακτηριστικά: «Το πρόβλημα της υποστελέχωσης, που βγήκε στο φως της δημοσιότητας μετά το αεροπορικό δυστύχημα, εντοπίζεται και στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) στη χώρα μας, που σε μονάδες του Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας αγγίζει ακραία επίπεδα».

Ανέφερε πιο συγκεκριμένα ότι «τα προβλήματα στα συστήματα και στον τεχνολογικό εξοπλισμό αφαιρούν δικλίδες ασφαλείας», καταγγέλλοντας πως «ασκείται πίεση στους εργαζόμενους για επιτάχυνση της εναέριας κυκλοφορίας, ώστε να αυξήσουν τα κέρδη τους οι εταιρείες που δραστηριοποιούνται στις αερομεταφορές και στον τουρισμό, σε βάρος της ασφάλειας των πτήσεων».

Η ΕΣΚ τόνιζε ακόμα ότι η επικείμενη ιδιωτικοποίηση της ΥΠΑ, «δηλαδή του ελέγχου του εναέριου χώρου και όσων αεροδρομίων δεν έχουν ακόμα ιδιωτικοποιηθεί, που αποτελεί πολιτική της ΕΕ και των κυβερνήσεων, θα χειροτερέψει δραματικά την κατάσταση, αφού η ασφυκτική πίεση των εταιρειών θα αυξηθεί», και πρόσθετε: «Οποτε οι εργαζόμενοι κινητοποιούμαστε για να αναδείξουμε τα προβλήματα, η κυβέρνηση και η διοίκηση της ΥΠΑ για λογαριασμό των επιχειρηματικών ομίλων σέρνουν τους εργαζόμενους στα δικαστήρια για να βγάζουν τις απεργίες παράνομες. Οι αγωγές τους καταγράφονται στο μαύρο κουτί ενός επικείμενου αεροπορικού δυστυχήματος, και οι εργαζόμενοι δίνουμε όλες μας τις δυνάμεις για να το αποτρέψουμε και συνεχίζουμε να αγωνιζόμαστε για ασφαλείς αερομεταφορές».

Αποκαλυπτικό δημοσίευμα του «Ριζοσπάστη» τον Φλεβάρη του 2025 με καταγγελίες εργαζόμενων στην ΥΠΑ για τις συνέπειες της «απελευθέρωσης»

Σ' αυτήν επισήμαινε τα «πολύ σοβαρά ζητήματα που εγείρονται για την ασφάλεια των πτήσεων στα ελληνικά αεροδρόμια, τα οποία είναι εις γνώση της Κομισιόν, παρότι δεν έχει απαντήσει επί της ουσίας σε προηγούμενα σχετικά ερωτήματα των ευρωβουλευτών του ΚΚΕ» και τόνιζε:

«Μεγάλα και σοβαρά ερωτηματικά προκαλεί η στάση της Κομισιόν καθώς απαντώντας τον Απρίλιο του 2025 σε Ερώτηση της Ευρωκοινοβουλευτικής Ομάδας του ΚΚΕ, η οποία είχε αναδείξει τις τεράστιες ελλείψεις σε προσωπικό κι υποδομές που θέτουν σε άμεσο κίνδυνο την ασφάλεια των πτήσεων στην Ελλάδα, είχε ακολουθήσει την τακτική "άλλα λόγια να αγαπιόμαστε" αποφεύγοντας να σχολιάσει το παραμικρό. Ωστόσο, μόλις πριν λίγες μέρες είδαν το φως της δημοσιότητας στοιχεία ότι η ίδια είχε κινήσει διαδικασία επί παραβάσει σχετικά με τη διαχείριση εναέριας κυκλοφορίας στην Ελλάδα για καθυστερήσεις στην υιοθέτηση βασικών τεχνολογιών ασφαλείας στα αεροδρόμια, όπως η έλλειψη χρήσης σύγχρονων ραντάρ, υπηρεσιών επικοινωνίας μέσω ζεύξης δεδομένων και η δημοσίευση διαδικασιών πλοήγησης βάσει επιδόσεων (Performance Based Navigation - PBN). Τεχνολογίες οι οποίες θα έπρεπε μάλιστα, όπως σημειώνεται, να είχαν εφαρμοστεί έως το 2020».

Αναφέρονταν συγκεκριμένα περιστατικά όπως η βλάβη που έθεσε εκτός λειτουργίας το ραντάρ στον λόφο Μερέντα της Αττικής ή ότι στην Προσέγγιση της Αθήνας είναι μόνιμα εκτός λειτουργίας η ένδειξη «Short Term Conflict Alert», που κανονικά προειδοποιεί τον ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας σε περίπτωση που δύο αεροσκάφη συγκλίνουν επικίνδυνα σε τροχιά σύγκρουσης μεταξύ τους.

Επίσης στα τέλη Σεπτέμβρη 2025, σε Επίκαιρη Ερώτηση του Κόμματος στη Βουλή, απαντώντας στον βουλευτή του Κόμματος Γιάννη Δελή, για τα σοβαρά προβλήματα στο δεύτερο μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας, στο «Μακεδονία» της Θεσσαλονίκης, ο αρμόδιος υφυπουργός Ν. Ταχιάος έσπευσε να κατηγορήσει το ΚΚΕ για «κινδυνολογία». Ο βουλευτής του ΚΚΕ διευκρίνισε ότι το ΚΚΕ δεν κινδυνολογεί, αλλά μεταφέρει αυτά που λένε και οι ίδιοι οι εργαζόμενοι που παρουσιάζουν αντικειμενικά στοιχεία και υπαρκτά προβλήματα.

Κάλεσε την κυβέρνηση να αναγνωρίσει τα προβλήματα, να προκηρύξει προσλήψεις προσωπικού και να λάβει μέτρα για την προμήθεια και τοποθέτηση συστημάτων ασφάλειας, ώστε η εναέρια κυκλοφορία, οι αεροπορικές μεταφορές να είναι πραγματικά ασφαλείς και να μην υπάρχει η παραμικρή σκιά στην ασφάλεια των πτήσεων.