Για την εξέλιξη αυτή ο «Ριζοσπάστης» μίλησε με τον Θανάση Οικονόμου, μέλος του ΔΣ του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΑ.

Αρχικά μας περιγράφει το ευρύτερο «έδαφος» πάνω στο οποίο προωθούνται τέτοιες πολιτικές, «της απαξίωσης και υποβάθμισης που επικρατεί στις αστικές συγκοινωνίες». Οπως τονίζει, «υπάρχει μεγάλη έλλειψη οδηγών, με τις λίγες προσλήψεις να μην επαρκούν για τις ανάγκες, ενώ ακόμα κι απ' αυτές αρκετοί δεν παραμένουν στη δουλειά, κάτω από το βάρος των συνθηκών εργασίας, όπως και του μισθολογικού. Είναι χαρακτηριστικό για παράδειγμα ότι ενώ για τις προσλήψεις απαιτείται προϋπηρεσία, αυτή δεν υπολογίζεται στις απολαβές των εργαζομένων». Αναφέρεται επίσης στην παλαιότητα του στόλου, που μαζί με την έλλειψη ανταλλακτικών έχουν ως αποτέλεσμα τις συχνές βλάβες, αφήνοντας τα λεωφορεία εκτός δρομολογίων, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για τη συχνότητά τους και την ταλαιπωρία των επιβατών, ενώ προσθέτει ότι εξίσου υποστελεχωμένα είναι και τα συνεργεία συντήρησης.

Χωρίς καθίσματα και «φωνάξτε για στάση» στις επιδοτούμενες λεωφορειακές γραμμές των ιδιωτών

Για τους εργαζόμενους, από την άλλη, επισημαίνει ότι βρίσκονται χωρίς ΣΣΕ, ότι υπάρχουν καταγγελίες για μήνες απληρωσιάς ενώ δουλεύουν πολλές φορές μέχρι και 16 ώρες σερί πίσω από το τιμόνι, με τους κινδύνους για τους ίδιους και τους επιβάτες να αυξάνονται.

Την ίδια ώρα, μας τονίζει, οι ιδιώτες θησαυρίζουν πάνω στα τσακισμένα δικαιώματα και μέσα από τις κρατικές επιδοτήσεις, όπου δίπλα στις συμφωνημένες συχνά πυκνά έρχονται και έκτακτες, με διάφορες δικαιολογίες.

Ο Θ.Οικονόμου σημειώνει πως «οι εργαζόμενοι και τα συνδικάτα είχαμε καταγγείλει πολλές φόρες στα αρμόδια υπουργεία και στον ΟΑΣΑ αυτήν τη τραγική αλλά και επικίνδυνη κατάσταση στα οχήματα των ΚΤΕΛ, αλλά δεν πήραμε καμία απάντηση, πάρα μόνο πλήρη αδιαφορία. Τώρα έρχονται να συνεχίσουν, να επεκτείνουν αυτήν την αντιλαϊκή και επικίνδυνη στρατηγική για πολλά χρόνια ακόμα».

Τέλος, μας παραθέτει τη θέση των εργαζομένων για δημόσιες αστικές συγκοινωνίες χωρίς καμία ιδιωτική παρέμβαση. Διεκδικούν την επιστροφή των λεωφορειακών γραμμών και την πρόσληψη των εργαζομένων στην ΟΣΥ. Να υπάρχουν τακτικά και ασφαλή δρομολόγια, με φτηνό κόμιστρο. Να προχωρήσει άμεσα η αγορά νέων, σύγχρονων οχημάτων, με προσλήψεις, και ανταλλακτικών που να επαρκούν για την άμεση επισκευή των οχημάτων.

«Η κυβέρνηση της ΝΔ επιβεβαιώνει ότι έρχεται με φόρα να υλοποιήσει μια σειρά αντιλαϊκών μέτρων», σημειώνει σε ανακοίνωσή της για την προκήρυξη παραχώρησης 63 λεωφορειακών γραμμών η Τομεακή Οργάνωση Μεταφορών Αττικής του ΚΚΕ και προσθέτει:

«Η εξέλιξη αυτή αποτελεί ένα ακόμα σημαντικό βήμα για την ιδιωτικοποίηση του συγκοινωνιακού έργου. Είναι εξέλιξη που αντικειμενικά επηρεάζει όλες τις αστικές συγκοινωνίες, δεν θα μείνει μόνο σε αυτές τις γραμμές και μόνο στα λεωφορεία. Η λειτουργία των "κρατικών" ανωνύμων εταιρειών είναι με γνώμονα το κέρδος και τη λογική του κόστους - οφέλους και όχι την κάλυψη της συγκοινωνιακής ανάγκης με σύγχρονα, ασφαλή μέσα, φτηνά για τον λαό. Το κέρδος και η λογική "κόστους - οφέλους" αφήνουν την πόρτα της ιδιωτικοποίησης πάντα ορθάνοιχτη. Είναι χαρακτηριστικό ότι το μέχρι σήμερα νομοθετικό πλαίσιο όλων όσοι κυβέρνησαν τη χώρα, ΝΔ - ΣΥΡΙΖΑ - ΠΑΣΟΚ, το επιτρέπει.

Τόσο οι εργαζόμενοι των αστικών λεωφορείων όσο και το επιβατικό κοινό γνωρίζουν από πρώτο χέρι τι σημαίνει ιδιωτικοποίηση, τις επιπτώσεις που προκύπτουν από αυτήν. Τα παραδείγματα τόσο από τη Δυτική όσο και από την Ανατολική Αττική, όπου είχαν παραχωρηθεί οι λεωφορειακές γραμμές στα ΚΤΕΛ, είναι χαρακτηριστικά και αποδεικτικά. Λεωφορεία χωρίς παράθυρα, ασυντήρητα, βρώμικα, δρομολόγια να μην πραγματοποιούνται, οχήματα που αρπάζουν φωτιά, οχήματα παρατημένα "στη μέση του πουθενά" και, φυσικά, εργαζόμενοι κακοπληρωμένοι, με ωράρια - λάστιχο.

Το ΚΚΕ από την πρώτη στιγμή είχε σταθεί ενάντια στην προσπάθεια ιδιωτικοποίησης, τόσο με την εξέλιξη της παραχώρησης των γραμμών στα ΚΤΕΛ όσο και με άλλα τεχνάσματα, όπως η μέθοδος του leasing. Είχε προειδοποιήσει ότι παραχώρηση γραμμών στο ΚΤΕΛ θα έχει μόνιμο χαρακτήρα και δεν θα είναι προσωρινή, όπως έλεγε η κυβέρνηση της ΝΔ. Ευθύνη έχουν και οι δυνάμεις των άλλων κομμάτων στις αστικές συγκοινωνίες, ΣΥΡΙΖΑ και ΠΑΣΟΚ, που τότε υπονόμευσαν τις όποιες διαθέσεις για αγωνιστικές κινητοποιήσεις των εργαζομένων.

Μπροστά σ' αυτήν την αδιαμφισβήτητα αρνητική εξέλιξη, οι εργαζόμενοι στις αστικές συγκοινωνίες, οι χιλιάδες των επιβατών της Ανατολικής και Δυτικής Αττικής και όχι μόνο, πρέπει να βρεθούν απέναντι. Μέσα από τα σωματεία, τα συνδικάτα, τα Εργατικά Κέντρα και τους άλλους μαζικούς φορείς, να κόψουν τον βήχα στην κυβέρνηση και στους ιδιώτες. Να διεκδικήσουν και να απαιτήσουν αυτό που είναι σύγχρονο σήμερα, φθηνές, σύγχρονες, ασφαλείς αστικές συγκοινωνίες. Στις πρωτοβουλίες και τις δράσεις τους, οι δυνάμεις του ΚΚΕ θα είναι στο πλευρό τους».

Νέο επεισόδιο στον Κόλπο του Ομάν με απόπειρα κατάληψης δύο τάνκερ - εκ των οποίων το ένα ελληνόκτητο - από το Ιράν, ανακοίνωσε χτες το αμερικανικό Πολεμικό Ναυτικό (ΠΝ), αναφέροντας μάλιστα ότι πλοιάριο του ιρανικού ΠΝ εκτόξευσε πυρά κατά του ελληνόκτητου τάνκερ, προτού αποχωρήσει μετά από επέμβαση αμερικανικού αντιτορπιλικού.

Σύμφωνα με το αμερικανικό ΠΝ, και οι δύο απόπειρες κατάληψης έγιναν σε διεθνή ύδατα. Αρχικά, στη 1 τα ξημερώματα, ιρανικό πλοίο πλησίασε το τάνκερ «TRF Moss», σημαίας Νησιών Μάρσαλ, ωστόσο αποχώρησε όταν έφτασε στην περιοχή το αμερικανικό αντιτορπιλικό κατευθυνόμενων πυραύλων «USS McFaul». Στην περιοχή έσπευσαν και αμερικανικά μέσα παρακολούθησης, συμπεριλαμβανομένων drone MQ-9 Reaper και αεροσκάφους P-8 Poseidon.

Πάντα σύμφωνα με την ανακοίνωση του 5ου Στόλου των ΗΠΑ, περίπου 3 ώρες μετά, το αμερικανικό ΠΝ έλαβε σήμα κινδύνου από το τάνκερ «Richmond Voyager» - ελληνικής ιδιοκτησίας, με σημαία Μπαχαμών - ενώ το πλοίο βρισκόταν περισσότερο από 20 μίλια μακριά από την ακτή του Μουσκάτ, καθώς ένα άλλο σκάφος του ιρανικού ΠΝ είχε προσεγγίσει σε απόσταση ενός μιλίου και απαιτούσε από το τάνκερ να σταματήσει.

Σύμφωνα με το αμερικανικό ΠΝ, το ιρανικό σκάφος εκτόξευσε πολλαπλές ριπές κατά του τάνκερ, πλήττοντας το κύτος του πλοίου κοντά σε χώρους διαβίωσης του πληρώματος, χωρίς να υπάρξουν θύματα ή σημαντικές ζημιές. Οπως αναφέρεται, το σκάφος του ιρανικού ΠΝ αποχώρησε όταν έφτασε στην περιοχή το «USS McFaul», και το τάνκερ συνέχισε το ταξίδι του.

Ο αμερικανικός μονοπωλιακός όμιλος «Chevron», που διαχειρίζεται το τάνκερ «Richmond Voyager», επιβεβαίωσε την εμπλοκή του πλοίου στο επεισόδιο και ανακοίνωσε ότι το πλήρωμα δεν διατρέχει κίνδυνο. Στοιχεία της Refinitiv δείχνουν ότι πριν από το επεισόδιο το «Richmond Voyager» βρισκόταν στο λιμάνι Ras Tannoura στην ανατολική Σαουδική Αραβία, ενώ είχε ως δηλωμένο προορισμό τη Σιγκαπούρη.

Από την πλευρά του Ιράν, «αμυντική» πηγή, την οποία επικαλείται το κρατικό πρακτορείο ειδήσεων IRNA, διέψευσε την ανακοίνωση του αμερικανικού ΠΝ για επιχείρηση κατάληψης των δύο τάνκερ.

Υπενθυμίζεται ότι στις αρχές Μάη, οι ιρανικές Ενοπλες Δυνάμεις είχαν προχωρήσει σε κατάληψη του ελληνόκτητου τάνκερ «Niovi», λίγες μέρες αφότου οι ΗΠΑ προχώρησαν σε κατάσχεση ιρανικού πετρελαίου από άλλο τάνκερ, στο πλαίσιο επιχείρησης εφαρμογής των αμερικανικών κυρώσεων κατά του Ιράν.

Αντίστοιχα, πριν από έναν χρόνο, τον Μάη του 2022, οι ιρανικές δυνάμεις είχαν καταλάβει άλλα δύο ελληνικά τάνκερ, όταν και πάλι είχε προηγηθεί επιχείρηση κατάσχεσης ιρανικού πετρελαίου από ρωσικό τάνκερ, στην οποία προχώρησαν οι ελληνικές αρχές με παρέμβαση των ΗΠΑ...

Με κάθε τρόπο, δηλαδή, οι εξελίξεις και τα ολοένα και συχνότερα επεισόδια επιβεβαιώνουν τους μεγάλους κινδύνους από την πολιτική της εμπλοκής της χώρας στους αμερικανοΝΑΤΟικούς ιμπεριαλιστικούς σχεδιασμούς στην ευρύτερη περιοχή.

Να σημειωθεί ότι από τα Στενά του Ορμούζ, μεταξύ του Ιράν και του Ομάν, διέρχεται περίπου το ένα πέμπτο της παγκόσμιας μεταφοράς αργού πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου, σύμφωνα με στοιχεία της εταιρείας αναλύσεων «Vortexa».