Οι εταιρείες «Chevron» και «KazMunayGas» εξέδωσαν ανακοίνωση μιλώντας για επίθεση που δέχτηκαν τάνκερ ναυλωμένα από αυτές. Ο συγκεκριμένος αγωγός, που καταλήγει στο ρωσικό λιμάνι προκειμένου το πετρέλαιο να μεταφορτωθεί σε δεξαμενόπλοια, έχει μήκος 1.500 χιλιόμετρα και ξεκινά από το γιγαντιαίο κοίτασμα Τενγκίζ (δυτικό Καζακστάν), όπου βγαίνει περίπου το 25% της συνολικής παγκόσμιας παραγωγής της «Chevron» το οποίο εξάγεται από ρωσικό λιμάνι.

Οι ίδιες εγκαταστάσεις έχουν δεχτεί πολλές φορές επίθεση, με τη Ρωσία να κατηγορεί γι' αυτές την Ουκρανία.

Τον Φλεβάρη του 2025, όταν είχε γίνει η πρώτη συνάντηση μεταξύ αντιπροσωπειών ΗΠΑ - Ρωσίας - Ουκρανίας στο Ριάντ, ο Ρώσος υπουργός Εξωτερικών Σ. Λαβροφ και ο αναπληρωτής πρωθυπουργός Α. Νόβακ ισχυρίστηκαν ότι η επίθεση έγινε στις εγκαταστάσεις του CPC στο Καζακστάν, επισημαίνοντας πως η παραπάνω ενέργεια είναι «απάντηση» του καθεστώτος Ζελένσκι στην έναρξη των «διαπραγματεύσεων» μεταξύ ΗΠΑ και Ρωσίας.

Στο στόχαστρο της χθεσινής επίθεσης βρέθηκαν και τρία ελληνόκτητα δεξαμενόπλοια, ενώ μένει να προσδιοριστεί αν αυτή εξαπολύθηκε από την Ουκρανία, όπως οι προηγούμενες.

Πρόκειται για τα πλοία «Delta Harmony» και «Delta Supreme», υπό διαχείριση της «Delta Tankers», και το «Matilda» υπό διαχείριση της «Thenamaris».

Σύμφωνα με τις αρχικές πληροφορίες, από την επίθεση προκλήθηκε πυρκαγιά στο «Delta Harmony», η οποία κατασβέστηκε.

Χθες το απόγευμα τα πλοία κατευθύνονταν με ίδια μέσα νοτιοανατολικά του Νοβοροσίσκ, προκειμένου να αγκυροβολήσουν με ασφάλεια. Ανάμεσα στα πληρώματα βρίσκονται δύο Ελληνες ναυτεργάτες.

Σε κάθε περίπτωση, και το νέο περιστατικό αναδεικνύει το γεγονός ότι ολόκληρη η περιοχή της Μαύρης Θάλασσας αποτελεί πεδίο πολέμου, με τις επιθέσεις σε πετρελαϊκές υποδομές και δεξαμενόπλοια που την διαπλέουν να έχουν ενταθεί τις τελευταίες εβδομάδες. Δείχνει ότι η κυβέρνηση, η οποία στο περιθώριο της πρόσφατης Συνόδου των «προθύμων» για την Ουκρανία δήλωνε πρόθυμη να αναλάβει τη «θαλάσσια επιτήρηση» στην περιοχή, φέρει τεράστιες ευθύνες, καθώς ετοιμάζεται να στείλει τις Ενοπλες Δυνάμεις στο «στόμα του λύκου» για τα συμφέροντα του κεφαλαίου.

«Οι ποντοπόροι ναυτεργάτες βρίσκονται στο μάτι του κυκλώνα και διακινδυνεύουν ακόμα και με τη ζωή τους σε αυτά τα παζάρια των ιμπεριαλιστικών ανταγωνισμών, που παίρνουν γενικευμένο χαρακτήρα», υπογραμμίζουν σε ανακοίνωσή τους τα ναυτεργατικά σωματεία ΠΕΜΕΝ και «ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ».

«Πρόσφατα (7/1), με την κατάληψη δύο δεξαμενόπλοιων και την "ομηρία" των ναυτεργατών τους από τις ΗΠΑ, τονίσαμε ότι δεν υπάρχουν πλέον ασφαλείς θάλασσες για τους ναυτεργάτες», θυμίζουν τα δύο σωματεία, όπως και ότι κάνουν συνέχεια παρεμβάσεις προς το υπουργείο Ναυτιλίας και την Ενωση Ελλήνων Εφοπλιστών, παραστάσεις διαμαρτυρίας και κινητοποιήσεις, ζητώντας το αυτονόητο: «Οπου υπάρχει ενεργός πολεμικός κίνδυνος πρέπει να εφαρμοστούν συγκεκριμένα μέτρα προστασίας για τους ναυτεργάτες, όπως η έγκαιρη ενημέρωσή τους ότι προσεγγίζουν εμπόλεμες θαλάσσιες περιοχές, και το δικαίωμά τους σε επαναπατρισμό, χωρίς καμία επιβάρυνση των εξόδων τους ή επίπτωση στην εργασία τους στο μέλλον».

Επισημαίνουν δε ότι «τα ποντοπόρα πλοία που πλέουν σε θαλάσσιες περιοχές όπου μαίνονται πολεμικές συγκρούσεις γίνονται στόχοι, αφήνοντας πίσω τους ναυτεργάτες νεκρούς ή σακατεμένους για να πολλαπλασιάζονται τα κέρδη των εφοπλιστών». Και συμπληρώνουν: «Δεν θα το επιτρέψουμε! Η ζωή και η ασφάλεια του ναυτεργάτη δεν θα γίνει "παράπλευρη απώλεια" σε περιόδους πολέμων για τα κέρδη των ναυτιλιακών ομίλων. Δεν είμαστε αναλώσιμοι σε οποιεσδήποτε συνθήκες για τα κέρδη των εφοπλιστών!».

Καλούν «όλους τους ναυτεργάτες να δυναμώσουμε τον αγώνα, απαιτώντας να μην πληρώνουμε με τις ζωές μας τους ιμπεριαλιστικούς ανταγωνισμούς των ΗΠΑ - ΝΑΤΟ - ΕΕ με τη Ρωσία, την Κίνα και τους συμμάχους τους» και απαιτούν από το υπουργείο Ναυτιλίας να αναλάβει τις ευθύνες του, απαιτώνας έγγραφη ενημέρωση για την κατάσταση όπου βρίσκονται οι συνάδελφοί τους.

Σύμφωνα με το πόρισμα της Επιτροπής Διερεύνησης, το περιστατικό πυροδοτήθηκε από φαινόμενο που περιγράφεται ως «ψηφιακός θόρυβος», αποτέλεσμα αποσυγχρονισμού πολλών πομπών ταυτόχρονα. Η δυσλειτουργία αυτή οδήγησε στην υποβάθμιση ή και στη διακοπή κρίσιμων τηλεπικοινωνιακών διασυνδέσεων, με το πόρισμα να καταγράφει μια κατάρρευση των επικοινωνιών, κύριων και εφεδρικών συστημάτων, σημειώνοντας μεταξύ άλλων ότι «επηρεάστηκαν όλες οι διαθέσιμες συχνότητες, καθώς και οι εναλλακτικές συχνότητες που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν, ανάλογα με τη γεωγραφική τους κάλυψη, τόσο στα κύρια όσο και στα εφεδρικά συστήματα συχνοτήτων», με «πλήρη αδυναμία επικοινωνίας με το αεροσκάφος, είτε εξαιρετικά δύσκολη επικοινωνία λόγω της παρουσίας συνεχούς θορύβου», ενώ «οι επικοινωνίες εδάφους - εδάφους και οι γραμμές επικοινωνίας SUR αντιμετώπισαν παρόμοια προβλήματα, με κυκλώματα εκτός σύνδεσης για άγνωστους λόγους. Το μπλοκάρισμα των συχνοτήτων φάνηκε να εξαπλώνεται σε όλη τη χώρα, χωρίς καμία ένδειξη της αιτίας».

Για τις αιτίες η Επιτροπή επισημαίνει ότι το υφιστάμενο σύστημα φωνητικών επικοινωνιών της ΥΠΑ, καθώς και βασικές υποστηρικτικές τηλεπικοινωνιακές υποδομές, στηρίζονται σε παρωχημένη τεχνολογία, εκτός υποστήριξης από τον κατασκευαστή, χωρίς ουσιαστικές εγγυήσεις αξιοπιστίας. Σημειώνει τον ελλιπή επιχειρησιακό συντονισμό μεταξύ ΥΠΑ και ΟΤΕ, ενώ καταγράφει εμμέσως και την έλλειψη προσωπικού, αφού όπως λέει «η ύπαρξη πολλαπλών ακούσιων εκπομπών από συστήματα της ΥΠΑ σε μη στελεχωμένους σταθμούς της σε διάφορα σημεία της επικράτειας απαιτούσε ένα μεγάλο χρονικό διάστημα και πλειάδα εξοπλισμού ελέγχου δικτύου (που η ΥΠΑ δεν διαθέτει) για να καταγραφούν, αναλυθούν και εκτιμηθούν σε επίπεδο εντολών ενεργοποίησης των πομπών τα πραγματικά δεδομένα του προβλήματος». Για όσα δηλαδή προειδοποιούν εδώ και καιρό οι εργαζόμενοι, πραγματοποιώντας και σχετικές απεργίες που η κυβέρνηση και η αστική Δικαιοσύνη βγάζουν «παράνομες και καταχρηστικές», συκοφαντώντας κι από πάνω τον αγώνα τους.

Παράλληλα η Επιτροπή αναφέρει ότι δεν εντοπίστηκαν ίχνη κυβερνοεπίθεσης, μη εξουσιοδοτημένης πρόσβασης ή εξωτερικής παρεμβολής στο ραδιοφάσμα.

Στο πόρισμά της η Επιτροπή εισηγείται την επίσπευση της μετάβασης της ΥΠΑ σε τεχνολογία VoIP, με την άμεση θέση σε επιχειρησιακή λειτουργία του νέου συστήματος VCS/RCS και των 495 πομποδεκτών, θεσμοθέτηση μόνιμου μηχανισμού άμεσης απόκρισης ΥΠΑ - ΟΤΕ με τυποποιημένες διαδικασίες κρίσης υπό την εποπτεία της ΑΠΑ, ενίσχυση της τηλεμετρίας και των διαγνωστικών ελέγχων από άκρο σε άκρο, αυξημένη εποπτεία του ραδιοφάσματος από την ΕΕΤΤ, καθώς και μετεγκατάσταση των εγκαταστάσεων του ΚΕΠΑΘΜ, με στόχο τη μείωση των συστημικών κινδύνων και τη διασφάλιση της αδιάλειπτης και ασφαλούς παροχής υπηρεσιών αεροναυτιλίας.

Ερωτήματα, στο μεταξύ, προκαλούν ορισμένες ακόμα από τις αντιφάσεις που καταγράφονται στο πόρισμα σε σχέση με όσα ανακοινώνονταν τις προηγούμενες μέρες. Για παράδειγμα, ενώ μετά από ώρες μπλακάουτ αρμόδιοι της ΥΠΑ διέρρεαν πως «όλα τα στοιχεία συγκλίνουν στο ότι η διακοπή οφείλεται αποκλειστικά σε τεχνική βλάβη κεραίας που βρίσκεται στα Γεράνια Ορη» (σηκώθηκε μάλιστα και αεροπλάνο που εντόπισε εκεί τη βλάβη, όπως έλεγαν), το πόρισμα μιλάει τώρα για πολλαπλά σημεία, χωρίς καμία αναφορά στα Γεράνεια. Επιπλέον, παρότι μιλούσαν για πρόβλημα που αποκαταστάθηκε ξαφνικά και από μόνο του, το πόρισμα εκτιμά ότι η αποκατάσταση έγινε μετά τις ενέργειες της ΥΠΑ και του ΟΤΕ.

Με αφορμή την επίθεση στα δεξαμενόπλοια στη Μαύρη Θάλασσα, η ΚΟ Ναυτεργατών του ΚΚΕ εξέδωσε ανακοίνωση όπου τονίζει ότι «η κατάσταση είναι σοβαρή! Τα μπάρκα μας έχουν μετατραπεί σε παιχνίδι ζωής και θανάτου».

«Η μαύρη λίστα των επιθέσεων σε εμπορικά πλοία, μεταξύ αυτών αρκετά ελληνόκτητα, μεγαλώνει δραματικά», σημειώνει και θυμίζει παλιότερες επιθέσεις, μεταξύ άλλων «στα πλοία SOUNION (Delta Tankers), MAGIC SEAS (All Seas Marine), ETERNITY C (Cosmoship) στην Ερυθρά, ECO WIZARD (Stealth Maritime) και VILAMOURA (TMS Tankers) με νάρκες στη Λιβύη, περιπτώσεις με ομηρία ναυτεργατών (PRUDENT WARRIOR, NIOVI και DELTA POSEIDON). Και η λίστα δεν έχει τελειωμό».

Η ΚΟ Ναυτεργατών υπογραμμίζει ότι «επιβεβαιώνονται με τον πιο δραματικό τρόπο οι κίνδυνοι για την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα, την ώρα που οι εφοπλιστές θησαυρίζουν από τη μεταφορά πετρελαίου και εμπορευμάτων, σε περιβάλλον πολεμικών συγκρούσεων που εξελίσσονται όπου Γης».

Και προσθέτει: «Το "τρίπτυχο της επιτυχίας" για τους εφοπλιστές είναι ταυτόχρονα το κολαστήριο των ναυτεργατών. Χαρακτηριστική ήταν η κυνική τοποθέτηση του εφοπλιστή Ι. Κούστα της DANAOS Corp.: "Το πιο σημαντικό τρίπτυχο για τη ναυτιλία που οδηγεί στα κέρδη, είναι αναταραχή, αναταραχή, αναταραχή".

Αυτή είναι λοιπόν η συνταγή κερδοφορίας για τους κατά τ' άλλα "πολυμήχανους" και "τολμηρούς" εφοπλιστές, την ίδια ώρα που απολαμβάνουν μια σειρά προνομίων και φοροαπαλλαγών.

Αυτή είναι η συνταγή για την κερδοφορία μια σειράς τμημάτων του κεφαλαίου, τα οποία στα ρημάδια των ιμπεριαλιστικών συγκρούσεων και επεμβάσεων, μέσα στη βαρβαρότητα και τον θάνατο αμάχων, ανακαλύπτουν τεράστιες προοπτικές κερδοφορίας.

Η μεγάλη εικόνα για τους λαούς είναι ότι στο πλαίσιο των ανταγωνισμών των μεγάλων ιμπεριαλιστικών δυνάμεων (ΗΠΑ - ΕΕ - Κίνα - Ρωσία) για τον έλεγχο πλουτοπαραγωγικών πηγών και δρόμων εμπορίου, η ζωή τους δεν θα περιέχει τίποτα περισσότερο από φτώχεια, πολέμους και ανασφάλεια.

Τεράστιες είναι και οι ευθύνες της ελληνικής κυβέρνησης, που παράλληλα με τη διαφύλαξη της κερδοφορίας των εφοπλιστών παίζει τον ρόλο του πρωτοπαλίκαρου στους ΝΑΤΟικούς σχεδιασμούς, με την αποστολή φρεγατών και οπλικών συστημάτων εκτός συνόρων, διεκδικώντας μέρισμα από τη λεία για λογαριασμό μεγάλων επιχειρηματικών ομίλων, με τη στήριξη όλων των κομμάτων του ευρωατλαντικού τόξου.

Να παρθούν όλα τα μέτρα για την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα!

Οταν μπαρκάρουμε, δεν αφήνουμε τα σπίτια μας για να γυρίσουμε σε αυτά σακατεμένοι ή σε φέρετρα σκεπασμένα με τη σημαία της ΕΕ και του ΝΑΤΟ. Το χρέος μας είναι να γυρίσουμε στους ανθρώπους μας σώοι και αβλαβείς, και όχι να σακατευόμαστε για να θησαυρίζουνε μια χούφτα παράσιτα. Πληρώνουμε την πολεμική προετοιμασία με την περικοπή δαπανών στο πλαίσιο της πολεμικής οικονομίας, πληρώνουμε και με τη ζωή μας τα κέρδη τους.

Εδώ και τώρα να χαρακτηριστούν εμπόλεμες ζώνες οι περιοχές όπου μαίνονται πολεμικές συγκρούσεις. Με ευθύνη της κυβέρνησης να εξασφαλίζεται ο ασφαλής επαναπατρισμός των Ελλήνων ναυτεργατών από πλοία που προορίζονται για εμπόλεμες ζώνες, με έξοδα των εφοπλιστικών εταιρειών. Καμία μεταφορά πολεμικού υλικού από εμπορικά πλοία για να κερδίζουν οι εφοπλιστές».