Με ...παλιακή ρητορική, του ΣΥΡΙΖΑ πριν αναρριχηθεί στον κυβερνητικό θώκο, ο Γ. Βαρουφάκης παρουσίασε και επισήμως στο Βερολίνο την Κίνηση για τη Δημοκρατία στην Ευρώπη (DiEM25). Καταλόγισε ευθύνες στην τρόικα και υπερθεμάτισε της αστικής δημοκρατίας, υποστηρίζοντας πως «το 1967 ανέτρεψαν την ελληνική δημοκρατία με τα τανκς, τον Ιούλιο του 2015 το έκαναν με τις τράπεζες». Κυρίαρχη ήταν η αυταπάτη που πρόβαλε ότι για την αντιλαϊκή στρατηγική της ΕΕ δεν ευθύνεται η φύση της ως ένωσης καπιταλιστικών κρατών για τη διαφύλαξη των συμφερόντων των μονοπωλίων, αλλά η απουσία διαφάνειας στη λήψη των αποφάσεων, λες και θα έπαυαν να είναι κομμένες και ραμμένες στα μέτρα του κεφαλαίου και βαθύτατα αντιλαϊκές αν υπήρχε διαφάνεια. `Η λες και μπορεί να υπάρχει διαφάνεια στην αστική πολιτική, στη διαχείριση του καπιταλισμού. Ο πρώην υπουργός του ΣΥΡΙΖΑ καταλόγισε στην κυβέρνηση την ευθύνη ότι «συνθηκολόγησε σε ένα πρόγραμμα σχεδιασμένο να αποτύχει».

Ενδεικτικό ότι οι στοχεύσεις της «νέας» κίνησης είναι ενταγμένες στο πλαίσιο που ορίζουν οι επιταγές του κεφαλαίου είναι και η παρουσία εκπροσώπων του Die Linke, του Podemos, των Βρετανών Πρασίνων. Ακόμα ακόμα και μηνύματα του θερμού υποστηρικτή του ΣΥΡΙΖΑ και προσωπικά του Αλ. Τσίπρα Σλοβένου Σλαβόι Ζίζεκ μεταδόθηκαν, σε μια ανακύκλωση όχι μόνο περιεχομένου αλλά και προσώπων που το πλαισιώνουν. Μάλιστα, η εκπρόσωπος του Die Linke Κ. Κίπινγκ προσδιόρισε και τι εννοούν όταν αναφέρονται στη δημοκρατία. Με τη φράση «θέλουμε δημοκρατία ή λιτότητα» υπέδειξε επί της ουσίας αλλαγές στο μείγμα διαχείρισης, ώστε να υποστηριχθεί η προσπάθεια ανάκαμψης του κεφαλαίου και της κερδοφορίας του.

Ο Γ. Βαρουφάκης εστίασε σε στόχους που αφορούν στη διαφάνεια των ευρωπαϊκών θεσμών και διαδικασιών, με το αίτημα για ζωντανή μετάδοση των συνεδριάσεων του Eurogroup, του Ecofin, της ΕΚΤ, να ξεχωρίζει συμπυκνώνοντας τις αυταπάτες που σερβίρουν στους λαούς σαν λύση στα προβλήματά τους. Και μάλιστα όταν όλα τα υπόλοιπα παραμένουν ίδια, αφού ο Γ. Βαρουφάκης έκανε καθαρό ότι αγωνιούν κι αυτοί και θέτουν σαν στόχο την εξεύρεση τρόπου για τη σταθεροποίηση της καπιταλιστικής οικονομίας, του τραπεζικού συστήματος, των επενδύσεων κ.λπ., του συστήματος δηλαδή που βαρύνεται με την ευθύνη για τα λαϊκά βάσανα.

Επιπλέον, σαν «λαγός» σχεδιασμών που τρέχουν από καιρό στην ΕΕ, χαρακτήρισε τα εθνικά κόμματα «παρωχημένα».

Επίσπευση των διαδικασιών μέσω της άρσης «γραφειοκρατικών» εμποδίων για την αδειοδότηση υδατοδρομίων, σε διάφορες περιοχές της χώρας τουριστικού ενδιαφέροντος, ζητούν οι εταιρείες που δραστηριοποιούνται στο χώρο και σύμφωνα με όσα λένε στελέχη τους, η κυβέρνηση ανταποκρίνεται «θετικά». Βιάζονται για να ξεκινήσει η συγκοινωνία με υδροπλάνα, ενώ ενδιαφέρονται και οι εταιρείες με τα υδροπλάνα και αυτές με τα υδατοδρόμια, αλλά και οι επιχειρήσεις του Τουρισμού. Επίσπευση των διαδικασιών για κερδοφόρες επιχειρηματικές δουλειές, λοιπόν.

Ετσι, με αφορμή την έγκριση της περιβαλλοντικής αδειοδότησης για το Υδατοδρόμιο Παξών εντός περιοχής «Natura 2000», η εταιρεία «Ελληνικά Υδατοδρόμια» εξέδωσε ανακοίνωση στην οποία επισημαίνει τον «κομβικό ρόλο» που έχει αναλάβει ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας στην επίσπευση των διαδικασιών για την έκδοση αδειών, «με την πιστή τήρηση της νομοθεσίας αλλά χωρίς καθυστερήσεις».

Στην ίδια ανακοίνωση, η εταιρεία υποστηρίζει ότι από μόνο του το γεγονός πως το Υδατοδρόμιο Παξών θα λειτουργεί εντός περιοχής «Natura 2000», «αποδεικνύει ότι τα υδροπλάνα είναι από τα πλέον φιλικά προς το περιβάλλον μέσα μεταφοράς» και υπό αυτό το σκεπτικό, ζητά να επιταχυνθούν οι περιβαλλοντικές εγκρίσεις όλων των υπό αδειοδότηση υδατοδρομίων. Το Υδατοδρόμιο Παξών αναμένεται να είναι το δεύτερο που θα λειτουργήσει, μετά από εκείνο της Κέρκυρας, ενώ έχουν λάβει περιβαλλοντική αδειοδότηση τα υδατοδρόμια της Αγίας Μαρίνας Γραμματικού, της Σκύρου, της Αλονήσου και των Παξών και αναμένεται επίσης να λάβουν τα υδατοδρόμια Θεσσαλονίκης, Βόλου, Σκοπέλου, Ρεθύμνου και Ηρακλείου Κρήτης. Συνολικά, σε όλη τη χώρα, υπολογίζεται ότι στην αναμονή για έγκριση άδειας χωροθέτησης και λειτουργίας βρίσκονται περί τα 50 υδατοδρόμια, ενώ ιδιαίτερο βάρος δίνεται και στη λειτουργία υδατοδρομίου στην Αθήνα, με την περιοχή του Αγ. Κοσμά να είναι μέχρι στιγμής η επικρατέστερη.