Τη διαχρονική επικίνδυνη πολιτική που φέρνει πιο κοντά τα νέα Τέμπη, αποπνέει το νομοσχέδιο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την «αναδιάρθρωση σιδηροδρομικού τομέα και ενίσχυση ρυθμιστικών φορέων μεταφορών», που συζητιόταν χτες στη Βουλή.

Με το νομοσχέδιο προχωρά η αναδιάρθρωση του σιδηροδρομικού τομέα μέσω της απορρόφησης της θυγατρικής εταιρείας ΕΡΓΟΣΕ ΑΕ από τη μητρική ΟΣΕ ΑΕ και τη μεταφορά αρμοδιότητας διαχείρισης σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού της ΓΑΙΟΣΕ ΑΕ στην εταιρεία Σιδηρόδρομοι Ελλάδος ΜΑΕ. Οι σοβαρές ελλείψεις παραμένουν και οξύνονται, με δεδομένο ότι προχωρά και βαθαίνει η υλοποίηση της πολιτικής της ΕΕ για την «απελευθέρωση» και εμπορευματοποίηση των μεταφορών.

Προφανώς τα όσα προβλέπει το νομοσχέδιο για την ενίσχυση των ρυθμιστικών φορέων μεταφορών δεν αντιμετωπίζουν τα μεγάλα προβλήματα που αποκαλύφθηκαν και με αφορμή το έγκλημα των Τεμπών. Παρά το γεγονός ότι ο σιδηρόδρομος έχει ανάγκη από μέτρα εκσυγχρονισμού της γραμμής και των εγκαταστάσεων, εγκατάστασης συστημάτων ασφαλείας στην κυκλοφορία και προσλήψεις αναγκαίου προσωπικού με συγκροτημένα δικαιώματα, η κυβέρνηση συνεχίζει την πολιτική «κόστους - οφέλους» που θέτει σε κίνδυνο την ανθρώπινη ζωή.

Είναι χαρακτηριστικό ότι, όπως και ο προηγούμενος νόμος του 2022 που προέβλεπε την κατάτμηση και τον διαχωρισμό του μεταφορικού έργου και των υποδομών, και το συγκεκριμένο νομοσχέδιο έχει τον ίδιο στόχο. Δηλαδή, την αποτελεσματικότερη εξυπηρέτηση των επιχειρηματικών ομίλων στο μεταφορικό έργο και τη διασφάλιση των κερδών τους. Ακόμα, παραμένουν η έλλειψη φωτοσήμανσης, τηλεδιοίκησης, αξιόπιστης επικοινωνίας σε μεγάλο μέρος του δικτύου, προσλήψεις δεν γίνονται, το προσωπικό έχει μειωθεί ραγδαία (από 3.926 σιδηροδρομικοί το 2010, υπάρχουν μόνο 568 μόνιμοι υπάλληλοι, ενώ το σημερινό οργανόγραμμα προβλέπει 2.198), οι εγκαταστάσεις παραμένουν απαρχαιωμένες, ενώ το τροχαίο υλικό που δρομολογείται είναι «γερασμένο».

Η συγχώνευση των εταιρειών και η μετονομασία τους σε Σιδηρόδρομοι ΜΑΕ κρίνεται σκόπιμη και συμφέρουσα για τις συγχωνευόμενες εταιρείες, γιατί θα έχει ως αποτέλεσμα την επίτευξη μικρότερου κόστους λειτουργίας και την εφαρμογή αποτελεσματικότερης διοικητικής οργάνωσης. Και μικρότερο κόστος λειτουργίας θα πει λιγότερο προσωπικό με χαμηλότερους μισθούς.

Eurokinissi

Ναι, το έγκλημα στα Τέμπη θα συνεχίσει να σας στοιχειώνει, όχι μόνο γιατί συνεχίζετε αυτήν την άθλια επιχείρηση συγκάλυψης, αλλά και για έναν επιπλέον λόγο: Γιατί εξακολουθείτε να μη βγάζετε κανένα συμπέρασμα για τις αιτίες που οδήγησαν στο ίδιο το έγκλημα. Εσείς το βιολί σας...

Είναι χαρακτηριστικό πως σ' αυτά τα δύο χρόνια από το έγκλημα των Τεμπών, που θα περίμενε κανείς ότι τέλος πάντων κάπως θα είχατε αντιμετωπίσει τα κρίσιμα ζητήματα ασφάλειας, εξακολουθούμε να καταγράφουμε ατυχήματα στους σιδηρόδρομους, και μάλλον από τύχη δεν έχουμε θρηνήσει θύματα.

Θυμίζω δυο - τρία από τα πιο χαρακτηριστικά και μόνο τους τελευταίους μήνες:

• Στις 7 του Σεπτέμβρη, τρένο έσερνε γυναίκα που είχε πιαστεί στις πόρτες στον σταθμό της Λιβαδειάς.
• Στις 28 του Οκτώβρη, στα Δίκαια του Εβρου, τρένο πέρασε με σηκωμένες μπάρες σε κατοικημένη περιοχή δίπλα σε παιδιά.
• Και πριν περίπου έναν μήνα, στις 25 του Νοέμβρη, όπως αποκάλυψε ο «Ριζοσπάστης», τελευταία στιγμή αποτράπηκε σύγκρουση τρένων στον Κορινό Πιερίας, γεγονός το οποίο αναγκαστήκατε να παραδεχτείτε...

Eurokinissi

Το ίδιο βέβαια είχαν κάνει και πριν τα Τέμπη. Οπως τότε, έτσι και τώρα εξακολουθείτε να αγνοείτε τις προειδοποιήσεις τους. Δεν μένετε όμως εκεί. Εδώ φτάσατε να βγάλετε παράνομες και καταχρηστικές τις απεργίες τους οι οποίες είχαν ως βασικό αίτημα την ασφάλεια των σιδηροδρόμων!

Τέτοια είναι η κατάντια σας! Να προχωρούν σε 24ωρη απεργία οι μηχανοδηγοί της «Hellenic Train» απαιτώντας την αναβάθμιση των μέτρων ασφαλείας, την άμεση και καθολική λειτουργία της τηλεδιοίκησης και της φωτοσήμανσης σε όλο το δίκτυο, την ολοκλήρωση των έργων υποδομής, τη συντήρηση του σιδηροδρομικού δικτύου, τον καθαρισμό του δικτύου από φυσικά εμπόδια, και η εταιρεία να τους σέρνει στα δικαστήρια, κι εσείς όχι μία αλλά δύο φορές μέσα σε μια βδομάδα να βγάζετε την απεργία τους παράνομη.

Σας καταγγέλλουν οι ίδιοι οι εργαζόμενοι. Αναφέρει χαρακτηριστικά η ανακοίνωση της ΔΕΣΚ Σιδηροδρομικών, της συνδικαλιστικής παράταξης όπου συμμετέχουν οι δυνάμεις του ΚΚΕ: «Για τη "Hellenic Train" και την κυβέρνηση η ασφάλεια στην κυκλοφορία των τρένων μετράει πολύ λιγότερο απ' ό,τι μετράνε τα κέρδη της. Για δεύτερη φορά μέσα σε δυο βδομάδες απαιτούν από τα δικαστήρια να απαγορευτεί το δικαίωμα των εργαζομένων να απεργήσουν, ακόμα και για ένα τέτοιο σοβαρότατο θέμα όπως είναι η ασφάλεια στην κυκλοφορία, όταν μόλις προχθές πάλι έπεσε δέντρο στη γραμμή και την κατάσταση έσωσε η καθοριστική παρέμβαση των εργαζομένων». «Ούτε βήμα πίσω. Απέναντι στα κέρδη τους είναι οι ζωές μας και οι ζωές των επιβατών», καταλήγει η ανακοίνωση των εργαζομένων.

Και, βέβαια, είναι περιττό να πω πως το ΚΚΕ είναι το μόνο κόμμα που με ανακοίνωσή του καταδίκασε το γεγονός ότι η «Hellenic Train», που έχει σοβαρές ευθύνες για το έγκλημα των Τεμπών, πήγε στα δικαστήρια για να κριθεί παράνομη και καταχρηστική μια απεργία που γίνεται για να εξασφαλιστεί η προστασία της ζωής των εργαζομένων και των επιβατών. Οι υπόλοιποι της βολικής αντιπολίτευσης, τσιμουδιά!

Ξέρετε, μιλάμε γι' αυτήν την εταιρεία η οποία έχει προικοδοτηθεί με δεκάδες εκατομμύρια ευρώ από όλες τις κυβερνήσεις, και της ΝΔ και του ΠΑΣΟΚ και του ΣΥΡΙΖΑ, και η οποία συνεχίζει - με τις δικές σας πλάτες - στο όνομα του κέρδους να θυσιάζει τα μέτρα για την ασφάλεια εργαζομένων και επιβατών, όπως αποδεικνύουν τα καθημερινά ατυχήματα που σας ανέφερα προηγουμένως.

Το ΚΚΕ είναι το κόμμα που στέκεται σταθερά, καθαρά και υπεύθυνα, χωρίς «ναι μεν αλλά», στο πλευρό των εργαζομένων, στον αγώνα που δίνουν για να υπάρχει σύγχρονος και ασφαλής σιδηρόδρομος. Ενας αγώνας που πρέπει να συνεχιστεί, κόντρα στις απαγορεύσεις και την καταστολή που επιβάλλει το κράτος σας, η κυβέρνησή σας και φυσικά η ταξική Δικαιοσύνη σας με τις απαράδεκτες αποφάσεις της.

Το ότι λοιπόν δεν έχετε βγάλει κανένα συμπέρασμα για τις αιτίες που οδήγησαν στο έγκλημα στα Τέμπη το αποδεικνύει και το παρόν νομοσχέδιο, για την αναδιάρθρωση του σιδηροδρομικού τομέα.

Ο όρος «αναδιάρθρωση» είναι βέβαια παραπλανητικός, γιατί διαβάζοντας κανείς το νομοσχέδιο, εύκολα καταλαβαίνει πως δεν περιγράφει και καμιά ριζική αλλαγή, τέτοια που να μπορεί να εγγυηθεί τον εκσυγχρονισμό, πολύ περισσότερο την ασφάλεια των σιδηροδρομικών μεταφορών, ώστε ποτέ πια να μην ξαναζήσουμε νέα Τέμπη! Γιατί, πολύ απλά, το νομοσχέδιό σας δεν αγγίζει τις αιτίες, που βρίσκονται στην πολιτική της «απελευθέρωσης», της ιδιωτικοποίησης των σιδηροδρόμων, η οποία έπαιξε σημαντικό ρόλο στο να οδηγηθούμε στο έγκλημα των Τεμπών. Αυτήν την πολιτική υπηρετεί η κυβέρνησή σας, όπως βέβαια υπηρέτησαν απαρέγκλιτα και όλες οι προηγούμενες κυβερνήσεις της ΝΔ, αλλά και του ΠΑΣΟΚ και του ΣΥΡΙΖΑ. Και στο παρόν νομοσχέδιο γίνεται αντιληπτό πως τα έργα εκσυγχρονισμού και συντήρησης, εγκατάστασης συστημάτων ασφαλείας στην κυκλοφορία και οι προσλήψεις του αναγκαίου προσωπικού μπαίνουν πάλι στη ζυγαριά του «κόστους - οφέλους», και δεν «επιλέγονται» πάλι...

Γι' αυτό παραμένουν και οξύνονται οι σοβαρές ελλείψεις μέτρων ασφαλείας. Παραμένουν η έλλειψη φωτοσήμανσης, τηλεδιοίκησης, η έλλειψη αξιόπιστης επικοινωνίας σε μεγάλο μέρος του δικτύου, ενώ προσλήψεις δεν γίνονται. Το προσωπικό έχει μειωθεί ραγδαία, οι εγκαταστάσεις παραμένουν απαρχαιωμένες, ενώ το τροχαίο υλικό που δρομολογείται είναι γερασμένο.

Οσο για τη συγχώνευση των εταιρειών και τη μετονομασία τους σε «Σιδηρόδρομοι Μ.Α.Ε.» - από τα αρχικά μάλλον «Μονοπρόσωπη Ανώνυμη Εταιρεία» πρέπει να είναι, γιατί δεν το γράφετε στο άρθρο μέσα και το μυαλό μου εμένα πήγε «Μεγαλύτερα Ατυχήματα Ερχονται» - λοιπόν αυτή η μετονομασία τους και συγχώνευση, λέτε, «κρίνεται σκόπιμη και συμφέρουσα» για τις συγχωνευόμενες εταιρείες, γιατί θα έχει ως αποτέλεσμα την επίτευξη μικρότερου κόστους λειτουργίας και την εφαρμογή αποτελεσματικότερης διοικητικής οργάνωσης. Μικρότερο κόστος λειτουργίας, που θα πει λιγότερο προσωπικό με χαμηλότερους μισθούς. Αυτός είναι ο πραγματικός σκοπός του νομοσχεδίου.

Αναφέρω τα στοιχεία που παρέθεσε ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ:

Εως και το τέλος Σεπτεμβρίου το μόνιμο προσωπικό του Οργανισμού ανερχόταν σε 602 άτομα. 464 άτομα απασχολούνταν με δελτία παροχής υπηρεσιών, ενώ υπήρχαν και 126 φύλακες ισόπεδων διαβάσεων, οι οποίοι απασχολούνται με ανανεωμένη διετή σύμβαση. Και όλα αυτά όταν το 2010 υπήρχαν 3.926 σιδηροδρομικοί, κοντά 4 χιλιάδες δηλαδή, ενώ και το σημερινό οργανόγραμμα αναφέρει 2.198 θέσεις.

Επιπλέον, συνεχίζεται αυξανόμενος ο ρυθμός συνταξιοδοτήσεων. Πολλοί από τους εργαζομένους με «μπλοκάκι» απασχολούνται στις κρίσιμες ειδικότητες ασφαλείας, ως σταθμάρχες και κλειδούχοι, με την αναλογία να διαμορφώνεται σε 192 άτομα τακτικό προσωπικό και 106 απασχολούμενους με δελτίο παροχής υπηρεσιών. Οταν το 2010 οι μόνιμοι σταθμάρχες ήταν 596 και οι κλειδούχοι 519 - σήμερα είναι μόλις 55!

Ο καθένας καταλαβαίνει ότι οι αιτίες που οδήγησαν στα Τέμπη είναι εδώ και παραμένουν. Και αυτές αναδείχθηκαν από τους βουλευτές του ΚΚΕ και στην Εξεταστική Επιτροπή για το έγκλημα στα Τέμπη, παρά τις φιλότιμες προσπάθειες των βουλευτών της πλειοψηφίας, αλλά και των άλλων κομμάτων, του ΣΥΡΙΖΑ και του ΠΑΣΟΚ, να μείνουν αυτές στο απυρόβλητο. Γιατί ο καημός είναι μην τυχόν και θιγούν τα ιερά και τα όσια της ΕΕ, που έχει κάνει σημαία της την πολιτική της πλήρους «απελευθέρωσης» και των σιδηροδρομικών μεταφορών.

Στην Εξεταστική Επιτροπή αναδείχθηκαν οι ανταγωνιστικές σχέσεις που διαμόρφωσε ο προβληματικός διαχωρισμός του ΟΣΕ σε θυγατρικές, όπως και η «απελευθέρωση» και ιδιωτικοποίηση, στη συνέχεια, του μεταφορικού έργου. Αναδείχθηκε τι συνέπειες είχε η επιλογή της κατάτμησης των διαφόρων συμβάσεων, προκειμένου να εξυπηρετηθούν διαφορετικά επιχειρηματικά συμφέροντα, επιλογή η οποία οδήγησε σε ασυμβατότητες των διαφόρων συστημάτων αλλά και σε μεγάλες καθυστερήσεις...

Ολα αυτά είχαν ως αποτέλεσμα, όταν συνέβη το τραγικό έγκλημα στα Τέμπη, να μην έχει παραδοθεί και τεθεί ολοκληρωμένα σε λειτουργία κανένα από τα απαραίτητα συστήματα ασφαλείας που προβλέπονταν σε τέσσερις τουλάχιστον συμβάσεις, των οποίων ο συμβατικός χρόνος ολοκλήρωσης είχε παρέλθει προ πολλού. Το γεγονός αυτό, σε συνδυασμό με την πλημμελή συντήρηση δικτύου και υποδομών, λόγω της υποχρηματοδότησης, καθώς και με τη μεθοδευμένη, συνεχή μείωση του ανθρώπινου δυναμικού και την ελλιπή εκπαίδευσή του, διαμόρφωσε ένα εκρηκτικό μείγμα για τον πολλαπλασιασμό των ανθρώπινων λαθών, ενώ έλειπαν εντελώς τα τεχνολογικά μέσα για την αποτροπή τους.

Επίσης, στην Εξεταστική Επιτροπή αναδείχθηκαν οι αντιλαϊκές προτεραιότητες που θέτει και η ΕΕ για την αύξηση της χωρητικότητας του δικτύου και την ταχύτητα μεταφοράς εμπορευμάτων. Για το κέρδος, δηλαδή, σε βάρος όλων των απαραίτητων μέτρων ασφαλείας. Αλλωστε η έκθεση του Ευρωκοινοβουλίου, ήδη τον Ιούνιο του 2021, επισημαίνει ότι μόνο το 13% των διαδρομών του κεντρικού δικτύου της ΕΕ λειτουργούσε με σύστημα ERTMS, δηλαδή το βασικό σύστημα ασφαλείας που προφυλάσσει από το ανθρώπινο λάθος!

Ολα αυτά είναι αποτελέσματα και της πολιτικής σας και της πολιτικής της ΕΕ, που αντιμετωπίζει την ασφάλεια με την ολέθρια λογική του «κόστους - οφέλους», η οποία επιτρέπει να λειτουργούν στο δίκτυό της τρένα τα οποία δεν πληρούν τις σύγχρονες προδιαγραφές ασφάλειας και πυρασφάλειας. Τέτοια, για παράδειγμα, ήταν τα επίμαχα βαγόνια της «Hellenic Train», τα οποία κυκλοφορούσαν με άδεια της Ευρωπαϊκής Αρχής Σιδηροδρόμων.

Και οι ευθύνες σας, κύριοι της κυβέρνησης, είναι τεράστιες, γιατί εκτός των άλλων αρνηθήκατε στην Εξεταστική Επιτροπή να εξεταστούν κρίσιμοι μάρτυρες, τόσο για το ζήτημα της έκρηξης και της πυρκαγιάς, η οποία στέρησε τη ζωή σε πάνω από τα μισά θύματα, και γιατί προχωρήσατε βιαστικά στην αλλοίωση του τόπου του εγκλήματος. Θα το ξαναπούμε: Οι δεδομένες πολιτικές ευθύνες επισύρουν και συγκεκριμένες ποινικές ευθύνες, ιδιαίτερα για τους αρμόδιους υπουργούς που με τις ενέργειες ή τις παραλείψεις τους έθεσαν σε κίνδυνο τη ζωή χιλιάδων ανθρώπων που θα μπορούσαν να βρεθούν στη θέση των 57 θυμάτων των Τεμπών.

Ως ΚΚΕ θα συνεχίσουμε, χωρίς μεγαλοστομίες και λόγια του αέρα, όπως κάποιοι άλλοι εδώ μέσα, να κάνουμε ό,τι περνάει από το χέρι μας για να τιμωρηθούν οι ένοχοι, για να μην υπάρξουν νέα Τέμπη.

Και, με την ευκαιρία, οι υπουργοί της κυβέρνησής σας ακόμα δεν έχουν απαντήσει στην Ερώτηση που κατέθεσε πριν 20 μέρες σύσσωμη η Κοινοβουλευτική Ομάδα του ΚΚΕ για τις εξελίξεις στην υπόθεση των Τεμπών, με αφορμή και την απώλεια του κρίσιμου βιντεοληπτικού υλικού σχετικά με την ύπαρξη επικίνδυνου φορτίου στην εμπορική αμαξοστοιχία.

Απαντήστε μας λοιπόν εδώ, σήμερα, τι μέτρα θα πάρετε για να τεθεί στη διάθεση της Δικαιοσύνης το σύνολο του αποδεικτικού υλικού και να ολοκληρωθεί με πληρότητα η ανακριτική διαδικασία. Τι μέτρα θα πάρετε για να πραγματοποιηθεί με τους καλύτερους όρους η δίκη, για να μην επαναληφθεί το απαράδεκτο φαινόμενο της δίκης της Χρυσής Αυγής, που με ευθύνη των κυβερνήσεων της ΝΔ και του ΣΥΡΙΖΑ χρειάστηκε πέντε χρόνια για να ολοκληρωθεί;

Βέβαια, στην Ερώτησή μας ρωτούσαμε και τι μέτρα θα πάρετε για να διατεθούν οι αναγκαίοι πόροι από τον κρατικό προϋπολογισμό για ουσιαστικά μέτρα ασφάλειας στον σιδηρόδρομο. Αφήστε το, το απαντήσατε με την ψήφιση ενός ακόμα αντιλαϊκού προϋπολογισμού που δεν προβλέπει τίποτα από τα παραπάνω αναγκαία μέτρα και τους αναγκαίους πόρους...

Και με το παρόν νομοσχέδιο συνεχίζετε στην ίδια ρότα που μας έφερε εδώ. Συνεχίζετε να εγκληματείτε! Δεν κάνετε βήμα πίσω από την εγκληματική πολιτική της «απελευθέρωσης» και ιδιωτικοποίησης των σιδηροδρόμων, τις συνέπειες της οποίας πληρώνουν χρόνια τώρα εκτός από τους επιβάτες και οι ίδιοι οι εργαζόμενοι στους σιδηρόδρομους. Αυτή είναι η αιτία που οι εργαζόμενοι βιώνουν την εντατικοποίηση, με τις 28, ακόμα και 29 μέρες δουλειά τον μήνα, με ελάχιστα ρεπό, και ωράριο έως και 11 ώρες δουλειά τη μέρα. Κάτι θα θυμούνται και οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ, όταν το 2019 η κυβέρνησή τους ψήφιζε τη «διευθέτηση», με συνεχόμενη εργασία 7 ημερών - που, βέβαια, δεν κατάργησε η ΝΔ.

Δημιουργούν ή όχι οι συνθήκες αυτές το έδαφος για ένα νέο δυστύχημα, μαζί με όλα τα υπόλοιπα, βέβαια, που αφορούν την έλλειψη συντήρησης του μηχανολογικού εξοπλισμού, τη μη τήρηση των κανόνων ασφαλείας, λειτουργίας και κυκλοφορίας των αμαξοστοιχιών, την έλλειψη σηματοδότησης σε βασικές γραμμές, όπως και το γεγονός ότι ακόμα εκκρεμεί η συνολική εγκατάσταση και λειτουργία ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας;

Με δυο λόγια, σας λέμε ξανά και ξανά, μέχρι να ξεβουλώσουν τα αυτιά σας, αυτό που όλοι γνωρίζουν, και εσείς γνωρίζετε, πως όλα όσα οδήγησαν στην τραγωδία των Τεμπών είναι εδώ.

Και αναλαμβάνετε μεγάλες ευθύνες. Γιατί την ίδια ώρα που δεν δίνετε ούτε ένα ευρώ για να εξασφαλίσετε την ασφάλεια στην εργασία και στην κυκλοφορία των τρένων, διαθέτετε εκατομμύρια για να εκσυγχρονίσετε τις γραμμές σύνδεσης στον Βόρειο Αξονα. Και τι εννοώ; Ενώ όλη η ηπειρωτική Ελλάδα θα μπορούσε να έχει ένα σύγχρονο και ασφαλές σιδηροδρομικό δίκτυο - δεν χρειάζεται να εξηγήσω την αναγκαιότητά του - εσείς τι κάνετε;

Θέτετε ως προτεραιότητα τη διασύνδεση των βασικών λιμανιών της Βόρειας Ελλάδας - δηλαδή της Αλεξανδρούπολης, της Καβάλας και της Θεσσαλονίκης - με τον σιδηρόδρομο και την ανάπτυξη των κάθετων αξόνων προς την Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη. Για ποιον λόγο; Για να μπορούν, όπως ήδη γίνεται, να μεταφέρεται ο ΝΑΤΟικός στρατιωτικός - πολεμικός εξοπλισμός στα μέτωπα του πολέμου. Με δυο λόγια, το παρόν νομοσχέδιο για το σιδηροδρομικό δίκτυο εντάσσεται στο πλαίσιο της αξιοποίησης των υποδομών της χώρας στη βάση των αναγκών της πολεμικής σας οικονομίας.

Απ' ό,τι φαίνεται μετά και τον κρατικό προϋπολογισμό, τον πρώτο προϋπολογισμό της επίσημα διακηρυγμένης εποχής της πολεμικής οικονομίας στην ΕΕ, ακολουθούν σειρά νομοθετικών πρωτοβουλιών με αντίστοιχο περιεχόμενο. Πώς σας το είπε ο γγ του ΝΑΤΟ, ο Ρούτε; «Κόψτε από Υγεία, κόψτε από συντάξεις, από Κοινωνική Ασφάλιση, και δώστε τα στην πολεμική βιομηχανία».

Και αυτό ακριβώς κάνετε. Κόβετε από την Υγεία, την Παιδεία, από όλες τις κοινωνικές δαπάνες, κόβετε και από την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής... Τα δίνετε σε λεφτά για να σκοτώνονται οι λαοί.

Επαναλαμβάνω: Το ΚΚΕ θα συνεχίσει να κάνει ό,τι περνάει από το χέρι του για να τιμωρηθούν οι ένοχοι για το έγκλημα των Τεμπών. Και αυτό σημαίνει ότι θα κάνουμε ό,τι περνάει από το χέρι μας για να δυναμώσει ο αγώνας των εργαζομένων στον σιδηρόδρομο, στις μεταφορές, ο αγώνας του ελληνικού λαού για σύγχρονη, ασφαλή, τακτική και φτηνή σιδηροδρομική συγκοινωνία, μακριά από τις ράγες του κέρδους.

Να δυναμώσει ο αγώνας για να μη θυσιάζονται οι βασικές καθημερινές μας ανάγκες και υποδομές και να γίνονται φρεγάτες, πύραυλοι και αεροπλάνα για το ΝΑΤΟ. Θα κάνουμε ό,τι περνάει από το χέρι μας για να μην υπάρξουν νέα Τέμπη, αλλά και για να μη συμμετέχει η Ελλάδα στα σφαγεία, στα Τέμπη του πολέμου!

Τα πράγματα είναι απλά: Εσείς με τον Ρούτε και τα υπόλοιπα «γεράκια» και εμείς με τους εργαζόμενους που απαιτούν: «Λεφτά για μισθούς, Υγεία, Παιδεία - ΕΞΩ η Ελλάδα απ' του πολέμου τα σφαγεία!».

Είναι οι ίδιοι οι εργαζόμενοι που μπαίνουν μπροστά στον αγώνα για σταματήσουν οι πλειστηριασμοί και να σωθούν τα σπίτια των λαϊκών οικογενειών από τα «κοράκια», όπως τόσες φορές στο παρελθόν, όπως και αύριο, λίγες μέρες πριν τα Χριστούγεννα, στα Σεπόλια, για να εμποδίσουν την έξωση της οικογένειας του Σπύρου, ενός παιδιού, αθλητή με αναπηρία. Σας το λέμε κι απ' αυτό το βήμα: Ούτε να διανοηθείτε να ξεσπιτώσετε την οικογένεια του Σπύρου.

Και αυτό το καυτό ζήτημα των υπερχρεωμένων νοικοκυριών και των πλειστηριασμών από τα «κοράκια» των τραπεζών, που απειλούν χιλιάδες λαϊκές οικογένειες, δεν το αγγίζετε καν, για να έρθω και στην τροπολογία που καταθέσατε στο σημερινό νομοσχέδιο για τα μέτρα - κοροϊδία για τις τράπεζες.

Αναφέρεστε σε κάποιες χρεώσεις, ενώ αφήνετε στο απυρόβλητο τα τεράστια κέρδη των τραπεζών - 3,5 δισ. ευρώ μόνο το πρώτο 9μηνο του '24! Κέρδη από τους δυσβάσταχτους όρους στα λαϊκά δάνεια, τη σχέση επιτοκίων χορηγήσεων - καταθέσεων, την υποχρεωτική χρήση των τραπεζών ως μέσων ηλεκτρονικής πληρωμής, τις τεράστιες χρεώσεις στους ΕΒΕ. Χώρια που προσπαθείτε να εμφανίσετε τα «κοράκια» και ως δήθεν ευεργέτες.

Εμείς προτάσεις «κοστολογημένες», δηλαδή κομμένες και ραμμένες στα μέτρα της κερδοφορίας των τραπεζών και των κατευθύνσεων της ΕΕ, δεν κάνουμε. Αλλωστε, πώς να κοστολογήσεις τελικά την ανθρώπινη ζωή; Αυτό μόνο εσείς το κάνετε.

Τέτοιες προτάσεις έχουν μπόλικες και τα κόμματα της βολικής σας αντιπολίτευσης, όπως το ΠΑΣΟΚ και ο ΣΥΡΙΖΑ. Τα ακούσαμε και προχτές στον προϋπολογισμό, τα ακούσαμε και πριν, από τον κ. Φάμελλο. Δεν έχετε παράπονο, μια χαρά σας βοηθούν και το ΠΑΣΟΚ και ο ΣΥΡΙΖΑ με τις προτάσεις τους να εμφανίζεστε γενναιόδωροι με τα ίδια «ψίχουλα». Για να κερδίσουν όμως έστω και την παραμικρή ανακούφιση οι εργαζόμενοι πρέπει να χάσει το μεγάλο κεφάλαιο, αυτοί οι ληστές του λαϊκού μόχθου.

Και γι' αυτό παλεύουμε, ως πραγματική εργατική - λαϊκή αντιπολίτευση που βρίσκεται όχι μόνο εδώ μέσα αλλά κυρίως εκεί έξω, στους δρόμους του αγώνα, η οποία και συνεχώς δυναμώνει. Γι' αυτό και από το βήμα της Βουλής χαιρετίζουμε τους αγρότες της Θεσσαλίας, όλους τους κλάδους των εργαζομένων που διεκδικούν τη ζωή τους, το εισόδημά τους. Με όλους αυτούς έχουμε μια μεγάλη συμμαχία, βαδίζουμε χέρι χέρι, κατακτώντας και ανοίγοντας τον δρόμο για τη συνολική ανατροπή όλων σας.

INTIME NEWS

Αμέσως μετά την τοποθέτηση του Δ. Κουτσούμπα, στη συζήτηση του νομοσχεδίου του υπουργείου Μεταφορών, ο Χρ. Σταϊκούρας πήρε τον λόγο για να απαντήσει στις ομιλίες των πολιτικών αρχηγών. Στην απάντησή του αράδιασε στοιχεία για τα ατυχήματα και τα δυστυχήματα που έχουν συμβεί στον σιδηρόδρομο τα τελευταία δεκαπέντε χρόνια, για να δείξει ότι το ίδιο συνέβαινε με όλες τις προηγούμενες κυβερνήσεις. Την ίδια τακτική ακολούθησε για το σοβαρό περιστατικό στο Μετρό Θεσσαλονίκης, όπου επιβάτες εγκλωβίστηκαν στις σήραγγες, επικαλούμενος το παράδειγμα πόλεων του εξωτερικού όπου έχει συμβεί κάτι ανάλογο.

Ενα άλλο ζήτημα που επιβεβαίωσε ο Χρ. Σταικούρας ήταν η κριτική του ΚΚΕ στα αστικά κόμματα της αντιπολίτευσης, ότι αποτελούν «συναινετική αντιπολίτευση», καθώς δεν παρέλειψε να εκφράσει φιλοφρονήσεις προς τον πρόεδρο του ΣΥΡΙΖΑ, Σ. Φάμελλο, για τη θέση του να γίνουν επενδύσεις για τη διασύνδεση του σιδηρόδρομου με τα λιμάνια, όπως άλλωστε επιτάσσει ο ΝΑΤΟικός σχεδιασμός για τη μεταφορά όπλων και πολεμοφοδίων, ιδιαίτερα από το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης, ζήτημα που ανέδειξε στην τοποθέτησή του ο ΓΓ της ΚΕ του ΚΚΕ.

«Ακουσα ορθώς τον πρόεδρο της κοινοβουλευτικής ομάδας του ΣΥΡΙΖΑ να μιλάει για την αναγκαιότητα να υπάρχει ένα ολοκληρωμένο σχέδιο ώστε να μπορέσει ο ελληνικός σιδηρόδρομος να επεκταθεί, να συνδεθεί με λιμάνια. Είναι ακριβώς η αντίθετη αντίληψη με αυτήν που έκανε ο πρόεδρος της Κοινοβουλευτικής Ομάδας του ΚΚΕ, θεωρώντας ότι το να κάνουμε ένα καλύτερο σιδηροδρομικό δίκτυο από τη Θεσσαλονίκη μέχρι τον Προμαχώνα, από την Αλεξανδρούπολη μέχρι το Ορμένιο, ουσιαστικά βοηθάει ξένα συμφέροντα ή το ΝΑΤΟ. Δεν έχουμε την ίδια άποψη, σε αυτό το ζήτημα έχει δίκιο ο πρόεδρος της ΚΟ του ΣΥΡΙΖΑ», είπε ο Χρ. Σταϊκούρας, σε ένα ρεσιτάλ «σύμπνοιας» στους ευρωατλαντικούς σχεδιασμούς και την ελληνική εμπλοκή.

Απαντώντας ο ΓΓ της ΚΕ του ΚΚΕ σημείωσε: «Μία κουβέντα μόνο, την παρέμβασή μου την έκανα πάνω ολοκληρωμένα, απλά να πω στον κύριο υπουργό και στην κυβέρνηση ότι με αυτά που είπε, τουλάχιστον προσπαθώντας να απαντήσει στο ΚΚΕ, επιβεβαίωσε απλά όλα τα ζητήματα τα οποία τέθηκαν στην ομιλία μου, όπως και με τις ομιλίες άλλων βουλευτών του ΚΚΕ. Η απαρίθμηση, για παράδειγμα, μιας δεκαετίας - δεκαπενταετίας συνεχών ατυχημάτων, δυστυχημάτων στους ελληνικούς σιδηροδρόμους, απλά επιβεβαιώνει ότι η πολιτική αυτή έχει συνέχεια. Συμβαίνει διαχρονικά, με οποιαδήποτε κυβέρνηση, άρα και με τη διακυβέρνηση τη δική σας, την τωρινή και την προηγούμενη της ΝΔ, όπως και του ΠΑΣΟΚ ή του ΣΥΡΙΖΑ, διότι είναι ίδια η πολιτική, η βάση της αιτίας που δημιουργεί αυτά τα προβλήματα, δηλαδή "απελευθέρωση", ιδιωτικοποίηση, συνεχής απαξίωση του σιδηροδρομικού δικτύου με τεράστιες ελλείψεις σε προσωπικό, σε μέσα και όλα αυτά που αναφέρουν οι ίδιοι οι εργαζόμενοι και διεκδικούν.

Οπως επίσης θα σας έλεγα κ. Σταϊκούρα μην ψάχνετε άλλοθι τώρα στις κυβερνήσεις ή στα κράτη - μέλη της ΕΕ, άλλα καπιταλιστικά κράτη που έχουν ίδια γραμμή. Βέβαια παρακολουθείτε τι σχεδιάζουν, τι λένε και τα υλοποιείτε εδώ στην Ελλάδα. Ακολουθείτε κατευθύνσεις και Οδηγίες και μέτρα που παίρνει η ίδια η ΕΕ και δημιουργεί αυτά τα προβλήματα, που φτάνουν μέχρι και σε εγκλήματα σαν αυτό που συνέβη στα Τέμπη, σε αυτή την τεράστια τραγωδία. Σε όλες τις χώρες της ΕΕ έχουμε τέτοια ζητήματα και μην μου λέτε, όπως έγινε στο Μετρό της Θεσσαλονίκης έγινε και στην Κοπεγχάγη και στο Μιλάνο. Δεν είναι παραδείγματα αυτά, είναι παραδείγματα προς αποφυγή, να συμφωνήσουμε.

Και τέλος δεν υπάρχει ζήτημα να αναπτυχθεί το σιδηροδρομικό δίκτυο παντού, σε όλη τη χώρα και στην Βόρεια Ελλάδα. Το αντίθετο ακριβώς λέμε. Εκεί που διαφωνούμε με την κυβέρνησή σας, με το κόμμα σας, όπως και με τα άλλα κόμματα που συμφωνούν, από ό,τι είπατε και εσείς, είναι ότι η διασύνδεση και η προτεραιότητα που αποκτά στην αναβάθμιση του σιδηροδρομικού δικτύου, αφορά μόνο στο περιεχόμενο που θα κουβαλάνε αυτά τα τρένα. Και αυτό το περιεχόμενο είναι πολεμικό υλικό, είναι όπλα, είναι στρατεύματα, πρόκειται για ζητήματα που αφορούν άλλους λαούς που βρίσκονται σε εμπόλεμη κατάσταση, για να μεγαλώνει το μακελειό και να γίνεται και η Ελλάδα, μέσω αυτών των προτεραιοτήτων σας, στόχος αντιποίνων από τους αντιπάλους».

Την αντίθεση του ΚΚΕ στο σχέδιο νόμου του υπουργείου Μεταφορών - Υποδομών, το οποίο δεν αγγίζει καν τα θέματα ασφάλειας στις σιδηροδρομικές και αεροπορικές μεταφορές, εξέφρασε ο ειδικός αγορητής του Κόμματος, Χρήστος Κατσώτης, μιλώντας στην Ολομέλεια της Βουλής.

Ξεκινώντας την ομιλία του, τόνισε: «Οι τελευταίες εξελίξεις αποδεικνύουν ότι η πολιτική της "απελευθέρωσης" των Μεταφορών, της ιδιωτικοποίησης και της κυριαρχίας των επιχειρηματικών ομίλων, θυσιάζει την ασφάλεια του λαού για τα κέρδη των ομίλων. Ο λαός μας με τις συγκλονιστικές διαδηλώσεις του για τα Τέμπη απαίτησε μέτρα ασφάλειας και καμία συγκάλυψη των ευθυνών. Το ΚΚΕ θα συνεχίσει να αγωνίζεται και θα κάνει ό,τι περνάει από το χέρι του για να μη μείνουν ατιμώρητοι οι πραγματικοί υπαίτιοι της τραγωδίας» και για να δυναμώσει ο αγώνας των εργαζομένων στον σιδηρόδρομο, στις Μεταφορές, ο αγώνας του ελληνικού λαού για σύγχρονη, ασφαλή, τακτική και φθηνή σιδηροδρομική συγκοινωνία, μακριά από τις ράγες του κέρδους.

Το σχέδιο νόμου δεν αγγίζει καν την ασφάλεια των Μεταφορών, είπε, ενώ η επίκληση της σχετικής ευρωπαϊκής Οδηγίας (1998) από κυβέρνηση, ΠΑΣΟΚ και ΣΥΡΙΖΑ, που την έχουν ψηφίσει, δεν αφορά την ασφάλεια αλλά το 4ο πακέτο παρεμβάσεων, που στην πραγματικότητα ολοκληρώνει την «απελευθέρωση» του τομέα Μεταφορών και την παράδοσή του στους επιχειρηματικούς ομίλους.

Οι σοβαρές ελλείψεις στα μέτρα ασφάλειας παραμένουν και οξύνονται, τόνισε, προσθέτοντας ότι «η πολιτική τού "πάμε και όπου βγει" είναι εδώ και προετοιμάζει τα επόμενα Τέμπη». Αυτό δείχνουν άλλωστε τα νέα περιστατικά, όπως στον Κορινό Πιερίας, στον Προαστιακό, όπου μέσα στην Αττική βρέθηκαν στην ίδια μονή τροχιά δύο συρμοί, η σύγκρουση τρένου με δέντρο στη Λιβαδειά, ο «Μουντζούρης» στο Πήλιο και η ακινητοποίηση του συρμού του Μετρό στη Θεσσαλονίκη με την επακόλουθη εκκένωσή του από τους επιβάτες οι οποίοι περπάτησαν μέσα στο τούνελ για να φθάσουν στον επόμενο σταθμό.

Ο Χρήστος Κατσώτης σημείωσε ότι παραμένουν τα προβλήματα όπως η έλλειψη φωτοσήμανσης και τηλεδιοίκησης, η έλλειψη αξιόπιστης τηλεπικοινωνίας, η μη εγκατάσταση συστημάτων ασφάλειας στην κυκλοφορία, με άγνωστο πότε τελικά θα λειτουργήσουν, οι τραγικές ελλείψεις προσωπικού, οι απαρχαιωμένες εγκαταστάσεις, το γερασμένο τροχαίο υλικό, η υποτίμηση της ανάγκης εκπαίδευσης και εξειδίκευσης.

Ειδικότερα για τις ελλείψεις προσωπικού, υπογράμμισε ότι τα στοιχεία είναι τρομακτικά: Από 3.926 σιδηροδρομικοί που υπήρχαν το 2010, σήμερα υπάρχουν μόνο 568 μόνιμοι υπάλληλοι, ενώ το σημερινό οργανόγραμμα προβλέπει 2.198. Οι σταθμάρχες ήταν 596 και σήμερα μόλις 107. Οι κλειδούχοι ήταν 519, σήμερα 55, ενώ 600 εργαζόμενοι στον ΟΣΕ είναι με «μπλοκάκι».

Ο Χρ. Κατσώτης επισήμανε ότι η συγχώνευση των εταιρειών (θα μετονομαστούν σε Σιδηρόδρομοι ΜΑΕ) στόχο έχει την επίτευξη μικρότερου κόστους λειτουργίας και την εφαρμογή αποτελεσματικότερης διοικητικής οργάνωσης, προσθέτοντας ότι «μικρότερο κόστος λειτουργίας σημαίνει λιγότερο προσωπικό με χαμηλότερους μισθούς».

Κατήγγειλε την πολιτική της κυβέρνησης που τα βάζει όλα στο ζύγι κόστους - οφέλους, ενώ η παραδοχή του υπουργού για διαχρονικά προβλήματα αναδεικνύει τις ευθύνες όλων των κυβερνήσεων, ΝΔ, ΠΑΣΟΚ, ΣΥΡΙΖΑ, γι' αυτήν την κατάσταση στις Μεταφορές, ευθύνες - και ποινικές - που οδηγούν σε εγκλήματα όπως των Τεμπών.

Ο Χρ. Κατσώτης, αναφερόμενος στο β' μέρος του νομοσχεδίου, που αφορά ζητήματα σιδηροδρομικών και αεροπορικών ατυχημάτων, σημείωσε ότι επίσης δεν προβλέπει την εφαρμογή μέτρων ασφάλειας και μάλιστα στις συμβάσεις που έχουν υπογραφεί, με βάση κανονισμούς της ΕΕ, οι εταιρείες δεν έχουν υποχρέωση να αποζημιώσουν θύματα ατυχημάτων.

Ακόμα, δεν αναγνωρίζονται ευθύνες στις εταιρείες σε περίπτωση ατυχήματος, καθώς «οι συστάσεις ασφαλείας δεν συνιστούν τεκμήριο υπαιτιότητας ή ευθύνης σε περίπτωση ατυχήματος ή σοβαρού συμβάντος», ρίχνοντας την ευθύνη στο ανθρώπινο λάθος, απαλλάσσοντας τις εταιρείες αλλά και τις κυβερνήσεις και τα κράτη από τις πολιτικές ευθύνες, όπως εξήγησε.

Υπογράμμισε ότι το θέμα της ασφάλειας έχει άλλο περιεχόμενο για τις εταιρείες και άλλο για τον λαό. Για τους καπιταλιστές, τα κριτήρια ασφάλειας είναι να κερδοφορούν, να προσαρμόζουν το κόστος για τις υποδομές, να απαλλάσσονται από επιβαρύνσεις, να έχουν δρομολόγια με υψηλή πυκνότητα και αριθμό επιβατών / εμπορευμάτων, να μην έχουν καθυστερήσεις και ακυρώσεις, γιατί τους κοστίζουν.

Για τον λαό, σημείωσε, η ασφάλεια δεν μπορεί να κάνει έκπτωση στην προστασία της ζωής του, που επιβάλλει κυνικά η επικίνδυνη αντίληψη κράτους - ιδιωτών ότι δεν αναλαμβάνουν κόστος χωρίς όφελος. Προέχει οι επιβάτες να φθάνουν με ασφάλεια και φθηνά στον προορισμό τους, χωρίς να μεσολαβούν το κέρδος και η εκμετάλλευση.

Καταλήγοντας, αναφέρθηκε στην τροπολογία για τις τράπεζες, τονίζοντας ότι τα μέτρα της κυβέρνησης είναι κοροϊδία, όταν προβλέπει την καταβολή 150 εκατομμυρίων, την ώρα που έχουν κερδίσει 40 δισ. ευρώ και από τις προμήθειες 1,5 δισ. ευρώ.