Ο ειδικός αγορητής του ΚΚΕ, Μανώλης Συντυχάκης, κατά τη συζήτηση στην Επιτροπή της Βουλής η οποία ολοκληρώθηκε χτες, ανέδειξε τις «εμβληματικές» διατάξεις του νομοσχεδίου, όπως αυτές που περιέχονται στο πρώτο μέρος του (άρθρα 1 έως 47) και συνιστούν ένα ακόμα βήμα προς την ολοκλήρωση των ιδιωτικοποιήσεων των ανωνύμων εταιρειών που ανήκουν στην Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας ΑΕ, δηλαδή στο Υπερταμείο. Πρόκειται για τις εταιρείες ΔΕΗ, ΟΑΣΑ, ΕΥΔΑΠ, ΕΥΑΘ, ΕΛΤΑ, Διεθνή Αερολιμένα, ΔΕΘ, ΑΕ Διώρυγας Κορίνθου, Ελληνικές Αλυκές, ΓΑΙΟΣΕ, Κεντρική Αγορά Θεσσαλονίκης κ.ά., που βήμα - βήμα όλες οι κυβερνήσεις τις σπρώχνουν στην αγκαλιά των επιχειρηματικών ομίλων, διαδικασία που πήγε πολλά βήματα παραπέρα ο ΣΥΡΙΖΑ με την ένταξή τους στο Υπερταμείο.

Το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα για τα όσα φέρνει η κυβέρνηση είναι οι αστικές συγκοινωνίες. Η κυβέρνηση της ΝΔ, υλοποιώντας τον νόμο του ΣΥΡΙΖΑ για την είσοδο ιδιωτών στις αστικές συγκοινωνίες, δίνει ένα επιπρόσθετο 25% του συγκοινωνιακού έργου στα ΚΤΕΛ, σαρώνοντας και τα τελευταία εργασιακά δικαιώματα, ενώ για πρώτη φορά επιτρέπονται προσλήψεις εργαζομένων με συμβάσεις ορισμένου χρόνου στις αστικές συγκοινωνίες, με διευθυντικό δικαίωμα, μέσω συνέντευξης και περιορισμού του ΑΣΕΠ. Ταυτόχρονα, δίνεται το δικαίωμα στην πρόσληψη εργαζομένων με σύμβαση δανεισμού, μέσω δουλεμπορικών γραφείων, ενώ επιτρέπεται η μεταφορά τους μεταξύ των εταιρειών που εντάσσονται στο Υπερταμείο!

Οπως επεσήμανε ο Μ. Συντυχάκης, στόχος της κυβέρνησης είναι να τονώσει το κλίμα της «επιχειρηματικής εμπιστοσύνης» προς τους επενδυτές και να μειώσει τη χρηματοδότηση από τον κρατικό προϋπολογισμό, ενώ «αντικειμενικά και μαθηματικά θα προκύψει αύξηση στα τιμολόγια, που θα επιβαρύνει τους χρήστες στο ήδη επιβαρυμένο και άδειο πορτοφόλι τους».

Συνολικά το νομοσχέδιο είναι ένα συνονθύλευμα αντιδραστικών ρυθμίσεων, όπως η παραπέρα παράδοση ελεύθερων χώρων (π.χ. ΠΥΡΚΑΛ) στους επιχειρηματικούς ομίλους, ενώ περιέχονται και ειδικές ρυθμίσεις για ακίνητα νησίδων των Δωδεκανήσων, όπου αναγνωρίζουν κυριότητα σε ιδιώτες για κρατικές εκτάσεις, ρυθμίσεις για τις οποίες ο Μ. Συντυχάκης ζήτησε περαιτέρω διευκρινίσεις.

Περιέχονται ακόμα ρυθμίσεις που αφορούν τη χορήγηση ενισχύσεων από τον «αναπτυξιακό» νόμο σε μεγάλες εκμεταλλεύσεις γεωργίας, υδατοκαλλιέργειας και αλιείας, με τους αυτοαπασχολούμενους να μένουν εκτός, ενώ την ώρα που στους μη κατά κύριο επάγγελμα αγρότες πετσοκόβεται η κρατική αρωγή, εξασφαλίζεται ότι στα νομικά πρόσωπα - επιχειρήσεις θα δίνεται ολόκληρη. «Δηλαδή κόβουν φτωχούς ετεροαπασχολούμενους καλλιεργητές, που συμπληρώνουν εισόδημα από την αγροτική δραστηριότητα, και ενισχύουν επιχειρηματίες που ανάμεσα στις διάφορες επιχειρήσεις που κατέχουν μπορεί να έχουν και μια αγροτική εταιρεία», σχολίασε ο Μ. Συντυχάκης.

Ακόμα, προβλέπεται η σύσταση Ανεξάρτητης Αρχής Πιστοληπτικής Αξιολόγησης, δηλαδή ένας νέος μηχανισμός ασφυκτικής παρακολούθησης των νοικοκυριών και των επαγγελματιών που έχουν χρέη στην εφορία και στους δημόσιους οργανισμούς, καθώς επίσης ίδρυση και λειτουργία κεντρικού Μητρώου Πιστώσεων.

Ο ΣΥΡΙΖΑ καταψήφισε το νομοσχέδιο, χωρίς να διαφωνεί με την ουσία, αφού όλο το πρόβλημα του εισηγητή του, Ν. Παππά, ήταν ότι η κυβέρνηση «παρεκκλίνει από τον νόμο 4412/2016 για τις δημόσιες συμβάσεις», ότι «οι δείκτες που τίθενται για τις ΑΕ του Δημοσίου είναι δείκτες οι οποίοι σε πολλές περιπτώσεις μπορεί να μην είναι επαρκείς ή κατάλληλοι ακριβώς για να βελτιστοποιήσουν τη λειτουργία τους προς όφελος του δημοσίου συμφέροντος» και άλλα παρόμοια.

Βέβαια ο υπουργός Οικονομικών Χρ. Σταϊκούρας, δείχνοντας ότι ο ένας είναι συνέχεια του άλλου, ανέφερε πως «νομίζω ότι τώρα να συζητάνε για αποκρατικοποιήσεις και αξιοποίηση δημόσιας περιουσίας κυρίως τα τρία μεγαλύτερα κόμματα εδώ είναι λίγο περιττό, διότι όλοι μας έχουμε προσυπογράψει αποκρατικοποιήσεις». Πρόσθεσε δε πως όταν ανέλαβε βρήκε συμφωνία «με τις υπογραφές τουλάχιστον δύο μελών της ελληνικής κυβέρνησης για αποκρατικοποίηση ακόμα και της ΔΕΗ στον προϋπολογισμό για αποκρατικοποίηση, με έσοδα 100 εκατομμύρια»...

MotionTeam

Το νομοσχέδιο φέρει τον τίτλο «Κύρωση Συμφωνίας Τροποποίησης της από 2.2.2018 Σύμβασης Παραχώρησης σχετικά με τη χρήση και την εκμετάλλευση ορισμένων χώρων και περιουσιακών στοιχείων εντός του Λιμένος Θεσσαλονίκης μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της ΟΛΘ ΑΕ» και προβλέπει την επέκταση των διαστάσεων του προβλήτα 6 του λιμανιού, ώστε να μπορεί να δέχεται τα τελευταίας γενιάς τεράστια πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και όχι μόνο, ενώ προβλέπεται η ενίσχυση του τεχνολογικού εξοπλισμού (γερανογέφυρες και άλλα μηχανήματα στοιβασίας) για την αύξηση της μεταφοράς και διαχείρισης των κοντέινερς.

Με δυο λόγια, η σύμβαση προδιαγράφει μεγαλύτερη εντατικοποίηση σε βάρος των εργαζομένων στον ΟΛΘ και επιπτώσεις σε βάρος συνολικά του λαού της Θεσσαλονίκης και στο περιβάλλον.

Αξιοσημείωτη ήταν η αντιπαράθεση ανάμεσα σε ΝΔ και ΣΥΡΙΖΑ, που διαγκωνίστηκαν στην Επιτροπή ποιος είναι περισσότερος φερέγγυος για να προωθήσει τις επενδύσεις στις συνδυασμένες μεταφορές που έχουν ανάγκη οι όμιλοι.

Ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Σ. Φάμελλος επιτέθηκε στην κυβέρνηση καθαρά από τη σκοπιά των συμφερόντων των επιχειρηματικών ομίλων, ζητώντας εξηγήσεις γιατί «δεν έχουμε έργα και το βασικό έργο που θα συνδυαζόταν με το λιμάνι, το logistics στο κέντρο, στο "Στρατόπεδο Γκόνου"», ποιος είναι ο λόγος που αν και «ήρθε ο πρωθυπουργός τον Σεπτέμβριο του 2019 και ανήγγειλε ότι θα γίνει ελεύθερη οικονομική ζώνη», όλη αυτή η περιοχή τελικά «δεν έγινε τίποτα» και γιατί η κυβέρνηση δεν αξιοποίησε «τις συμφωνίες που έχει κάνει ο Αλέξης Τσίπρας με τους ηγέτες των Βαλκανίων και ιδιαίτερα τη Συμφωνία με τα Σκόπια» για τη μετατροπή του λιμανιού της Θεσσαλονίκης σε διαμετακομιστικό κόμβο, δείχνοντας ποιο ήταν τελικά και το διακύβευμα αυτών των συμφωνιών.

Ο δε υπουργός Ναυτιλίας Γ. Πλακιωτάκης ανέφερε ότι η ΝΔ ως φερέγγυο κόμμα «διαχρονικά, έχει μια συνεπή στάση ως προς το θέμα της αξιοποίησης των λιμενικών υποδομών. Τουναντίον, ο ΣΥΡΙΖΑ ήταν αυτός που άλλα έλεγε τη μία μέρα και άλλα έλεγε την άλλη», αν και τελικά «υπέγραψε και τη Σύμβαση Παραχώρησης» του ΟΛΠ και του ΟΛΘ.

Πρόσθεσε ότι «με αυτή την αναδιάταξη του προβλήτα 6 το λιμάνι της Θεσσαλονίκης θα μπορέσει να γίνει ανταγωνιστικό όχι μόνο στην ευρύτερη περιοχή των Βαλκανίων, αλλά ανταγωνιστικό στον παγκόσμιο χάρτη των θαλάσσιων μεταφορών».

Ο ειδικός αγορητής του ΚΚΕ Γιάννης Δελής καταψηφίζοντας ανέδειξε ότι «πρόκειται για μια ιδιωτικοποίηση, η οποία υπακούει στις γενικότερες στρατηγικές επιλογές της ΕΕ», «εντάσσεται και στους γενικότερους, ιμπεριαλιστικούς σχεδιασμούς στην περιοχή, για τον γεωστρατηγικό έλεγχο περιοχών και δρόμων μεταφοράς εμπορευμάτων και Ενέργειας. Ταυτόχρονα, φυσικά, υπηρετεί και τους σχεδιασμούς του εγχώριου κεφαλαίου για τη μετατροπή της Ελλάδας σε έναν κόμβο συνδυασμένων μεταφορών».

Επισήμανε ακόμα ότι «όλος αυτός τώρα ο "πυρετός" της δράσης του κεφαλαίου στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης και ευρύτερα στην περιοχή της Νοτιοανατολικής Ευρώπης ασφαλώς και φέρνει νέα τεράστια κέρδη, μόνο που αυτά δεν είναι και δεν πρόκειται να είναι για τους εργαζόμενους αλλά για τους επιχειρηματικούς ομίλους».

Οσο για τους εργαζόμενους, όπως τόνισε, «οι εργαζόμενοι στο λιμάνι με τα σωματεία τους ολοένα και συχνότερα καταγγέλλουν και την έλλειψη του αναγκαίου προσωπικού και την αυξανόμενη εντατικοποίηση της δουλειάς τους, αλλά και την έλλειψη μέτρων ασφάλειας στην εργασία τους. Είναι χαρακτηριστικό ότι μετά το θανατηφόρο εργατικό δυστύχημα στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης τον Ιούνιο του 2021, με έναν 59χρονο νεκρό εργαζόμενο, το φετινό καλοκαίρι σημειώθηκαν άλλα τέσσερα εργατικά ατυχήματα στο λιμάνι, τα οποία βέβαια και "φωνάζουν" για τη λήψη επειγόντων μέτρων προστασίας, ασφάλειας και υγιεινής της εργασίας στο Λιμάνι της Θεσσαλονίκης».