INTIME NEWS

Αμέσως μετά την τοποθέτηση του Δ. Κουτσούμπα, στη συζήτηση του νομοσχεδίου του υπουργείου Μεταφορών, ο Χρ. Σταϊκούρας πήρε τον λόγο για να απαντήσει στις ομιλίες των πολιτικών αρχηγών. Στην απάντησή του αράδιασε στοιχεία για τα ατυχήματα και τα δυστυχήματα που έχουν συμβεί στον σιδηρόδρομο τα τελευταία δεκαπέντε χρόνια, για να δείξει ότι το ίδιο συνέβαινε με όλες τις προηγούμενες κυβερνήσεις. Την ίδια τακτική ακολούθησε για το σοβαρό περιστατικό στο Μετρό Θεσσαλονίκης, όπου επιβάτες εγκλωβίστηκαν στις σήραγγες, επικαλούμενος το παράδειγμα πόλεων του εξωτερικού όπου έχει συμβεί κάτι ανάλογο.

Ενα άλλο ζήτημα που επιβεβαίωσε ο Χρ. Σταικούρας ήταν η κριτική του ΚΚΕ στα αστικά κόμματα της αντιπολίτευσης, ότι αποτελούν «συναινετική αντιπολίτευση», καθώς δεν παρέλειψε να εκφράσει φιλοφρονήσεις προς τον πρόεδρο του ΣΥΡΙΖΑ, Σ. Φάμελλο, για τη θέση του να γίνουν επενδύσεις για τη διασύνδεση του σιδηρόδρομου με τα λιμάνια, όπως άλλωστε επιτάσσει ο ΝΑΤΟικός σχεδιασμός για τη μεταφορά όπλων και πολεμοφοδίων, ιδιαίτερα από το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης, ζήτημα που ανέδειξε στην τοποθέτησή του ο ΓΓ της ΚΕ του ΚΚΕ.

«Ακουσα ορθώς τον πρόεδρο της κοινοβουλευτικής ομάδας του ΣΥΡΙΖΑ να μιλάει για την αναγκαιότητα να υπάρχει ένα ολοκληρωμένο σχέδιο ώστε να μπορέσει ο ελληνικός σιδηρόδρομος να επεκταθεί, να συνδεθεί με λιμάνια. Είναι ακριβώς η αντίθετη αντίληψη με αυτήν που έκανε ο πρόεδρος της Κοινοβουλευτικής Ομάδας του ΚΚΕ, θεωρώντας ότι το να κάνουμε ένα καλύτερο σιδηροδρομικό δίκτυο από τη Θεσσαλονίκη μέχρι τον Προμαχώνα, από την Αλεξανδρούπολη μέχρι το Ορμένιο, ουσιαστικά βοηθάει ξένα συμφέροντα ή το ΝΑΤΟ. Δεν έχουμε την ίδια άποψη, σε αυτό το ζήτημα έχει δίκιο ο πρόεδρος της ΚΟ του ΣΥΡΙΖΑ», είπε ο Χρ. Σταϊκούρας, σε ένα ρεσιτάλ «σύμπνοιας» στους ευρωατλαντικούς σχεδιασμούς και την ελληνική εμπλοκή.

Απαντώντας ο ΓΓ της ΚΕ του ΚΚΕ σημείωσε: «Μία κουβέντα μόνο, την παρέμβασή μου την έκανα πάνω ολοκληρωμένα, απλά να πω στον κύριο υπουργό και στην κυβέρνηση ότι με αυτά που είπε, τουλάχιστον προσπαθώντας να απαντήσει στο ΚΚΕ, επιβεβαίωσε απλά όλα τα ζητήματα τα οποία τέθηκαν στην ομιλία μου, όπως και με τις ομιλίες άλλων βουλευτών του ΚΚΕ. Η απαρίθμηση, για παράδειγμα, μιας δεκαετίας - δεκαπενταετίας συνεχών ατυχημάτων, δυστυχημάτων στους ελληνικούς σιδηροδρόμους, απλά επιβεβαιώνει ότι η πολιτική αυτή έχει συνέχεια. Συμβαίνει διαχρονικά, με οποιαδήποτε κυβέρνηση, άρα και με τη διακυβέρνηση τη δική σας, την τωρινή και την προηγούμενη της ΝΔ, όπως και του ΠΑΣΟΚ ή του ΣΥΡΙΖΑ, διότι είναι ίδια η πολιτική, η βάση της αιτίας που δημιουργεί αυτά τα προβλήματα, δηλαδή "απελευθέρωση", ιδιωτικοποίηση, συνεχής απαξίωση του σιδηροδρομικού δικτύου με τεράστιες ελλείψεις σε προσωπικό, σε μέσα και όλα αυτά που αναφέρουν οι ίδιοι οι εργαζόμενοι και διεκδικούν.

Οπως επίσης θα σας έλεγα κ. Σταϊκούρα μην ψάχνετε άλλοθι τώρα στις κυβερνήσεις ή στα κράτη - μέλη της ΕΕ, άλλα καπιταλιστικά κράτη που έχουν ίδια γραμμή. Βέβαια παρακολουθείτε τι σχεδιάζουν, τι λένε και τα υλοποιείτε εδώ στην Ελλάδα. Ακολουθείτε κατευθύνσεις και Οδηγίες και μέτρα που παίρνει η ίδια η ΕΕ και δημιουργεί αυτά τα προβλήματα, που φτάνουν μέχρι και σε εγκλήματα σαν αυτό που συνέβη στα Τέμπη, σε αυτή την τεράστια τραγωδία. Σε όλες τις χώρες της ΕΕ έχουμε τέτοια ζητήματα και μην μου λέτε, όπως έγινε στο Μετρό της Θεσσαλονίκης έγινε και στην Κοπεγχάγη και στο Μιλάνο. Δεν είναι παραδείγματα αυτά, είναι παραδείγματα προς αποφυγή, να συμφωνήσουμε.

Και τέλος δεν υπάρχει ζήτημα να αναπτυχθεί το σιδηροδρομικό δίκτυο παντού, σε όλη τη χώρα και στην Βόρεια Ελλάδα. Το αντίθετο ακριβώς λέμε. Εκεί που διαφωνούμε με την κυβέρνησή σας, με το κόμμα σας, όπως και με τα άλλα κόμματα που συμφωνούν, από ό,τι είπατε και εσείς, είναι ότι η διασύνδεση και η προτεραιότητα που αποκτά στην αναβάθμιση του σιδηροδρομικού δικτύου, αφορά μόνο στο περιεχόμενο που θα κουβαλάνε αυτά τα τρένα. Και αυτό το περιεχόμενο είναι πολεμικό υλικό, είναι όπλα, είναι στρατεύματα, πρόκειται για ζητήματα που αφορούν άλλους λαούς που βρίσκονται σε εμπόλεμη κατάσταση, για να μεγαλώνει το μακελειό και να γίνεται και η Ελλάδα, μέσω αυτών των προτεραιοτήτων σας, στόχος αντιποίνων από τους αντιπάλους».

Την αντίθεση του ΚΚΕ στο σχέδιο νόμου του υπουργείου Μεταφορών - Υποδομών, το οποίο δεν αγγίζει καν τα θέματα ασφάλειας στις σιδηροδρομικές και αεροπορικές μεταφορές, εξέφρασε ο ειδικός αγορητής του Κόμματος, Χρήστος Κατσώτης, μιλώντας στην Ολομέλεια της Βουλής.

Ξεκινώντας την ομιλία του, τόνισε: «Οι τελευταίες εξελίξεις αποδεικνύουν ότι η πολιτική της "απελευθέρωσης" των Μεταφορών, της ιδιωτικοποίησης και της κυριαρχίας των επιχειρηματικών ομίλων, θυσιάζει την ασφάλεια του λαού για τα κέρδη των ομίλων. Ο λαός μας με τις συγκλονιστικές διαδηλώσεις του για τα Τέμπη απαίτησε μέτρα ασφάλειας και καμία συγκάλυψη των ευθυνών. Το ΚΚΕ θα συνεχίσει να αγωνίζεται και θα κάνει ό,τι περνάει από το χέρι του για να μη μείνουν ατιμώρητοι οι πραγματικοί υπαίτιοι της τραγωδίας» και για να δυναμώσει ο αγώνας των εργαζομένων στον σιδηρόδρομο, στις Μεταφορές, ο αγώνας του ελληνικού λαού για σύγχρονη, ασφαλή, τακτική και φθηνή σιδηροδρομική συγκοινωνία, μακριά από τις ράγες του κέρδους.

Το σχέδιο νόμου δεν αγγίζει καν την ασφάλεια των Μεταφορών, είπε, ενώ η επίκληση της σχετικής ευρωπαϊκής Οδηγίας (1998) από κυβέρνηση, ΠΑΣΟΚ και ΣΥΡΙΖΑ, που την έχουν ψηφίσει, δεν αφορά την ασφάλεια αλλά το 4ο πακέτο παρεμβάσεων, που στην πραγματικότητα ολοκληρώνει την «απελευθέρωση» του τομέα Μεταφορών και την παράδοσή του στους επιχειρηματικούς ομίλους.

Οι σοβαρές ελλείψεις στα μέτρα ασφάλειας παραμένουν και οξύνονται, τόνισε, προσθέτοντας ότι «η πολιτική τού "πάμε και όπου βγει" είναι εδώ και προετοιμάζει τα επόμενα Τέμπη». Αυτό δείχνουν άλλωστε τα νέα περιστατικά, όπως στον Κορινό Πιερίας, στον Προαστιακό, όπου μέσα στην Αττική βρέθηκαν στην ίδια μονή τροχιά δύο συρμοί, η σύγκρουση τρένου με δέντρο στη Λιβαδειά, ο «Μουντζούρης» στο Πήλιο και η ακινητοποίηση του συρμού του Μετρό στη Θεσσαλονίκη με την επακόλουθη εκκένωσή του από τους επιβάτες οι οποίοι περπάτησαν μέσα στο τούνελ για να φθάσουν στον επόμενο σταθμό.

Ο Χρήστος Κατσώτης σημείωσε ότι παραμένουν τα προβλήματα όπως η έλλειψη φωτοσήμανσης και τηλεδιοίκησης, η έλλειψη αξιόπιστης τηλεπικοινωνίας, η μη εγκατάσταση συστημάτων ασφάλειας στην κυκλοφορία, με άγνωστο πότε τελικά θα λειτουργήσουν, οι τραγικές ελλείψεις προσωπικού, οι απαρχαιωμένες εγκαταστάσεις, το γερασμένο τροχαίο υλικό, η υποτίμηση της ανάγκης εκπαίδευσης και εξειδίκευσης.

Ειδικότερα για τις ελλείψεις προσωπικού, υπογράμμισε ότι τα στοιχεία είναι τρομακτικά: Από 3.926 σιδηροδρομικοί που υπήρχαν το 2010, σήμερα υπάρχουν μόνο 568 μόνιμοι υπάλληλοι, ενώ το σημερινό οργανόγραμμα προβλέπει 2.198. Οι σταθμάρχες ήταν 596 και σήμερα μόλις 107. Οι κλειδούχοι ήταν 519, σήμερα 55, ενώ 600 εργαζόμενοι στον ΟΣΕ είναι με «μπλοκάκι».

Ο Χρ. Κατσώτης επισήμανε ότι η συγχώνευση των εταιρειών (θα μετονομαστούν σε Σιδηρόδρομοι ΜΑΕ) στόχο έχει την επίτευξη μικρότερου κόστους λειτουργίας και την εφαρμογή αποτελεσματικότερης διοικητικής οργάνωσης, προσθέτοντας ότι «μικρότερο κόστος λειτουργίας σημαίνει λιγότερο προσωπικό με χαμηλότερους μισθούς».

Κατήγγειλε την πολιτική της κυβέρνησης που τα βάζει όλα στο ζύγι κόστους - οφέλους, ενώ η παραδοχή του υπουργού για διαχρονικά προβλήματα αναδεικνύει τις ευθύνες όλων των κυβερνήσεων, ΝΔ, ΠΑΣΟΚ, ΣΥΡΙΖΑ, γι' αυτήν την κατάσταση στις Μεταφορές, ευθύνες - και ποινικές - που οδηγούν σε εγκλήματα όπως των Τεμπών.

Ο Χρ. Κατσώτης, αναφερόμενος στο β' μέρος του νομοσχεδίου, που αφορά ζητήματα σιδηροδρομικών και αεροπορικών ατυχημάτων, σημείωσε ότι επίσης δεν προβλέπει την εφαρμογή μέτρων ασφάλειας και μάλιστα στις συμβάσεις που έχουν υπογραφεί, με βάση κανονισμούς της ΕΕ, οι εταιρείες δεν έχουν υποχρέωση να αποζημιώσουν θύματα ατυχημάτων.

Ακόμα, δεν αναγνωρίζονται ευθύνες στις εταιρείες σε περίπτωση ατυχήματος, καθώς «οι συστάσεις ασφαλείας δεν συνιστούν τεκμήριο υπαιτιότητας ή ευθύνης σε περίπτωση ατυχήματος ή σοβαρού συμβάντος», ρίχνοντας την ευθύνη στο ανθρώπινο λάθος, απαλλάσσοντας τις εταιρείες αλλά και τις κυβερνήσεις και τα κράτη από τις πολιτικές ευθύνες, όπως εξήγησε.

Υπογράμμισε ότι το θέμα της ασφάλειας έχει άλλο περιεχόμενο για τις εταιρείες και άλλο για τον λαό. Για τους καπιταλιστές, τα κριτήρια ασφάλειας είναι να κερδοφορούν, να προσαρμόζουν το κόστος για τις υποδομές, να απαλλάσσονται από επιβαρύνσεις, να έχουν δρομολόγια με υψηλή πυκνότητα και αριθμό επιβατών / εμπορευμάτων, να μην έχουν καθυστερήσεις και ακυρώσεις, γιατί τους κοστίζουν.

Για τον λαό, σημείωσε, η ασφάλεια δεν μπορεί να κάνει έκπτωση στην προστασία της ζωής του, που επιβάλλει κυνικά η επικίνδυνη αντίληψη κράτους - ιδιωτών ότι δεν αναλαμβάνουν κόστος χωρίς όφελος. Προέχει οι επιβάτες να φθάνουν με ασφάλεια και φθηνά στον προορισμό τους, χωρίς να μεσολαβούν το κέρδος και η εκμετάλλευση.

Καταλήγοντας, αναφέρθηκε στην τροπολογία για τις τράπεζες, τονίζοντας ότι τα μέτρα της κυβέρνησης είναι κοροϊδία, όταν προβλέπει την καταβολή 150 εκατομμυρίων, την ώρα που έχουν κερδίσει 40 δισ. ευρώ και από τις προμήθειες 1,5 δισ. ευρώ.