Τις επικίνδυνες επιπτώσεις για τη δημόσια υγεία από τις υψηλές τιμές του βενζολίου και των άλλων αρωματικών πολυποίκιλων υδρογονανθράκων στην ατμόσφαιρα της Αττικής, επισημαίνει ο βουλευτής του ΚΚΕ Μπ. Αγγουράκης με Επίκαιρη Ερώτηση, που κατέθεσε χτες στη Βουλή προς τον υπουργό ΠΕΧΩΔΕ Κ. Λαλιώτη.

"Οπως φαίνεται από τα στοιχεία έρευνας για την ατμοσφαιρική ρύπανση της Αθήνας, που παρουσίασαν στις 29.1.98 ερευνητές της Ιατρικής Σχολής του Πανεπιστημίου Αθηνών και η Νομαρχία Αθηνών, η συγκέντρωση βενζολίου στην Αθήνα είναι διπλάσια από τα επιτρεπτά όρια της Παγκόσμιας Οργάνωσης Υγείας", τονίζει ο Μπ. Αγγουράκης. "Η ρυπογόνος αυτή ουσία όπως και άλλες, που παρουσιάζουν επίσης υψηλές τιμές στις περιοχές του Νέου Κόσμου, του Μεταξουργείου, στη Λεωφόρο Αλεξάνδρας και στις περιοχές κάτω από τη Λεωφόρο Λιοσίων, είναι ιδιαίτερα επικίνδυνες για τη δημόσια υγεία", συνεχίζει η Επίκαιρη Ερώτηση.

Ο κομμουνιστής βουλευτής ρωτά τον υπουργό ΠΕΧΩΔΕ: "Με δεδομένο ότι οι ουσίες αυτές συνδέονται κυρίως με τους καταλύτες αυτοκινήτων, τι μέτρα θα πάρει η κυβέρνηση για την έγκυρη εγκατάσταση και ανακύκλωση των καταλυτικών, των οποίων σύντομα λήγει η διάρκεια ζωής και σε ποιες πρακτικές ενέργειες θα προβεί για την άμεση μείωση των τιμών των ρύπων, τουλάχιστο στο επίπεδο που προβλέπει η Παγκόσμια Οργάνωση Υγείας;".

Στο μεταξύ, ο Ιατρικός Σύλλογος Αθηνών (ΙΣΑ) με ανακοίνωσή του χαρακτηρίζει αξιόπιστα τα στοιχεία σχετικά με τις υψηλές συγκεντρώσεις βενζολίου στον ατμοσφαιρικό αέρα του Λεκανοπεδίου, ενώ αναφέρει ότι "πρόκειται για αξιόπιστες παρατηρήσεις που προέρχονται από μελέτες αναμφισβήτητου επιστημονικού κύρους, του Πανεπιστημίου Αθηνών".

Παράλληλα, επισημαίνει ότι η αύξηση του εισπνεόμενου βενζολίου σε τόσο υψηλά επίπεδα αποτελεί σοβαρό πρόβλημα ατμοσφαιρικής ρύπανσης και συνιστά πραγματικό παράγοντα κινδύνου για όσους εκτίθενται σ' αυτήν. Τέλος, με αφορμή τις μετρήσεις βενζολίου, ο ΙΣΑ καλεί κάθε αρμόδια αρχή να λάβει ιδιαίτερα μέτρα για περιορισμό της ατμοσφαιρικής ρύπανσης γενικά, αλλά και από το βενζόλιο ειδικότερα.

Αμήχανη, πάντως, εξακολουθεί να παραμένει η πολιτική ηγεσία του ΥΠΕΧΩΔΕ, παρά το γεγονός ότι εδώ και αρκετά χρόνια είχε επισημανθεί από τους ειδικούς το σοβαρότατο πρόβλημα που δημιουργούν οι εκπεμπόμενοι πολυποίκιλοι αρωματικοί υδρογονάνθρακες στη δημόσια υγεία. Επίσης ακόμη μεγαλύτερη είναι η ευθύνη των αρμοδίων, γιατί από καιρό, ενώ είχε επισημανθεί το πρόβλημα της μη αντικατάστασης των φθαρμένων καταλυτών και της ανακύκλωσής τους, το όλο πρόγραμμα δεν προχωρά και οι μηχανισμοί ελέγχου είναι σχεδόν ανύπαρκτοι.

Σύμφωνα με μελέτη που πραγματοποίησε ειδική ομάδα του ΕΜΠ, μόνο 10.000 καταλύτες έχουν αντικατασταθεί μέχρι τώρα, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχουν δεκάδες χιλιάδες ακόμη, οι οποίοι αν και είναι φθαρμένοι δεν αντικαθίστανται και ρυπαίνουν ανεξέλεγκτα την ατμόσφαιρα. Σύμφωνα με πληροφορίες, η μελετητική ομάδα προτείνει να γίνει ειδική νομοθετική ρύθμιση που να περιλαμβάνει μέτρα για τον περιορισμό των εκπομπών βενζολίου, την αντικατάσταση των φθαρμένων καταλυτών και τη χορήγηση ειδικού σήματος, που να δείχνει τη διάρκεια ζωής του καταλύτη.

Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, το ΥΠΕΧΩΔΕ προσανατολίζεται και τη διαδικασία αυτή να αναλάβουν ιδιώτες!..

Το ιδιαίτερα επικίνδυνο αυτό στοιχείο της βενζίνης, παράγεται από τα καταλυτικά αυτοκίνητα εν γένει, αλλά και από τους κακοσυντηρημένους καταλύτες τους, όμως το βασικό αίτιο δεν είναι η κακή συντήρηση, αλλά η απαράδεκτη χρήση του ΙΧ στην πόλη και η εγκληματική υποβάθμιση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς (ΜΜΜ). Θυμίζουμε ότι κάθε μετακινούμενος με ΙΧ καταναλώνει 7-10 φορές περισσότερη ενέργεια - και παράγει ανάλογα περισσότερους ρύπους - από εκείνον που μετακινείται με ΜΜΜ.

Η ανακοίνωση αυτή, ελπίζουμε ότι θα διαλύσει και τις τελευταίες αμφιβολίες στους καλόπιστους εκείνους που έχουν πιστέψει τις εξαγγελίες του "Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας", των κυβερνήσεων της ΝΔ και του ΠΑΣΟΚ που έκαναν από πενταετίας ήδη ημερίδες και νόμους για την επιβολή των καταλυτικών, καθώς και τις αναίσχυντες θριαμβολογίες της Επιτροπής Διεκδίκησης της Ολυμπιάδας του 2004.

***

Δεύτερο, είχε επισημανθεί άπειρες φορές ότι η λύση στο κυκλοφοριακό και το νέφος δεν είναι η αλλαγή της τεχνολογίας του οχήματος, αλλά η ριζική αλλαγή της μεταφορικής πολιτικής που έπρεπε να μειώσει στο ελάχιστο τη χρήση του ΙΧ σε όφελος των ΜΜΜ και ιδίως εκείνων με υψηλή μεταφορική ικανότητα, δηλαδή σταθερής τροχιάς, μετρό και κυρίως τραμ.

Είναι γνωστό το ότι οι ευρωπαϊκές πόλεις έχουν ατμόσφαιρα με τέσσερις φορές μικρότερη περιεκτικότητα σε βενζόλιο, δεν οφείλεται μόνο στην καλή λειτουργία των καταλυτών των οχημάτων τους, αλλά κυρίως στο ότι οι μετακινήσεις στις πόλεις αυτές γίνονται με μετρό και τραμ και όχι με ΙΧ. Είναι άλλωστε γνωστό, τα εκατοντάδες χιλιόμετρα γραμμών τραμ, μετρό και προαστιακού τρένου που έχουν οι πόλεις αυτές σε σχέση με την Αθήνα που μόλις έχει 24 χιλιόμετρα τώρα και κατασκευάζει άλλα 18, και αυτό είναι όλο.

***

Γεώργιος Μ. ΣΑΡΗΓΙΑΝΝΗΣ

καθηγητής Πολεοδομίας

του ΕΜ Πολυτεχνείου