Eurokinissi

Σύνθημα επίκαιρο, καθώς οι αιτίες που μπορεί να φέρουν νέα «Τέμπη» είναι εδώ και διογκώνονται. Ειδικότερα το ζήτημα της ασφάλειας συνεχίζει να «τορπιλίζεται», όχι μόνο στον σιδηρόδρομο αλλά συνολικά στις μεταφορές, όπως προκύπτει από την απαξίωση των υποδομών και τις δυσχερείς συνθήκες όπου καλούνται να λειτουργήσουν μια σειρά σημαντικές υπηρεσίες.

Μία απ' αυτές είναι η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, όπου οι εργαζόμενοι εδώ και καιρό επισημαίνουν τους κινδύνους από την απαξίωση και την υποστελέχωση. Φωτίζοντας αυτήν την επικίνδυνη κατάσταση, ο «Ριζοσπάστης» συζητά με τον Φοίβο Καπερώνη, μέλος του ΔΣ της Ενωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδας, εκλεγμένο με την ΕΣΚ.

-- Ποιο είναι το αντικείμενο και τα καθήκοντα της ΥΠΑ;

-- Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας παρέχει υπηρεσίες αεροναυτιλίας στο ATHINAIFIR/HELLASUIR, δηλαδή εντός εθνικού και διεθνούς εναέριου χώρου, σε μια περιοχή που εκτείνεται από τη μέση περίπου του Ιονίου και τα βόρεια σύνορα της Ελλάδας μέχρι βόρεια της Αιγύπτου και δυτικά της Κύπρου στη Μεσόγειο. Σε γενικές γραμμές, αεροσκάφη που προσγειώνονται σε ή απογειώνονται από ελληνικό αεροδρόμιο ή διασχίζουν το FIR/UIR παρακολουθούνται από την ΥΠΑ και λαμβάνουν οδηγίες, εξουσιοδοτήσεις και πληροφορίες για να πετάνε με ασφάλεια.

Η ιδιωτικοποίηση της ΥΠΑ προωθείται διαχρονικά από τις κυβερνήσεις και την ΕΕ και αποτελεί πεδίο ανταγωνισμού για το πώς θα μοιραστούν τα έσοδα της αεροναυτιλίας.

Εταιρεία διαχειρίζεται το αεροδρόμιο της Αθήνας και η «Fraport» εκμεταλλεύεται τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια, δηλαδή στην ΥΠΑ έχουν απομείνει μόνο πύργοι ελέγχου, συστήματα κ.λπ. Το ιδιωτικό αεροδρόμιο του Καστελλίου, που χρηματοδοτείται από το κράτος, θα αντικαταστήσει το υπάρχον, ενώ επίκειται και η ιδιωτικοποίηση των υπόλοιπων 22 μικρότερων περιφερειακών αεροδρομίων.

Γι' αυτό, με τη σύσταση της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ) αφαιρέθηκαν από την ΥΠΑ ο κανονιστικός ρόλος και η εποπτεία των αερομεταφορών, όπως έγινε με τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων στους σιδηρόδρομους, για να προωθηθεί η ιδιωτικοποίηση και της αεροναυτιλίας, που εκχωρείται ολόκληρη ή κατά τμήματα σε διάφορες εταιρείες - παρόχους.

-- Η αεροπορική κίνηση στην Ελλάδα αυξάνεται χρόνο με τον χρόνο και τους επόμενους μήνες, ενόψει και της τουριστικής σεζόν, θα διέρχονται καθημερινά χιλιάδες πτήσεις. Σε ποια κατάσταση βρίσκουν την ΥΠΑ τα παραπάνω;

-- Η κυκλοφορία αυξάνεται και υπάρχουν μέρες που ξεπερνάει τις 4.500 πτήσεις, που ήταν το ρεκόρ του 2022.

Η έλλειψη προσωπικού στην ΥΠΑ είναι ένα πρόβλημα που όσο περνάνε τα χρόνια διογκώνεται και εμφανίζεται ιδιαίτερα οξυμένο σε κρίσιμες μονάδες του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, όπως στο Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών - Μακεδονίας, που παρέχει έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας στις περισσότερες πτήσεις εντός του FIR/UIR, όπου τη σχεδόν διπλάσια σε σχέση με το 2004 κίνηση εξυπηρετεί σήμερα μισός αριθμός εργαζομένων, ενώ η εκπαίδευση των ελάχιστων που προσλαμβάνονται καθυστερεί αδικαιολόγητα.

Παράλληλα, η κυβέρνηση δρομολογεί την υποκατάσταση της φυσικής παρουσίας εργαζομένων στους πύργους ελέγχου, όπου είναι υπεύθυνοι για την ασφάλεια των πτήσεων, με συστήματα απομακρυσμένου ελέγχου, μεταξύ άλλων εκθέτοντας τους επιβάτες στον κίνδυνο κυβερνοεπιθέσεων, που μπορούν να αλλοιώσουν την εικόνα που λαμβάνει ο ελεγκτής από την κάμερα.

Εν μέσω επιχειρηματικών ανταγωνισμών που καθυστερούν την παράδοση νέων συστημάτων, η κατάσταση δεν ανταποκρίνεται στις αυξανόμενες ανάγκες της αεροπορικής κίνησης. Τα ίδια τα ραντάρ, όπου υπάρχουν, τα συστήματα που απεικονίζουν τα δεδομένα από τα ραντάρ και τα συστήματα επικοινωνιών μεταξύ των εργαζομένων, αλλά και με τους πιλότους, είναι πάνω από 20 ετών. Εκτός του ότι δεν αντιστοιχούν στις σύγχρονες δυνατότητες και ανάγκες, ήδη κάποια έχουν τεθεί εκτός λειτουργίας και υπάρχει περίπτωση να σταματήσουν να λειτουργούν κι άλλα, λόγω έλλειψης ανταλλακτικών. Παράλληλα προετοιμάζεται η ιδιωτικοποίηση τεχνικών υπηρεσιών που συντηρούν τον εξοπλισμό και διορθώνουν βλάβες.

Ενδεικτικά, τον περασμένο Σεπτέμβρη εκτυλίχθηκε περιστατικό εκτεταμένης απώλειας επικοινωνίας μεταξύ πιλότων και ΕΕΚ.

-- Προκύπτουν και ζητήματα ασφαλείας δηλαδή; Φοβούνται οι εργαζόμενοι ενδεχόμενο ατυχήματος;

-- Οι εργαζόμενοι ανησυχούμε για το αυξημένο ενδεχόμενο ενός αεροπορικού δυστυχήματος, γιατί με δεδομένη την κατάσταση που περιέγραψα, όσο αυξάνονται ο όγκος και η πυκνότητα της εναέριας κυκλοφορίας οι πιθανότητες για κάτι τέτοιο ανεβαίνουν σημαντικά.

Τα παπαγαλάκια της κυβέρνησης διαβεβαιώνουν ότι «αεροπορικά δυστυχήματα γίνονται κάθε 100 χρόνια» - έτσι όπως κάθε 100 χρόνια, μας έλεγαν, χτυπάνε οι κακοκαιρίες.

Με τη συμμετοχή μας στις πανελλαδικές απεργιακές κινητοποιήσεις επιδιώκουμε να αναδείξουμε, εκτός από τα αιτήματα που έχουμε όλοι οι εργαζόμενοι, και τα προβλήματα στην ΥΠΑ, για να δοθούν λύσεις. Ομως η κυβέρνηση με απειλές και τρομοκρατία μάς στέλνει στα δικαστήρια, για να βγαίνουν οι απεργίες μας παράνομες. Νομίζουν ότι μπορούν με τα δικαστήρια και τους νόμους να καταργήσουν τον νόμο της βαρύτητας και να κρατήσουν τα αεροπλάνα ασφαλή στον αέρα;

Οι μεγάλοι επιχειρηματικοί όμιλοι στον τομέα των αερομεταφορών και η κυβέρνηση ξέρουν ότι οι ανησυχίες μας είναι δικαιολογημένες.

Η πίεση που ασκείται από την κυβέρνηση και τους επιχειρηματικούς ομίλους στους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας για επιτάχυνση της ροής της εναέριας κυκλοφορίας είναι κατεύθυνση της ΕΕ, που εξειδικεύεται με τα Σχέδια Επιδόσεων των παρόχων αεροναυτιλίας και ενέχει θανάσιμους κινδύνους, αφού οδηγεί αναπόφευκτα στο να εργάζονται οι ΕΕΚ, οι πιλότοι και άλλοι εμπλεκόμενοι, σε συνθήκες ιδιαίτερα επιβαρυμένες.

Ο Κ. Καραμανλής, ως υπουργός Μεταφορών, είχε έρθει στη Γενική Συνέλευση των εργαζόμενων ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας, επικαλούμενος τον πατριωτισμό μας και φέρνοντας μπόνους «υπεραπόδοσης», για να μας πείσει να αποδεχτούμε και να πετύχουμε τους σχετικούς στόχους.

Η κυβέρνηση αξιοποιεί και τη στάση της πλειοψηφίας του ΔΣ της Ενωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδας, που υπονόμευσε στην πράξη τον αγώνα για να γίνουν οι αναγκαίες προσλήψεις και προώθησε με τον πιο ενεργό και απροκάλυπτο τρόπο τη σύνδεση των αποδοχών των ΕΕΚ με στόχους επιτάχυνσης της ροής της εναέριας κυκλοφορίας, ακόμα κι όταν οι εργαζόμενοι την απέρριψαν σε Γενική Συνέλευση.

Επίσης, οι συνέπειες από την κατάργηση του επιτόπιου ελέγχου με την ανάληψη του ελέγχου από την ΑΠΑ, η οποία δεν βρίσκεται σε κάθε αεροδρόμιο αλλά στην Αθήνα, μπορεί να γίνουν αντιληπτές αν αξιολογηθούν οι συνθήκες εποπτείας και ελέγχου που επικρατούσαν και επικρατούν στη λειτουργία των σιδηρόδρομων και στον έλεγχο της φόρτωσης των συρμών.

Η διεθνής εμπειρία έχει αποδείξει ότι η συρρίκνωση υπηρεσιών του κράτους, που δουλεύει για τους μεγάλους επιχειρηματικούς ομίλους, δεν συμβάλλει στον έλεγχο των ιδιωτών και στην ασφάλεια των πτήσεων, με χαρακτηριστικό παράδειγμα τον έλεγχο της «Boeing» από το αμερικανικό κράτος και τα πρόσφατα αεροπορικά γεγονότα.

-- Οι εργαζόμενοι κατά καιρούς έχουν αναδείξει αυτά τα ζητήματα. Τι διεκδικούν και ποια η στάση των κυβερνήσεων όλα αυτά τα χρόνια;

-- Οι εργαζόμενοι με τους αγώνες μας, με ανακοινώσεις και δελτία Τύπου, έχουμε επισημάνει τα προβλήματα και αντιτασσόμαστε στην πορεία διάλυσης, απαξίωσης και ιδιωτικοποίησης της ΥΠΑ, που εντάσσεται στο πλαίσιο της «απελευθέρωσης» των αερομεταφορών και της λογικής κόστους - οφέλους, η οποία συνιστά την ουσία της πολιτικής της ΕΕ και οδηγεί στην απαξίωση της ΥΠΑ.

Είναι χαρακτηριστικό ότι τον περασμένο Δεκέμβρη ένας ασθενής πέθανε ενώ περίμενε την αεροδιακομιδή του από το αεροδρόμιο της Καρπάθου στο Νοσοκομείο Ρόδου, η οποία καθυστέρησε επειδή δεν άναψαν τα φώτα του αεροδρομίου.

Ταυτόχρονα, την υποτιθέμενη λύση θα δώσουν σύμφωνα με την κυβέρνηση οι απομακρυσμένοι πύργοι, όπως ανέφερα προηγουμένως, λύση που εξυπηρετεί τις εταιρείες.

Η συνταγή είναι γνωστή για τις κυβερνήσεις, που πρώτα απαξιώνουν και ιδιωτικοποιούν και μετά βαφτίζουν το προσωπικό «πλεονάζον».

Οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας διεκδικούμε να επιλυθούν τα προβλήματα που αφορούν την εργασία μας, προσλήψεις, εξοπλισμό κ.λπ.

Οι εργαζόμενοι στην ΥΠΑ εργαζόμαστε σε μια υπηρεσία σημαντική για την ασφάλεια των πτήσεων και για τη χώρα. Διεκδικούμε ΥΠΑ ενιαία και δημόσια, με όλα τα αεροδρόμια κρατικά, να λειτουργεί για την ασφαλή μεταφορά ανθρώπων και όχι για την αύξηση της κερδοφορίας των επιχειρηματικών ομίλων.