Μεγάλο, πολυτελές και γρήγορο

Το Laguna αποτελεί την πρόταση της Renault σε μια κατηγορία που στην Ευρώπη θεωρείται μεσαία, ενώ στη χώρα μας μεγαλοφέρνει. Μια κατηγορία όπου οι υποψήφιοι αγοραστές εμφανίζονται πάντα ιδιαίτερα απαιτητικοί, αφού για τους περισσότερους από αυτούς οριοθετεί το αυτοκινητικό τους όνειρο.

Το Laguna τους δελεάζει προσφέροντας "γραμμή" - κάτι ανάμεσα σε μπερλίνα και σπορ - επιδόσεις, χώρους και ποιότητα, σε μια τιμή κάπου στο μέσο όρο της κλάσης.

Ταξιδιάρικη φύση, έπρεπε να διαθέτει αρκετή δύναμη, ώστε να κινούνται τα 1.230 κιλά του αμαξώματος με ταχύτητες εθνικής οδού. Ο δεκαεξαβάλβιδος τετρακύλινδρος κινητήρας των 1.600 κ.εκ., αποδίδει τα καθόλου λίγα 110 άλογά του στις 5.750 σ.α.λ., με τη μέγιστη ροπή των 148Νm να εμφανίζεται αρκετά χαμηλότερα, στις 3.750 σ.α.λ. Αυτά τα χαρακτηριστικά επιτρέπουν επιταχύνσεις 11,5 για τα 0-100 χλμ/ώρα και τελική ταχύτητα που αγγίζει τα 195 χλμ/ώρα.

Ικανοποιητικό το γκάζι, λοιπόν, για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, το οποίο μάλιστα περνάει με ασφαλή και ευχάριστο, οδηγικά, τρόπο στο δρόμο. Το στήσιμο βρίσκεται κάπου ανάμεσα στην άνεση και το σπορ. Ο συνδυασμός, γόνατα MacPherson, ορθογωνικό ψαλίδι, αντιστρεπτική ράβδος εμπρός και υστερούντες βραχίονες με εγκάρσιες ράβδους στρέψης πίσω, δίνει ένα αίσθημα ασφάλειας ότι το αυτοκίνητο πάει εκεί που θέλει ο οδηγός. Κάτι που επιβεβαιώνεται στις στροφές των επαρχιακών δρόμων, όπου το Laguna είναι πραγματικά απολαυστικό. Οι 15άρες ζάντες με τα φαρδιά λάστιχα "κρατούν" στο δρόμο το αυτοκίνητο, που χάρη στο υδραυλικό τιμόνι προσφέρει ξεκούραστη κατευθυντικότητα. Αν χρειαστεί να... πέσετε στα φρένα, το ABS φροντίζει ώστε να μην μπλοκάρουν, ενώ χάρη κυρίως στα εμπρός δισκόφρενα θα αποφύγετε δυσάρεστες "επαφές", αφού θα σταματήσετε στην προβλεπόμενη απόσταση.

Στον τομέα της παθητικής ασφάλειας, οι δύο στάνταρ αερόσακοι υπάρχουν εκεί για την κακιά στιγμή, ενώ αν διαθέτετε τα έξτρα χρήματα διατίθενται και πλευρικοί αερόσακοι, που ενσωματώνονται στα καθίσματα. Οι εμπρός ζώνες 3 σημείων εξοπλίζονται με σύστημα προγραμματισμένης συγκράτησης και τα προσκέφαλα είναι ρυθμιζόμενα και ως προς την κλίση. Στις πόρτες, εκτός από τις ράβδους προστασίας υπάρχει και επένδυση από padding, ένα υλικό που απορροφά ενέργεια σε περίπτωση σύγκρουσης.

Ο οδηγός βρίσκει στο εσωτερικό του Laguna ένα φιλόξενο σαλόνι. Η πλήρως ρυθμιζόμενη θέση του οδηγού, σε συνδυασμό με το ρυθμιζόμενο σε βάθος τιμόνι (κατά μήκος της κολόνας) βοηθούν στο να βρεθεί η ιδανική θέση οδήγησης. Το ταμπλό προσφέρει πληθώρα πληροφοριώνμ ενώ υπάρχουν και μια σειρά ενδείξεις, όπως π.χ. υπενθύμιση στους ξεχασιάρηδες ότι άφησαν τα φώτα ανοιχτά.

Το ραδιοκασετόφωνο σκεπάζεται πλήρως από ένα καπάκι στο κέντρο της κονσόλας και διαθέτει ξεχωριστή οθόνη στη μέση του ταμπλό. Για να μην αφήνει ο οδηγός το τιμόνι, κάτω από αυτό υπάρχει χειριστήριο, με το οποίο αλλάζουν οι συχνότητες ή αυξομειώνεται η ένταση.

Την προσοχή στη λεπτομέρεια και την ποιότητα της κατασκευής υπογραμμίζουν οι εξωτερικοί καθρέφτες, που χάρη στο συνδυασμό επίπεδου και κοίλου κατόπτρου δεν έχουν νεκρή γωνία. Το παρμπρίζ αντανακλά μεγάλο ποσοστό ηλιακής ακτινοβολίας, ο εσωτερικός φωτισμός διαθέτει χρονοδιακόπτη, ενώ ντουλαπάκι, πλαφονιέρες και θήκες μικροαντικειμένων συμβάλλουν στην καλύτερη ποιότητα και άνεση για τον οδηγό. Το Laguna στοιχίζει 6,5 εκατ. δρχ. (κάτω από το Passat πάνω από το Avensis), και προσφέρει μια ολοκληρωμένη πρόταση με χαρακτήρα.

ΜΙΑ ΧΑΡΑ τα πήγανε στο Μόντε Κάρλο Ιαβέρης και Στεφανής. Ο Ιαβέρης Junior με τον έμπειρο συνοδηγό του κατάφεραν να ξεπεράσουν την κακή παράδοση και να τερματίσουν στην 28η θέση της γενικής κατάταξης, όντας 3οι στο συναγωνισμό μεταξύ των Fiat Seicento Sporting. Ο Ιαβέρης υποστηρίχτηκε από την επαγγελματική ιταλική ομάδα "Fiat Auto Corse" και έχασε στην τελευταία ειδική την ευκαιρία για να πάρει τη δεύτερη θέση. Πρώτος γενικής ο Τομ Μάκινεν με το Mitsubishi, ενώ τον ακολούθησαν Κάνκουνεν με Σουμπαρού και Κόλιν Μακ Ρέι με το νέο Φορντ Φόκους. Τον αγώνα κατάφεραν - ξεπερνώντας κρύο, χιόνι, πάγο - να τερματίσουν 48 αυτοκίνητα.

ΜΠΟΡΕΙ οι Ιταλοί να έχουν το όνομα, αλλά ένας Ελληνας έχει τη χάρη. Ο 41χρονος Ανδρέας Ζαπατίνας θα ηγείται της ομάδας σχεδιαστών του Centro Stile της Alfa Romeo. Ο Ζαπατίνας ξεκίνησε ως βιομηχανικός σχεδιαστής αυτοκινήτου και το 1988 γίνεται επικεφαλής εξωτερικού σχεδιασμού στη Fiat, με ενεργή συμμετοχή στη δημιουργία του Coupe, ενώ υπογράφει το Barchetta. Η Alfa γνωρίζει τις δυνατότητές του με την 145, ενώ είναι "πατέρας" της γραμμής του μικρού Biscione. Το 1994 μετακομίζει στη BMW, εξειδικεύεται στα σπορ, αναλαμβάνοντας και τους εσωτερικούς σχεδιασμούς. Τώρα επέστρεψε στην Alfa, μια εταιρία που κάνει "πρωταθλητισμό" στο ντιζάιν και κατέχει τον τίτλο του αυτοκινήτου του 1998 με την 156.

ΤΟ ΝΕΟ φορτηγάκι της παρουσίασε στις Βρυξέλλες η Mazda. Πρόκειται για τη σειρά Β που παράγεται στην Ταϊλάνδη, στο εργοστάσιο όπου είναι συνιδιοκτήτης η Ford και έχει ετήσια δυνατότητα παραγωγής 180.000 μονάδες. Στην έκθεση παρουσιάστηκαν δύο από τις τρεις εκδόσεις, τα Double Cub και Stretch Cub. Το πρώτο 4Χ4 και το δεύτερο 4Χ2 φορούν κινητήρες ντίζελ 2,5 λίτρων με κορυφαία απόδοση.

ΤΗ ΔΕΥΤΕΡΑ θα βραβευτούν οι διακριθέντες στα πρωταθλήματα μοτοσικλέτας. Η βράβευση θα γίνει Ξενοδοχείο "Royal Olympic" στις 20.00 και θα πραγματοποιηθεί από την ΕΛΠΑ και την ΕΘΕΛ.

SANTRO λέγεται το "Atos"... made in India. Το ινδικό Atos κατασκευάζεται στο εργοστάσιο Σεβάι, και είναι πιο κοντό, αφού η χαμηλότερη οροφή ήταν ζητούμενο για την αισθητική των Ινδών. Διαφορετικός είναι ο κλιματισμός, όπως και οι αναρτήσεις, αφού έπρεπε να προσαρμοστούν στις δύσκολες συνθήκες της τεράστιας χώρας. Το Σεβάι αποτελεί επίτευγμα για την ινδική βιομηχανία, όχι μόνο γιατί κατασκευάζεται εξ ολοκλήρου από Ινδούς, αλλά και επειδή το εργοστάσιο ολοκληρώθηκε σε διάστημα μόλις 17 μηνών.

Δίνουν και παίρνουν τα σενάρια περί εξαγοράς μέρους της Nissan από επίδοξους μνηστήρες. Την ίδια ώρα η εταιρία προχωρά - στα πλαίσια της νέας παγκόσμιας στρατηγικής - στη δημιουργία πέντε νέων τεχνολογικά προηγμένων δαπέδων επιβατικών αυτοκινήτων, που θα αντικαταστήσουν τα υπάρχοντα 25!

Η μείωση του αριθμού των δαπέδων θα συντομεύσει το χρόνο εξέλιξης ενός μοντέλου από τους 30 μήνες στους 19, εξοικονομώντας εκατό δισεκατομμύρια γιεν.

Το πρώτο δάπεδο ήδη παρουσιάστηκε στην Ιαπωνία και πρόκειται να αποτελέσει τη βάση εξέλιξης 10 νέων μοντέλων, ανάμεσα στα οποία το νέο Almera, καθώς το νέο πολυμορφικό της εταιρίας. Η "παγκοσμιότητα" του νέου δαπέδου, που ονομάζεται ΜS, υπογραμμίζεται και από το γεγονός ότι θα είναι θεμέλιο κατασκευών για εργοστάσια που βρίσκονται το ένα στη Μ. Βρετανία, το άλλο στην Ισπανία κλπ.

Τα υπόλοιπα τέσσερα υπό δημιουργία δάπεδα θα υποστηρίζουν την παραγωγή μοντέλων στις εξής κατηγορίες: μικρά πόλης, μεσαία, μεγάλη κατηγορία εμπροσθοκίνητη και πίσω κίνητη καθώς και πολυτελή αυτοκίνητα.

Η νέα πλατφόρμα είναι συμπαγών διαστάσεων, αυξημένης παθητικής ασφάλειας, απορρόφησης ενέργειας σε περίπτωση σύγκρουσης και με καλύτερα χαρακτηριστικά μόνωσης σε ήχο και κραδασμούς.