Ενα πραγματικά νέο αυτοκίνητο, που κάτι θυμίζει χωρίς να μιμείται ούτε καν τα αδέρφια του και που στηρίζεται κυρίως στην ποιότητα και στην τιμιότητα, αφού αξίζει τα λεφτά του μέχρι λεπτού
Η εμφάνιση στο μπροστινό τμήμα έχει τα στοιχεία του family look τηs Ford, με τη μάσκα να παραπέμπει στο ανανεωμένο Focus, ειδικά στο τμήμα του προφυλακτήρα, που φιλοξενεί και τους προβολείς ομίχλης. Στο πίσω μέρος τα φωτιστικά στις κολόνες είναι μια λειτουργική επιλογή που καθιέρωσε το Fiat Punto, ακολούθησε το Corsa και σίγουρα θα το δούμε και αλλού. Το νέο Fiesta είναι αρκετά μεγαλύτερο από εκείνο που αντικαθιστά. Το μήκος του είναι 3,91 μέτρα, ενώ τόσο το πλάτος (1,68 μέτρα) όσο και το ύψος (1,41 μέτρα) είναι αυξημένα σε σχέση με το υπάρχον μοντέλο. Το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 4,1 εκατοστά, φτάνοντας πλέον τα 2,48 μέτρα, γεγονός που έχει συμβάλει στην αύξηση των διαθέσιμων χώρων για τους πίσω επιβάτες. Οι χώροι είναι ένας από τους τομείς που η Ford φρόντισε να προσέξει ιδιαίτερα, έτσι ώστε το νέο Fiesta να έχει πλεονέκτημα έναντι του ανταγωνισμού (ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 284 λίτρα). Στο εσωτερικό δεν υπάρχει κάτι που να τραβά την προσοχή πέρα από τους στρογγυλούς αεραγωγούς, και η ποιότητα όπως και η εργονομία βρίσκονται στα αναμενόμενα γερμανικά επίπεδα.
Το Fiesta δεν υπολείπεται του Focus σε οδική συμπεριφορά, άνεση και επιδόσεις, τηρουμένων των μικρότερων βέβαια αναλογιών του. Η εξαιρετική όμως δουλιά που έχει γίνει φαίνεται όταν πιέσεις το αυτοκίνητο αφού δε σε προδίδει, χωρίς μάλιστα να γκρινιάξει αφού η ηχομόνωση δεν αφήνει ενοχλητικούς θορύβους να φτάσουν στα αυτιά σου ούτε όταν ο κινητήρας μπαίνει στα κόκκινα.
Στην Ιταλία, όπου και οδηγήσαμε το νέο μοντέλο στην έκδοση των 1.600 κ.εκ., διαπιστώσαμε και τις ταξιδιωτικές δυνατότητές του, και πιστεύουμε πως τα 100 άλογα μάλλον αποτελούν και την ιδανική ιπποδύναμη για το Fiesta που έδειχνε ότι έχει περιθώρια να πάει ακόμα πιο γρήγορα. Η αίσθηση της οδήγησης ενός μεγαλύτερου αυτοκινήτου αύξανε και λόγω της ποιότητας κύλισης, που είναι κορυφαία για μοντέλο της κατηγορίας.
Το Fiesta ξεκίνησε ήδη την πορεία του στην ελληνική αγορά με δύο εκδόσεις από πλευράς κυβισμού, αυτές των 1.400 και 1.600 κ.εκ. με 80 και 100 ίππους αντίστοιχα. Το 1.400άρι Fiesta θα διατίθεται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού, τα Ambiente, Trend και Ghia. Η τιμή του Ambiente διαμορφώνεται στις 10.594 ευρώ, και θεωρείται ιδιαίτερα ανταγωνιστική αφού στον εξοπλισμό περιλαμβάνει δύο αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, ηλεκτροϋδραυλικό τιμόνι και κεντρικό κλείδωμα.
Η έκδοση 1.6 διατίθεται μόνο στα επίπεδα εξοπλισμού Trend και Ghia, με την τιμή της κάθε έκδοσης να διαμορφώνεται στις 13.069 και 14.069 ευρώ αντίστοιχα. Από το φθινόπωρο η Ford θα εισάγει και τις εκδόσεις 1.3 με 70 ίππους και 1.25 με 75 ίππους. Η πρώτη θα φορά τον δοκιμασμένο κινητήρα που χρόνια κινεί τα μοντέλα της εταιρίας και απευθύνεται κατά βάση σε εταιρίες ενοικιάσεων, αλλά και όποιους ιδιώτες είναι διατεθειμένοι να κάνουν παραχωρήσεις στο επίπεδο εξοπλισμού (περιλαμβάνει έναν αερόσακο και υδραυλικό τιμόνι), προκειμένου να αποκτήσουν το Fiesta στην εξαιρετικά χαμηλή τιμή των 9.149 ευρώ. Η έκδοση με τον νέο κινητήρα 1.25 θεωρείται ότι θα παρουσιάσει το μεγαλύτερο αγοραστικό ενδιαφέρον πραγματοποιώντας τις περισσότερες πωλήσεις απ' όλες τις υπόλοιπες εκδόσεις του νέου Fiesta. Οσοι επιθυμούν το νέο Fiesta σε τρίθυρη έκδοση θα πρέπει να κάνουν υπομονή μέχρι το 2003 όταν και θα είναι διαθέσιμο, αφού για την ώρα κυκλοφορεί μόνο ως πεντάθυρο.
Η τρίτη συνεχόμενη νίκη του Σκοτσέζου Κόλιν ΜακΡέι στο Ράλι «Ακρόπολις» επέτρεψε στη Ford να πλησιάσει, βαθμολογικά, την Peugeot, προσδίδοντας νέο ενδιαφέρον στο παγκόσμιο πρωτάθλημα
Ο Γκρόνχολμ στη δεύτερη θέση με Πεζό 206 |
Τις εντυπώσεις πάντως στο «Ακρόπολις» έκλεψαν ο Εσθονός Μάρκο Μάρτιν, που επί δύο μέρες ήταν επικεφαλής με το τρίτο εργοστασιακό Focus, και τα Hyundai, τα οποία την πρώτη μέρα έκαναν την έκπληξη και μας έπεισαν ότι θα μπορούσαν ακόμα και τη νίκη.
Βέβαια, μια του Μάρτιν δυο του Μάρτιν, την τρίτη ένα λάστιχο έστειλαν τον Εσθονό στην ουρά, ενώ και τα Hyundai χτυπήθηκαν από προβλήματα. Δυσάρεστη έκπληξη ήταν η Subaru και ο Μάκινεν που παρ' όλη την εμπειρία του οδηγούσε σαν να μη φοβάται να σπάσει το αυτοκίνητό του! Ο Σόλμπεργκ το πάλεψε αλλά δεν έπεισε ότι είναι έτοιμος για πρωταθληματική διάκριση αν και το ταλέντο υπάρχει. Η Citroen είδε τα αυτοκίνητά της να τερματίζουν στην πρώτη δεκάδα, αλλά όλοι έμειναν με την εντύπωση ότι κάτι έκρυβαν σε σχέση με την εξέλιξη του αυτοκινήτου. Σε ό,τι αφορά στα οργανωτικά, το «Ακρόπολις» δεν ήταν κακό αν και υπάρχουν επιμέρους παρατηρήσεις. Η αλλαγή σε σχέση με το παρελθόν, με την έλλειψη των ρομαντικών ερασιτεχνών, ήταν πασιφανής. Αρκετοί από τους παλαιούς αγωνιζόμενους γκρίνιαζαν σαν να τους έκλεψαν έναν αγώνα που αποτελούσε γι' αυτούς τη μεγαλύτερη γιορτή, αλλά η αλήθεια είναι σκληρή και τίποτα δεν είναι όπως παλιά. Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι αλλάζει ταχύτατα και προσαρμόζεται στις ανάγκες της τηλεόρασης και των χορηγών και σίγουρα τα χρόνια που έρχονται θα φέρουν ακόμα μεγαλύτερες αλλαγές κάνοντας το ράλι να μοιάζει με γκραν πρι στο χώμα και μετατρέποντάς το σε μια υπόθεση για πολύ λίγους.
Οι νικητές Κόλιν ΜακΡει και Νίκι Γκριστ με Φορντ Φόκους |