Μετά από 130 χρόνια οδοντωτού σιδηρόδρομου στη γραμμή Διακοπτό - Καλάβρυτα, την προηγούμενη βδομάδα ο ΟΣΕ ανακοίνωσε την «προσωρινή» παύση λειτουργίας του ...μέχρι νεωτέρας.

Πρόκειται για προδιαγεγραμμένη εξέλιξη για το λεγόμενο σήμερα «τουριστικό τρενάκι», το οποίο διαχρονικά έχει αφεθεί στις ορέξεις των επιχειρηματικών ομίλων που το εκμεταλλεύονται, από τον ΟΣΕ που έχει την ευθύνη για τη γραμμή μέχρι τη «Hellenic Train» στην εκτέλεση των δρομολογίων.

Σε σύσκεψη της περιφερειακής αρχής Δυτικής Ελλάδας, των δημοτικών αρχών Καλαβρύτων και Αιγιαλείας και βουλευτών αστικών κομμάτων, η οποία πραγματοποιήθηκε χθες με πρωτοβουλία της Περιφέρειας και συμμετείχαν σε αυτήν εκπρόσωποι εργοδοτικών ενώσεων (Επιμελητηρίου, ξενοδόχων κ.λπ.), επισημάνθηκε σε όλους τους τόνους η ανάγκη λειτουργίας του τρένου με βάση την «τοπική οικονομία». Πρόκειται για εκπροσώπους της ΝΔ και των ΠΑΣΟΚ, ΣΥΡΙΖΑ, Νέας Αριστεράς, «Νίκης» κ.λπ., που συμφωνούν με την πολιτική της ΕΕ στον σιδηρόδρομο, της «απελευθέρωσης», της ιδιωτικοποίησης και της απαξίωσης (και στα ζητήματα της ασφάλειας που θεωρείται κόστος).

Σε δήλωσή του στη σύσκεψη για το θέμα ο Νίκος Καραθανασόπουλος, μέλος της ΚΕ του ΚΚΕ και βουλευτής Αχαΐας, τόνισε: «Είναι τεράστια η ευθύνη της κυβέρνησης για τη διασφάλιση πρωταρχικά της ασφάλειας των δρομολογίων.

Μετά το 2021 και τις πυρκαγιές στην περιοχή, δεν πάρθηκε κανένα ουσιαστικό αντικατολισθητικό, αντιδιαβρωτικό κ.ά. έργο. Την ίδια ώρα, θεωρείται κόστος από τον ΟΣΕ και τη "Hellenic Train" η συντήρηση γραμμής και τρένων, ενώ είναι τεράστια η μείωση του προσωπικού στον Οργανισμό και στη συγκεκριμένη γραμμή.

Τα προβλήματα έχουν ξεκινήσει συνολικότερα, από την "απελευθέρωση" των σιδηροδρόμων, τη διάσπαση της μεταφοράς, των γραμμών, της ασφάλειας των δρομολογίων, ευθύνη που αγγίζει κυβερνήσεις, περιφερειακές και τοπικές αρχές που συμφωνούν με την πολιτική του κόστους - οφέλους και βάζουν στο ζύγι την ανθρώπινη ζωή για την ασφάλεια, φτάνοντας στο σημείο να γεννούν εγκλήματα όπως στα Τέμπη.

Σήμερα επίσης δεν μπορούμε να θέτουμε τους ίδιους κανόνες ασφαλείας όπως πριν από 130 χρόνια, όταν κατασκευάστηκε ο οδοντωτός.

Να απαντήσει άμεσα η κυβέρνηση αν έχει συγκεκριμένο σχέδιο, με μελέτες, έργα και συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα για τη λειτουργία της γραμμής. Τι χρηματοδοτήσεις έχει εξασφαλίσει γι' αυτό. Τι θα γίνει με το υπάρχον προσωπικό στη γραμμή που θα συνεχίσει να εργάζεται. Να παρθούν τώρα μέτρα στήριξης των εργαζομένων και των μικροεπαγγελματιών στην ευρύτερη περιοχή λειτουργίας του οδοντωτού για όσο διάστημα δεν λειτουργεί με ευθύνη της κυβέρνησης. Επιπλέον να υπάρξει μέριμνα για την οδική σύνδεση των Καλαβρύτων με τις υπόλοιπες περιοχές του νομού, με συγκεκριμένα οδικά έργα.

Επειδή δεν έχουμε καμία εμπιστοσύνη στην κυβέρνηση και στους κρατικούς φορείς, καλούμε τον λαό μέσα από τις επιτροπές αγώνα του να διεκδικήσει μαζί με το ΚΚΕ τώρα να ληφθούν όλα τα αναγκαία μέτρα για την ασφαλή λειτουργία της γραμμής. Να απαιτήσει σιδηροδρομικές συγκοινωνίες στο ύψος των αναγκών του, όπως αυτές χρειάζονται σήμερα, όχι για τα επιχειρηματικά κέρδη».

Οπως εξήγησε στον «Ριζοσπάστη» ο Σταύρος Πήλιος, πρόεδρος του παραρτήματος Πελοποννήσου του ΣΕΟ Σιδηροδρομικών, «το τρένο σταματά διότι οι εφαρμοζόμενες έως σήμερα πολιτικές δεν θέλουν να υπάρχει σιδηροδρομικό δίκτυο για τις ανάγκες του λαού, ασφαλές, φθηνό και με ποιοτικές υπηρεσίες, εκτός από τη γραμμή Αθήνα - Θεσσαλονίκη (με περιορισμένα από παλαιότερα δρομολόγια), τον Προαστιακό της Αθήνας και τα μικρότερα τμήματα στην Πάτρα και στον Πύργο, σε καμία άλλη περιοχή της χώρας δεν λειτουργούν σιδηροδρομικές γραμμές.

Η εξέλιξη και για τον οδοντωτό ήταν προδιαγεγραμμένη από την ίδια την εφαρμογή των Κοινοτικών Οδηγιών που ακολούθησαν όλες οι κυβερνήσεις, για το σπάσιμο των σιδηροδρομικών υπηρεσιών του ενιαίου ΟΣΕ, για να ξεπουληθούν ευκολότερα, όπου άλλα καθήκοντα είχε η ΕΡΓΟΣΕ, άλλα ο ΟΣΕ, άλλα η ΤΡΑΙΝΟΣΕ - σήμερα "Hellenic Train" - στα δρομολόγια. Από τότε τίθενται και τα ζητήματα ασφαλείας των δρομολογίων, γίνονται "μπαλάκι", όπως και οι ευθύνες».

Αξίζει να σημειωθεί ότι την ίδια ώρα η νεοδημιουργηθείσα «Levante Trains ΑΕ» («Σιδηρόδρομοι Λεβάντε ΑΕ»), θυγατρική της εφοπλιστικής «Levante Ferries», που εκμεταλλεύεται μεταξύ άλλων τις ακτοπλοϊκές γραμμές Ζακύνθου και Κεφαλονιάς - Ιθάκης με Κυλλήνη και Πάτρα, σχεδιάζει να εκμεταλλευτεί τη σιδηροδρομική γραμμή Κατάκολο - Πύργος - Αρχαία Ολυμπία, ενώ σύμφωνα με τοπικά ΜΜΕ ενδιαφέρεται και για τον οδοντωτό.