Ενα ακόμα επεισόδιο με πολλά θύματα σημειώθηκε χθες το βράδυ στα ανοιχτά της Χίου, όταν σκάφος του Λιμενικού ενεπλάκη σε καταδίωξη βάρκας με δεκάδες μετανάστες η οποία είχε αποπλεύσει από τα τουρκικά παράλια. Σύμφωνα με πληροφορίες, για την ανάσχεσή της το Λιμενικό αντάλλαξε πυροβολισμούς, ενώ στη συνέχεια το σκάφος συγκρούστηκε με τη βάρκα και τη βούλιαξε, ρίχνοντας στο νερό τους μετανάστες.

Μέχρι την ώρα που γράφονταν αυτές οι γραμμές οι πληροφορίες έλεγαν για τουλάχιστον 14 νεκρούς μετανάστες, χωρίς να διευκρινίζεται αν και πόσοι πνίγηκαν ή σκοτώθηκαν στην ανταλλαγή των πυροβολισμών. Εκφράζονταν φόβοι ότι ο τελικός αριθμός των νερών θα ήταν πολύ μεγαλύτερος, καθώς συνεχίζονταν οι έρευνες για αγνοούμενους. Στο Νοσοκομείο της Χίου μεταφέρθηκαν τις πρώτες ώρες τουλάχιστον 18 τραυματίες μετανάστες και 2 λιμενικοί.

Η εκδοχή που διέρρευσε από το υπουργείο ήταν ότι το σκάφος με τους μετανάστες «έπεσε πάνω» σ' αυτό του Λιμενικού, στην προσπάθειά του να ξεφύγει με ελιγμούς. Οπως συμβαίνει σε τέτοιες περιπτώσεις, όμως, η επίσημη ενημέρωση απέχει μίλια από την πραγματικότητα, με στόχο να σκεπάσει τις εγκληματικές ευθύνες της κυβέρνησης και του κρατικού μηχανισμού, που συνδιαμορφώνουν και υλοποιούν κατά γράμμα την απάνθρωπη πολιτική της ΕΕ στο Μεταναστευτικό.

Θυμίζουμε ότι και στην περίπτωση της Πύλου η επίσημη εκδοχή της κυβέρνησης απάλλασσε το Λιμενικό από κάθε ευθύνη, μέχρι να αποδειχθεί στη συνέχεια η εμπλοκή του στη βύθιση του πλοίου με τους εκατοντάδες μετανάστες, και στον πνιγμό περίπου 600 από αυτούς. Εξω από το λιμεναρχείο της Χίου, την ώρα που αποβιβάζονταν οι δεκάδες τραυματίες και οι σοροί των νεκρών, βρέθηκαν από την πρώτη στιγμή στελέχη του ΚΚΕ.

Αλλη μια έκθεση για την υπόθεση του σιδηροδρομικού δυστυχήματος στα Τέμπη με τα δύο τρένα που κινούνταν στην ίδια ράγα, πριν 3 χρόνια, στις 28 Φλεβάρη του 2023, με 57 νεκρούς και δεκάδες τραυματίες, αποδεικνύει ότι πρόκειται για ένα προδιαγεγραμμένο έγκλημα που διαχρονικά όλες οι αστικές κυβερνήσεις συνέβαλαν να συμβεί, με την εγκληματική πολιτική της ιδιωτικοποίησης, της κατάτμησης των σιδηροδρομικών υπηρεσιών στο πλαίσιο της πολιτικής της «απελευθέρωσης» της ΕΕ, της λογικής κόστους - οφέλους για να κερδίζουν οι εταιρείες, χωρίς να κάνουν ούτε τα στοιχειώδη.

Η έκθεση του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ) για την πυραντοχή των καθισμάτων και του τροχαίου υλικού στην επιβατική αμαξοστοιχία, που δόθηκε στη δημοσιότητα τη Δευτέρα 2/2, επιβεβαιώνει ότι οι διάφορες ιδιωτικές εταιρείες που διαχειρίζονταν τον σιδηρόδρομο, οι ελεγκτικοί οργανισμοί που υποτίθεται έλεγχαν, διατηρούσαν μια κατάσταση όπου τα καθίσματα δεν πληρούσαν καμία προβλεπόμενη προδιαγραφή πυραντοχής, δηλαδή τα υλικά από τα οποία ήταν κατασκευασμένα ήταν πολύ πιο υποδεέστερα, προφανώς για λόγους μείωσης του κόστους, αλλά σε βάρος όπως αποδεικνύεται της ασφάλειας των επιβατών σε περίπτωση φωτιάς.

Οπως τονίζεται στην έκθεση, η εξέταση πυραντοχής των καθισμάτων είναι ιδιαίτερα σημαντική, επειδή «29 από τα 57 θύματα αναφέρονται ως "απανθρακωμένα" στις επίσημες μεταθανάτιες εκθέσεις. Από αυτά τα 29 θύματα (+1 για συνολικά 30, αν συμπεριλάβουμε το 57ο αγνοούμενο άτομο), υπάρχουν αρκετά στοιχεία που υποστηρίζουν τη διαπίστωση ότι 5 άτομα είχαν επιζήσει από τις αρχικές κρούσεις αλλά δεν μπόρεσαν να διαφύγουν ενώ η φωτιά εξαπλώθηκε προς την παγιδευμένη θέση τους. Επιπλέον, υπάρχουν ενδείξεις που υποστηρίζουν την υπόθεση ότι άλλα 2 (έως πιθανώς 4) θύματα θα μπορούσαν να ήταν ζωντανά ταυτόχρονα και στη συνέχεια να έχασαν τη ζωή τους στη φωτιά».

Η έκθεση στηρίζεται στην εξέταση δειγμάτων από τρεις διαφορετικές θέσεις από δύο διαφορετικά βαγόνια, που στάλθηκαν από τον Οργανισμό στα εξειδικευμένα εργαστήρια RST στη Γερμανία για να περάσουν τα προβλεπόμενα τεστ σύμφωνα με τις προδιαγραφές ISO 5660-1. Οι απαντήσεις όπως ενημερώνει η έκθεση στάλθηκαν στις 25/8/25 στον οργανισμό - αρκετά μεγάλο διάστημα είναι αλήθεια ότι μεσολάβησε μέχρι τη δημοσιοποίηση της έκθεσης - και καταγράφουν ότι οι δείκτες στα δείγματα των καθισμάτων στο επιβατικό τρένο της «Hellenic Train» ήταν πολύ πάνω από τα όρια που κατατάσσονται 3 κατηγορίες επικινδυνότητας. Συγκεκριμένα εξετάζεται η διαδικασία της καύσης τους με τον δείκτη MARHE (Maximum Average Rate of Heat Emission/Μέγιστος Μέσος Ρυθμός Εκλυσης Θερμότητας) σε kW/m2 που προσδιορίζεται το όριο στα 50-75 kW/m2. Στα δείγματα που εξετάστηκαν το αποτέλεσμα ήταν 82,7-192,3 kW/m2, δηλαδή με υλικά που αντί να επιβραδύνουν επιτάχυναν την εξάπλωση της φωτιάς.

Μάλιστα διαπιστώνεται ότι τα υλικά (ύφασμα, ενδιάμεσο υλικό κ.λπ.) που χρησιμοποιήθηκαν στην τελευταία ανακαίνιση, που έγινε το 2021, σε κάποια φθαρμένα καθίσματα, είναι αυτά από το δείγμα με τη χειρότερη τιμή πυραντοχής.

Αυτή η κατάσταση με τα ακατάλληλα στην πραγματικότητα υλικά δεν είναι μόνο αποτέλεσμα της τελευταίας περιόδου, αλλά διαπιστώνεται από το 1999 σε συμβάσεις του τότε ΟΣΕ. Αργότερα με την πορεία ιδιωτικοποίησης, τεμαχισμού των υπηρεσιών και «απελευθέρωσης» όπου συνέβαλαν οι κυβερνήσεις ΠΑΣΟΚ, ΝΔ, ΣΥΡΙΖΑ, φτάσαμε το ακατάλληλο από άποψη πυραντοχής τροχαίο υλικό να καταλήξει στην «Hellenic Train» (πρώην ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ). Ο φορέας συντήρησης που ήταν η «Ελληνική Εταιρεία Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού Ανώνυμη Εταιρεία» (ΕΕΣΣΤΥ ΑΕ) που προέκυψε από την απόσχιση του κλάδου συντήρησης του ΟΣΕ, πωλήθηκε την 1/4/2019 στην ιταλική εταιρεία FERROVIE DELLO STATO ITALIANE S.P.A και ακολούθως συγχωνεύθηκε με την εταιρεία ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ (νυν «Hellenic Train»).

Η έκθεση του οργανισμού, που από το προοίμιο σπεύδει να σημειώσει ότι «δεν αφορά σε απόδοση υπαιτιότητας ή ευθύνης», καταλήγει σε συστάσεις προς την «Hellenic Train ΑΕ» ως υπεύθυνου φορέα για την συντήρηση του τροχαίου υλικού (ΥΣΦ / ECM), καθώς και τη «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος ΜΑΕ» ως διαχειριστή και κατόχο (keeper) του τροχαίου υλικού, για τη διαπίστωση του επιπέδου πυραντοχής των καθισμάτων των επιβαταμαξών και τη διαχείριση των κινδύνων ασφάλειας που πιθανώς εντοπιστούν. Φυσικά, παρά τα τρία χρόνια που συμπληρώνονται αυτόν τον μήνα από το κύριο έγκλημα στα Τέμπη ότι τα δύο τρένα κινούνται στην ίδια γραμμή σε πορεία σύγκρουσης χωρίς κανένα μέτρο ασφάλειας, η κατάσταση δεν έχει αλλάξει ουσιαστικά, κάτι που αφορά και το τροχαίο υλικό.