2026 The Associated Press. All

Από τον νέο εκτροχιασμό τρένου που σημειώθηκε την Τρίτη στην Καταλονία, με αποτέλεσμα τον θάνατο του μηχανοδηγού και σοβαρούς τραυματισμούς επιβατών

Με τα αλλεπάλληλα σιδηροδρομικά «ατυχήματα» επιβεβαιώνεται με τον πιο τραγικό τρόπο ότι ανθρώπινες ζωές θυσιάζονται στον «βωμό» των καπιταλιστικών κερδών, της «απελευθέρωσης» - εμπορευματοποίησης του σιδηρόδρομου που εφαρμόζεται σε όλη την ΕΕ, με τεμαχισμό της συντήρησης του δικτύου σε εταιρείες - εργολάβους, ελλιπή συντήρηση και μειωμένα στάνταρ ασφαλείας με κριτήριο το «κόστος - όφελος».

Το νέο σιδηροδρομικό δυστύχημα σημειώθηκε την Τρίτη το βράδυ στην Καταλονία, στη βόρεια Ισπανία, δυο ημέρες μετά την καταστροφή στην Αδαμούθ, στην Ανδαλουσία, όπου έχασαν τη ζωή τους τουλάχιστον 43 άνθρωποι και τραυματίστηκαν άλλοι 120, ορισμένοι σε σοβαρή ή κρίσιμη κατάσταση.

Προαστιακός σιδηροδρομικός συρμός με προορισμό τη Βαρκελώνη έπεσε πάνω στα συντρίμμια τοιχίου υποστήριξης που κατέρρευσε πάνω στις σιδηροτροχιές κοντά στην Τζελίδα, κάπου 40 χλμ. από την καταλανική πρωτεύουσα.

Ο διαχειριστής του εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου Adif ανέφερε ότι η κατάρρευση του τοιχίου προκλήθηκε από καταιγίδα, εν μέσω βροχοπτώσεων σε μεγάλο μέρος της περιοχής.

2026 The Associated Press. All

Τουλάχιστον 43 οι νεκροί από το πολύνεκρο δυστύχημα της Κυριακής στην Κόρδοβα

Οι περισσότεροι ταξίδευαν στο πρώτο βαγόνι, που υπέστη την πιο σοβαρή ζημιά, διευκρίνισε αξιωματικός της καταλανικής πυροσβεστικής.

Ενας τρίτος εκτροχιασμός τρένου μέσα σε 48 ώρες σημειώθηκε στο περιφερειακό σιδηροδρομικό δίκτυο της Βαρκελώνης, χωρίς να υπάρξουν θύματα, όταν ένας βράχος έπεσε στις ράγες λόγω των άσχημων καιρικών συνθηκών, ανακοίνωσε η Adif, σύμφωνα με το πρακτορείο Reuters.

Το Συνδικάτο των μηχανοδηγών SEMAF καταγγέλλει κατάσταση «συνεχούς επιδείνωσης του σιδηροδρόμου» και ζητεί τη λήψη επειγόντων μέτρων για τη διασφάλιση της ασφάλειας τόσο των επαγγελματιών όσο και των επιβατών.

«Ολα τα μέλη του SEMAF είμαστε συγκλονισμένα και θεωρούμε απαράδεκτη αυτή την κατάσταση συνεχούς επιδείνωσης του σιδηροδρόμου. Πρέπει να εφαρμοστούν επειγόντως διαφορετικά μέτρα στο δίκτυό μας, που να εγγυώνται την ακεραιότητα επαγγελματιών και χρηστών», αναφέρει η ανακοίνωση, χωρίς να δώσει λεπτομέρειες για τη μορφή ή το χρονοδιάγραμμα της γενικής απεργίας.

«Θα απαιτήσουμε να αποδοθούν ποινικές ευθύνες σε όσους είναι υπεύθυνοι για την ασφάλεια των σιδηροδρομικών υποδομών», ανακοίνωσε η ένωση μηχανοδηγών SEMAF.

Η SEMAF είχε προειδοποιήσει την Adif με επιστολή της τον Αύγουστο για σοβαρές φθορές που παρατηρούνταν στο σιδηροδρομικό δίκτυο, στο σημείο όπου συγκρούστηκαν τα δύο τρένα στην Κόρδοβα.

Είχε απευθύνει αίτημα προς τους αρμόδιους της υποδομής για αναθεώρηση των πρωτοκόλλων συντήρησης, έπειτα από την ανίχνευση αυξημένων «ανωμαλιών» και «δονήσεων» σε διάφορες γραμμές.

Σύμφωνα με δηλώσεις του γενικού γραμματέα του SEMAF, Ντιέγο Μαρτίν, στον ραδιοφωνικό σταθμό Onda Cero, τα φαινόμενα αυτά συνδέονταν με την αυξημένη χρήση των γραμμών μετά την «απελευθέρωση» της σιδηροδρομικής «αγοράς».

Ενδεικτικά, η γραμμή Μαδρίτης - Σεβίλης, στην οποία συνέβη το πολύνεκρο δυστύχημα, είναι η παλαιότερη στο σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας, καθώς τέθηκε σε λειτουργία το 1992 με 6 καθημερινές σιδηροδρομικές υπηρεσίες από τη «Renfe», ενώ η κυκλοφορία τρένων σε αυτήν τη γραμμή έχει πολλαπλασιαστεί με την είσοδο ανταγωνιστών στον κρατικό φορέα εκμετάλλευσης κατά την «απελευθέρωση» των σιδηροδρόμων το 2019.

Η Adif ανακοίνωσε ότι μείωσε ακόμη περισσότερο το όριο ταχύτητας στη γραμμή Μαδρίτη - Βαρκελώνη, αφού ένας μηχανοδηγός ανέφερε ότι οι σιδηροδρομικές ράγες είναι σε άσχημη κατάσταση σε ένα τμήμα μήκους 78 χιλιομέτρων.

Η ομάδα συντήρησης της Adif εργάστηκε όλη τη νύχτα για να επιθεωρήσει τις ράγες και διαπίστωσε τέσσερα σημεία που χρειάζονται επισκευή, ανέφερε σε ανακοίνωσή της.

Στο μεταξύ, οι νεκροί από τη σύγκρουση των δυο τρένων υψηλής ταχύτητας στην Αδαμούθ έχουν ανέλθει σε 43. Τα σωστικά συνεργεία προσπαθούν να εισέλθουν στο δεύτερο βαγόνι του τρένου, το οποίο ανήκει στην ισπανική κρατική εταιρεία «Renfe», όπου βρίσκεται και το καφέ του συρμού, για να εξετάσουν αν υπάρχουν άλλες σοροί.

Στη διάρκεια της νύκτας της Τρίτης χρησιμοποίησαν γερανούς για να απομακρύνουν ένα από τα τελευταία βαγόνια του τρένου που εκτροχιάστηκε, το οποίο ανήκει στην ιδιωτική εταιρεία «Iryo».

Παρέμβαση για την επικίνδυνη κατάσταση των σιδηροδρόμων σε Ελλάδα και ΕΕ, μετά και τα νέα τραγικά σιδηροδρομικά δυστυχήματα στην Ισπανία, πραγματοποίησε η Ευρωκοινοβουλευτική Ομάδα του ΚΚΕ με Ερώτηση που κατέθεσαν στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή οι ευρωβουλευτές του Κόμματος, Κώστας Παπαδάκης και Λευτέρης Νικολάου - Αλαβάνος, επισημαίνοντας τα εξής:

«Την Κυριακή 18 Ιανουαρίου 2026 άλλη μια μεγάλη τραγωδία έλαβε χώρα πάνω στις ράγες, αυτήν τη φορά στην Ισπανία, στην περιοχή της Κόρδοβα, με τον εκτροχιασμό και τη σφοδρή σύγκρουση τρένου με άλλο διερχόμενο συρμό σε παρακείμενη γραμμή, με τραγικό απολογισμό μέχρι στιγμής 41 θύματα και δεκάδες τραυματίες (σ.σ. οι νεκροί πλέον είναι τουλάχιστον 43).

Δύο μόλις μέρες μετά συνέβησαν άλλα δύο δυστυχήματα, με έναν νεκρό και δεκάδες τραυματίες, αυτήν τη φορά σε Βαρκελώνη και Χιρόνα.

Παρότι οι αιτίες των ατυχημάτων είναι υπό διερεύνηση, το συνδικάτο των μηχανοδηγών στην Ισπανία SEMAF (Συνδικάτο Μηχανοδηγών στον Ισπανικό Σιδηρόδρομο) με επιστολή του από τον Αύγουστο του 2025 προειδοποιούσε "για τη γενική κατάσταση των γραμμών και ειδικότερα του Δικτύου Υψηλής Ταχύτητας. Οι μηχανοδηγοί που εργάζονται καθημερινά σε αυτό διαπιστώνουν μεγάλο αριθμό λακκουβών, απότομα χτυπήματα, ρωγμές", ζητώντας τη μείωση της μέγιστης ταχύτητας στα 250 χλμ./ώρα (από 300 χλμ./ώρα) στα επίμαχα τμήματα, μέχρι να γίνουν οι απαραίτητες επισκευές.

Ο Οργανισμός Σιδηροδρομικών Υποδομών της Ισπανίας (ADIF) επίσης είχε αναφερθεί σε 8 τεχνικά περιστατικά σε εκείνο το σημείο της γραμμής Μαδρίτης - Σεβίλλης τους τελευταίους μήνες.

Επιπλέον, τον Νοέμβρη του 2025 μέσα σε διάστημα λιγότερο του ενός μήνα σημειώθηκαν δύο συγκρούσεις τρένων στη Σλοβακία και μία στην Τσεχία, με δεκάδες σοβαρά τραυματίες.

Οι υπεύθυνοι πίσω από αυτήν την επικίνδυνη και απαράδεκτη κατάσταση που καταγράφεται είναι η ΕΕ και η στρατηγική της, που εφαρμόζουν όλες οι κυβερνήσεις της, και η σημερινή κυβέρνηση της ΝΔ στην Ελλάδα, όπως και όλες οι προηγούμενες - στρατηγική που θεωρεί κόστος τα συστήματα ασφαλείας και τις ζωές επιβατών και εργαζομένων.

Ενδεικτικά είναι τα πακέτα Οδηγιών της ΕΕ για τους σιδηροδρόμους, που οδήγησαν στην "απελευθέρωσή" τους, στην παράδοσή τους σε ιδιώτες, στο όνομα της ανταγωνιστικότητας και του κέρδους των σιδηροδρομικών ομίλων.

Αυτή η ευρωενωσιακή πολιτική είναι που οδήγησε και στο έγκλημα των Τεμπών στην Ελλάδα, τα αίτια του οποίου η ελληνική κυβέρνηση μέχρι και σήμερα προσπαθεί να συγκαλύψει, αρνούμενη να προσλάβει μόνιμο προσωπικό που να καλύπτει τα τεράστια κενά και να προχωρήσει στα απαραίτητα μέτρα ασφαλείας και κατασκευής υποδομών.

Η δε κύρωση αυτές τις μέρες της ληστρικής για τον λαό τροποποιημένης σύμβασης Ελληνικού Δημοσίου - ΤΡΑΙΝΟΣΕ - "Hellenic Train" που εγκαινίασε η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ, ιδιωτικοποιώντας τον Σιδηρόδρομο, επικυρώνει αυτήν την επικίνδυνη για την ασφάλεια επιβατών και εργαζομένων στρατηγική. Σε αυτή προβλέπονται αυξήσεις εισιτηρίων, διασφάλιση εγγυημένων κερδών με χρήματα του λαού "σε περίπτωση μικρότερων εσόδων της Hellenic Train", αλλεπάλληλες παρατάσεις και καθυστερήσεις έργων.

Από ό,τι αποδεικνύεται συνεχώς, η κατάσταση όχι μόνο δεν βελτιώνεται, αλλά καραδοκούν καθημερινά νέα "Τέμπη", στον σιδηρόδρομο, στις αερομεταφορές κ.α.».

Με βάση τα παραπάνω, οι ευρωβουλευτές του Κόμματος υπέβαλαν τα εξής ερωτήματα:

«Ερωτάται η Ευρωπαϊκή Επιτροπή:

- Πώς τοποθετείται στο γεγονός ότι με ευθύνη ΕΕ, κυβερνήσεων και ομίλων παρατηρείται εγκληματική καθυστέρηση στη λήψη και εφαρμογή των απαραίτητων μέτρων ασφαλείας στις σιδηροδρομικές μεταφορές, την εξασφάλιση των απαραίτητων υποδομών και της συντήρησής τους εξαιτίας του κριτηρίου "κόστος - όφελος" για τα κέρδη των σιδηροδρομικών ομίλων, με αποτέλεσμα να οδηγούμαστε όλο και πιο συχνά σε νέες προδιαγεγραμμένες τραγωδίες στις ράγες απ' άκρη σ' άκρη της ΕΕ;

- Με ποιο κριτήριο ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Σιδηροδρόμων ERA συνεχίζει να δίνει πιστοποιήσεις και εγκρίσεις λειτουργίας σε σιδηροδρομικές υποδομές με τραγικές ελλείψεις προσωπικού και υποσυντήρητες εγκαταστάσεις, και σε αμαξοστοιχίες χωρίς πυρασφάλεια;

- Σχεδόν 9 μήνες μετά τις κυνικές δηλώσεις του εκτελεστικού διευθυντή της Europe's Rail σχετικά με χιλιάδες βαγόνια "για παλιοσίδερα", συνεχίζουν τα βαγόνια αυτά να βρίσκονται σε κυκλοφορία, και αν ναι, ποιος είναι ο αριθμός τους συνολικά στην ΕΕ και στην Ελλάδα ειδικότερα;».