Περαιτέρω υποβάθμιση της ποιότητας των αστικών συγκοινωνιών της πρωτεύουσας, χειροτέρευση των συνθηκών για τους εργαζόμενους σε αυτές, αλλά και ενδεχόμενο νέων αυξήσεων στην τιμή του εισιτηρίου προβλέπεται για το επόμενο διάστημα στο όνομα μιας ακόμη «εξυγίανσης» των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς (ΜΜΜ). Υπενθυμίζουμε ότι τα συσσωρευμένα χρέη του Οργανισμού ύψους περίπου 2 δισ. ευρώ βαραίνουν ακόμη τον Οργανισμό παρά την υποτιθέμενη διαγραφή τους από το νόμο Ρέππα, 3920/2011 και όπως είχε ανακοινωθεί κατά τη διάρκεια της περασμένης προεκλογικής περιόδου η Διοίκηση του Οργανισμού βρισκόταν σε διαπραγματεύσεις με το υπουργείο Οικονομικών για την «οριστική διευθέτηση» του ζητήματος. Επιπλέον, κατά την διάρκεια της κυβέρνησης Παπαδήμου, είχε «διαρρεύσει» ότι οι διοικήσεις των εταιρειών αστικών συγκοινωνιών εξέταζαν το ενδεχόμενο αυξήσεων που μπορεί να φτάνουν τα 30 με 40 λεπτά για το ενιαίο εισιτήριο, μαζί με νέες περικοπές σε μια σειρά ατέλειες και εκπτώσεις που ισχύουν σήμερα.

Πέραν αυτού, η τοποθέτηση του Κ. Χατζηδάκη κατά τη διάρκεια των προγραμματικών δηλώσεων της κυβέρνησης ότι οι αστικές συγκοινωνίες θα τεθούν στην «πρωτοπορία μιας αλλαγής φιλοσοφίας του τρόπου λειτουργίας των δημόσιων επιχειρήσεων» δείχνει συνολικά πως το ζήτημα των ΜΜΜ δεν έχει «κλείσει» για τη συγκυβέρνηση ΝΔ - ΠΑΣΟΚ - ΔΗΜΑΡ. Να πούμε ότι κατά την πρώτη «αλλαγή φιλοσοφίας» στις αστικές συγκοινωνίες που επιχειρήθηκε επί υπουργίας Ρέππα, το αποτέλεσμα ήταν να περικοπούν δεκάδες δρομολόγια λεωφορείων σε όλο το Λεκανοπέδιο, να αυξηθεί το κόμιστρο έως και 50% σε κάποιες περιπτώσεις, αλλά και να συρρικνωθεί περαιτέρω το προσωπικό τους. Το μόνο βέβαιο είναι ότι από το ερχόμενο φθινόπωρο θα πρέπει να αναμένουμε και νέες παρεμβάσεις «επί το χείρον», παράλληλα με διάφορα σενάρια που ήρθαν στη δημοσιότητα το προηγούμενο διάστημα και αφορούσαν την, με διάφορους τρόπους, είσοδο ιδιωτών στο «φιλέτο» των αστικών συγκοινωνιών.