Ως αυτοκίνητο εξέλιξης της τεχνολογίας των κυψελών καυσίμου, επιλέχθηκε το Seicento, ως πιο κατάλληλο στην εξαγωγή σωστών συμπερασμάτων αλλά και λόγω της αστικής χρήσης για την οποία προορίζεται. Χρησιμοποιεί ως καύσιμο το υδρογόνο που τροφοδοτεί ένα Stack, που μπορεί να παράγει ηλεκτρική ενέργεια έως και 7 kW. Το fuel cell εισάγεται σε ένα υβριδικό σύστημα που διαθέτει ηλεκτροκινητήρα 30 KW. Η απόδοση είναι σαφές ότι δηλώνει τον προορισμό του Seicento Elettra H2 fuel cell αυτοκινήτου πόλης, αλλά η αυτονομία του που φθάνει τα 140 χλμ. είναι μεγαλύτερη από το αντίστοιχο απλό ηλεκτροκίνητο Seicento Elettra.

Το fuel cell τροφοδοτείται με υδρογόνο, το οποίο δεν προκαλεί εκπομπές ρυπαντικών ουσιών και δεν παράγει διοξείδιο του άνθρακα καθιστώντας το ως το λιγότερο πολέμιο του φαινομένου του θερμοκηπίου στον τομέα της αυτοκίνησης, αφού αυτή η τεχνολογία φαίνεται να αποτελεί τη μεσοπρόθεσμη λύση.

Το Elettra H2 fuel cell χρησιμοποιεί ένα τριφασικό σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα και ένα αναδιαμορφωμένο σύστημα μπαταριών. Η νέα διαμόρφωση έγινε ώστε να τοποθετηθεί στο πίσω μέρος το σύστημα Stack που τροφοδοτείται με το υδρογόνο. Το Stack αποτελείται από πολλές στήλες συνδεδεμένες στη σειρά. Αυτές περιέχουν άτομα υδρογόνου τα οποία συναντιούνται στην άνοδο του καταλύτη, χάνοντας ένα ηλεκτρόνιο. Eκεί διασπώνται σε ηλεκτρόνια και πρωτόνια και ακολουθούν διαφορετικές διαδρομές, ώσπου να ξανασυναντηθούν και να σχηματίσουν νερό.

Το υδρογόνο είναι τοποθετημένο υπό πίεση 200 bar σε έξι φιάλες των 9 λίτρων. Αυτές βρίσκονται προσωρινά πίσω από τα μπροστινά καθίσματα, ενώ αργότερα θα τοποθετηθούν στο κεντρικό πάνελ που σήμερα καταλαμβάνουν οι μπαταρίες. Το σύστημα συμπληρώνεται από ένα μεταλλάκτη, ένα κύκλωμα ελέγχου πίεσης και υγρασίας του αέρα και του υδρογόνου, ένα κύκλωμα ανάκτησης νερού που παράγεται από το Stack και ένα σύστημα ψύξης του ίδιου του Stack. Το όχημα χάρη στην παραγωγή ρεύματος 48V μπορεί να διατηρεί σταθερή ταχύτητα 60 χλμ/ώρα, ενώ η τελική με τη συνδρομή των μπαταριών φθάνει τα 100 χλμ. Η επιτάχυνση από το 0 στα 50 χλμ., που θεωρούνται ικανοποιητική ταχύτητα κίνησης εντός πόλεως έρχεται σε 8 δευτερόλεπτα.

Η αυτονομία φθάνει τα 140 χλμ. ενώ ο χρόνος ανεφοδιασμού είναι ελάχιστος και υπολογίζεται στα 10 λεπτά. Το fuell cell τα καταφέρνει πολύ καλύτερα από ένα σύγχρονο θερμικό κινητήρα. Ωστόσο με τα σημερινά δεδομένα το σύστημα για να διατηρεί τα χαρακτηριστικά της απόδοσης με μηδενικούς ρύπους, πρέπει το υδρογόνο να παράγεται μόνο από ανανεώσιμες μη ρυπογόνες πηγές ενέργειας όπως η υδροηλεκτρική. Σε άλλη περίπτωση, όπως η παραγωγή του υδρογόνου από υδρογονάνθρακες παράγεται διοξείδιο του άνθρακα που ακυρώνει ένα μέρος των «οικολογικών» κερδών. Σ' αυτόν τον τομέα, της παραγωγής και της αποθήκευσης υδρογόνου είναι που καλούνται και οι μηχανικοί της Fiat να βρουν λύσεις. Τέτοιες, που θα κάνουν αυτή την τεχνολογία εφαρμόσιμη στα καθημερινά μας αυτοκίνητα.