Ταυτόχρονα με τα εισιτήρια - φωτιά που καλούνται να πληρώσουν τα λαϊκά στρώματα, επιβιβάζονται σε καράβια που κανείς δε γνωρίζει αν πληρούν ακόμα και αυτούς τους ανεπαρκείς κανονισμούς για την ασφάλεια και προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα. Ο Κλάδος Ελέγχου Εμπορικών Πλοίων (ΚΕΕΠ), συνεχίζει - με ευθύνη της κυβέρνησης της ΝΔ - να αποτελεί μέρος του κυκλώματος των εφοπλιστών. Αλλωστε, με τα πιστοποιητικά αξιοπλοΐας του ΚΕΕΠ στα συρτάρια του βούλιαξε το σαπάκι «ΕΞΠΡΕΣ ΣΑΜΙΝΑ» το 2000 με το ΠΑΣΟΚ στην κυβέρνηση.

Τα στοιχεία που φέρνει στο φως η ΠΕΜΕΝ είναι συγκλονιστικά:

• Το 2000 μετά το ναυάγιο του ΣΑΜΙΝΑ συγκροτήθηκε η Επιτροπή Επιθεώρησης Εμπορικών Πλοίων, με σκοπό να παρακολουθεί αν ο ΚΕΕΠ εκτελεί σωστά τα καθήκοντά του και τα πιστοποιητικά που εκδίδει ανταποκρίνονται στην πραγματική κατάσταση των πλοίων, χωρίς ωστόσο να λειτουργήσει.
• Στις 30 Ιούνη 2007, η αντεισαγγελέας του Ναυτοδικείου Χριστίνα Μπιμπίλα έδωσε εντολή να ενεργοποιηθεί η Επιτροπή, προκειμένου να ελέγξει καταγγελίες για παραβιάσεις στα πλοία. Μέλος της Επιτροπής διορίστηκε και ο Ισίδωρος Μάκρας ταμίας της ΠΕΜΕΝ, μετά από απαίτηση της Ενωσης.
• Υστερα από 10 μήνες κωλυσιεργίας αποφασίστηκε να γίνει η πρώτη αυτοψία της Επιτροπής σε επιβατηγό πλοίο στις 18 Απρίλη, δηλαδή την περασμένη βδομάδα.
• Την τελευταία στιγμή, η επιθεώρηση της Επιτροπής ματαιώθηκε! Η ΠΕΜΕΝ καταγγέλλει ότι έγινε με πολιτική παρέμβαση του ΥΕΝ.

Στην Επιτροπή, όπως σημειώνει η Ενωση στην καταγγελία της, έχει διοριστεί και εκπρόσωπος της ΠΕΜΕΝ «και αφού δεν μπορεί η Επιτροπή να χρησιμοποιείται ως επιτροπή συγκάλυψης» μεθοδεύουν την αναβλητικότητα στους ελέγχους, αλλά και τον αποκλεισμό του εκπροσώπου της ΠΕΜΕΝ.

Οι διαπιστωμένες ελλείψεις στα πλοία, που έχει συγκεντρώσει και καταγγείλει η ΠΕΜΕΝ στους αρμόδιους, θέτουν μπροστά σε τεράστιες ευθύνες την κυβέρνηση για την ασφάλεια της ζωής στη θάλασσα:

• Ο χρόνος εγκατάλειψης πλοίων εντός 30 λεπτών, που επιβάλλεται από τις Διεθνείς Συμβάσεις (π.χ. SOLAS 74/83, ΚΟ 98/18 κλπ.) και την ελληνική νομοθεσία, παραβιάζεται.
• Ο ΚΕΕΠ, τονίζει η ΠΕΜΕΝ, έχει θεσπίσει δελτία ελέγχου εγκατάλειψης για κάθε πλοίο τα οποία δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα. Εχουν γίνει αυθαίρετοι υπολογισμοί, ώστε να μη χρειάζεται να μειωθεί ο αριθμός των σχεδίων και κατ' επέκταση ο αριθμός των επιβατών των πλοίων. Τέτοια σωστικά μέσα, σύμφωνα με την καταγγελία, έχουν τα πλοία «ΔΙΑΓΟΡΑΣ», «ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ», «ΑΓ. ΓΕΩΡΓΙΟΣ», «ΔΗΜΗΤΡΟΥΛΑ» - για το οποίο αυτό το πρόβλημα έχει εντοπιστεί από το 2002 και δεν έχει αντιμετωπιστεί - «ΑΝΘΗ ΜΑΡΙΝΑ» κλπ.
• Τα μέσα διαφυγής των επιβατών προς τα σωστικά μέσα, σε μια σειρά πλοίων όπως το «ΑΧΑΙΟΣ», παραβιάζουν τους κανονισμούς περί ασφαλούς διαφυγής.
• Κατηγορία πλοίων που χρησιμοποιούν ως σωστικά μέσα πλευστικές συσκευές ρίψης (π.χ. «ΑΠΟΛΛΩΝ ΕΛΛΑΣ» και «ΑΡΤΕΜΙΣ») παραβιάζουν τη νομοθεσία που προβλέπει ότι η εγκατάλειψη πρέπει να γίνεται από ύψος μικρότερο των 4,5 μέτρων από την ίσαλο γραμμή του πλοίου στην άφορτο κατάσταση, καθώς τα σωστικά τους βρίσκονται σε ύψος 10 με 12 μέτρων!

ΠΕΜΕΝ και «ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ» έχουν προειδοποιήσει ότι μια σειρά πλοία έχουν σοβαρότατα προβλήματα όχι μόνο στα σωστικά μέσα, αλλά και στον ναυπηγικό και μηχανολογικό τομέα.

Τρελά κέρδη είδαν και το 2007 οι ακτοπλοϊκές εταιρείες, ενώ για το 2008 αναμένουν ακόμα περισσότερα κέρδη, αφού πέρα από τις αυξήσεις που οι ακτοπλόοι εφοπλιστές επιβάλλουν από μόνοι τους και ανεξέλεγκτα, η κυβέρνηση της ΝΔ αποφάσισε από την 1η Μάη αύξηση 8% στα εισιτήρια και ναύλα οχημάτων στα πλοία των επιδοτούμενων γραμμών. Παράλληλα εντείνουν την άγρια εκμετάλλευση των ναυτεργατών επιβάλλοντας όργιο μαύρης εργασίας, δουλειά μέχρι εξάντλησης, κατάφωρη παραβίαση εργασιακών δικαιωμάτων και Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας.

Ετσι, ενώ οι εργαζόμενοι παλεύουν να τα φέρουν βόλτα με το 1 ευρώ «αύξηση» την ημέρα, (που τους εξασφάλισε η γαλαζοπράσινη πλειοψηφία της ΓΣΕΕ σε συμφωνία με κυβέρνηση και εργοδότες) η ΑΝΕΚ κατέγραψε (όπως αναφέρεται στο δελτίο της) νέο ιστορικό ρεκόρ κερδών και μετρά για το 2007 καθαρά κέρδη 24,19 εκατομμύρια ευρώ, ποσοστό αύξησης 21,8%. Η ATTICA GROUP 50,72 εκατομμύρια ευρώ, ποσοστό αύξησης 92,9%. Η HELLENIC SEAWAYS 17,37 εκατομμύρια ευρώ, ποσοστό αύξησης 71%. Η ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ 44,31 εκατομμύρια ευρώ, ποσοστό αύξησης 8,5% και η εταιρεία ΜΙΝΩΙΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ το 9μηνο του 2007 μάζεψε 14,8 εκατομμύρια ευρώ κέρδη, ποσοστό αύξησης 28,9% σε σχέση με το 9μηνο του 2006.

Τα εισιτήρια είναι η μία παράμετρος του θέματος. Ταυτόχρονα, οι εφοπλιστές, αποθρασυμένοι, έχουν φτάσει να κουρελιάζουν ακόμα και αυτό το επαίσχυντο θεσμικό πλαίσιο. Τη 10μηνη επάνδρωση και δρομολόγηση των ακτοπλοϊκών πλοίων, που προβλέπεται και επιβλήθηκε από τους ίδιους τους ναυτεργάτες, οι εφοπλιστές την έχουν κάνει κουρέλι σε συμπαιγνία τόσο πριν με την κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ όσο και σήμερα με την κυβέρνηση της ΝΔ. Δένουν παράνομα τα πλοία στο λιμάνι του Πειραιά λίγα μέτρα μακριά από το Κεντρικό Λιμεναρχείο Πειραιά και το ΥΕΝ, χωρίς να τους ενοχλεί κανείς. Αποτέλεσμα, για παράδειγμα, το χειμώνα που πέρασε, νησιά των Κυκλάδων, όπως Θηρασιά, Ιος, Σίκινος, Φολέγανδρος, Ανάφη και Αμοργός, να βλέπουν πλοίο σπανίως και να απειλούνται με οικονομική καταστροφή.

Ανάλογα, οι Φούρνοι επικοινωνούν με τα γύρω νησιά μόνο με καΐκια, η νότια Ικαρία δεν έχει καράβι, από την Σαντορίνη ακόμα και σήμερα όσοι θέλουν να πάνε στην έδρα, την πρωτεύουσα του νομού, τη Σύρο, πρέπει πρώτα να έρχονται Πειραιά και το αντίστροφο, με κόστος που φτάνει «πήγαινε - έλα» και τα 200 ευρώ! Ομως, πέρα από τον αποκλεισμό, οι εφοπλιστές απασχολούν με καθεστώς μαύρης εργασίας τους ναυτεργάτες για να εκτελέσουν επισκευαστικές εργασίες των πλοίων. Σωρεία καταγγελιών από τα ναυτεργατικά σωματεία ΠΕΜΕΝ και ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ έχουν σταλεί για τα ακτοπλοϊκά πλοία, με χαρακτηριστική περίπτωση αυτά του εφοπλιστή Αγούδημου.

ΡΕΠΟΡΤΑΖ: Αθηνά ΖΥΜΑΡΗ