Κυβέρνηση, εφοπλιστές και μεγαλοεπιχειρηματίες προσθέτουν έναν ακόμα νόμο που χτυπάει το δικαίωμα των ναυτεργατών στην απεργία

Πρόκειται για το άρθρο 26, το οποίο προστέθηκε την τελευταία στιγμή σε ένα ακόμα επιθετικό για τους ναυτεργάτες νομοσχέδιο του ΥΝΑ, με τίτλο «Τουριστικά πλοία και άλλες διατάξεις», λίγο πριν δοθεί για δημόσια διαβούλευση, διαδικασία που ξεκίνησε στις 19/11. Η κυβέρνηση περνάει στη Βουλή τον ένα νόμο μετά τον άλλο για να τσακίσει τη Συλλογική Σύμβαση, τις εργασιακές σχέσεις και την Κοινωνική Ασφάλιση των ναυτεργατών. Τώρα, επιχειρεί να πετύχει συντριπτικό χτύπημα στο ίδιο το δικαίωμα στην απεργία, για να φρενάρει αγωνιστικές διαθέσεις και να τους «τιμωρήσει» για τους αγώνες που έκαναν, ακόμα και κόντρα στην επιστράτευση.

Συγκεκριμένα, το άρθρο προβλέπει:

«1. Θεσπίζεται υποχρέωση εξασφάλισης ελάχιστης επικοινωνίας των νήσων μέσω ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών, όταν για οποιονδήποτε λόγο υφίσταται αδυναμία εκτέλεσης τακτικών δρομολογίων.

2. Το πρόγραμμα δρομολογίων ελάχιστης επικοινωνίας ασφαλείας τίθεται σε εφαρμογή, εν όλω ή εν μέρει, με απόφαση του Υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου, με την οποία διαπιστώνεται η αδυναμία εκτέλεσης δρομολογίων και αιτιολογείται η προσφυγή στο μέτρο αυτό. Η ως άνω απόφαση του Υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου δεν δημοσιεύεται στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως, κοινοποιείται στις αντίστοιχες ναυτιλιακές εταιρείες και στις συνδικαλιστικές οργανώσεις (...)

3. Ο ΥΝΑ δύναται να αποφασίζει την εκτέλεση έκτακτου μεμονωμένου δρομολογίου πλοίου ασφαλείας, εφόσον συντρέχουν λόγοι δημοσίου συμφέροντος, δημόσιας υγείας ή κίνδυνος για τη ζωή των πολιτών.

4. (...) Με όμοια απόφαση καθορίζονται οι προϋποθέσεις και ο τρόπος υλοποίησης της ελάχιστης επικοινωνίας της χώρας με άλλες χώρες, με τις οποίες αυτή συνδέεται με τακτικά δρομολόγια»!

Στην πραγματικότητα, ο νόμος δίνει ένα ακόμα εργαλείο στην κυβέρνηση και τους εφοπλιστές να επιβάλλουν απεργοσπασία. Ξεπερνάει κάθε πρόκληση το γεγονός ότι η δρομολόγηση «πλοίου ασφαλείας» προωθείται στο όνομα της «προστασίας του δημοσίου συμφέροντος», για να αποκρύψει η κυβέρνηση ότι το μόνο συμφέρον που υπηρετείται, είναι των εφοπλιστών και μιας μερίδας επιχειρηματιών, όπως, για παράδειγμα, των «μεγάλων» του τουρισμού, ή των μεγαλοκαλλιεργητών και εξαγωγέων αγροτικών προϊόντων.

Για ποιο «δημόσιο συμφέρον» μπορεί να γίνεται λόγος, όταν οι εφοπλιστές δρομολογούν και αποδρομολογούν τα πλοία ανάλογα με την κερδοφορία τους, με αποτέλεσμα σήμερα να υπάρχουν νησιά σε μερική απομόνωση, να πεθαίνουν ακόμα και άνθρωποι λόγω αδυναμίας μεταφοράς τους στην ηπειρωτική Ελλάδα; Αυτή την περίοδο, με ένα και μόνο πλοίο και αυτό υπέργηρο και υποσυντήρητο, έχουν μείνει Ικαρία, Φούρνοι, Σάμος, τα νησιά του Βόρειου Αιγαίου. Με ένα πλοίο είναι οι περισσότερες ακτοπλοϊκές γραμμές, χώρια τα πανάκριβα εισιτήρια.

Ενα ακόμα στοιχείο: Από την 1η Νοέμβρη, τα ακτοπλοϊκά πλοία, ακόμα και τα σαράβαλα, ταξιδεύουν με αποδεκατισμένη οργανική σύνθεση. Οι εφοπλιστές, θέτοντας σε εφαρμογή το νόμο 4150 «Ανασυγκρότηση του ΥΝΑ», μείωσαν πάνω από 40% τον αριθμό των ναυτεργατών γενικών υπηρεσιών (καμαρότους, μαγείρους κ.ά.). Ως αποτέλεσμα, χιλιάδες ναυτεργάτες πετιούνται άνεργοι στη στεριά και ταυτόχρονα αυξάνονται οι κίνδυνοι για επιβάτες και ναυτεργάτες στη θάλασσα.

Με αφορμή την απεργία των ναυτεργατών στις 31 Γενάρη και 1 Φλεβάρη του 2013, για άλλη μια φορά στήθηκε το γνωστό σκηνικό: Λιμενικοί να δίνουν ονόματα συμμετεχόντων στην απεργία και η λιμενική αρχή με την Εισαγγελία να προχωρούν σε δίωξη. Με βάση αυτή τη δίωξη, 25 εργαζόμενοι καλούνται να απολογηθούν για την κατηγορία της «παρακώλυσης συγκοινωνιών».

Τα τελευταία χρόνια, περίπου 30 μέλη του Ενιαίου Συνδικάτου Ναυτεργατών Καβάλας - Θάσου, βρίσκονται αντιμέτωποι με τη βιομηχανία διώξεων, ενώ απειλούνται και με πληρωμή αποζημιώσεων, καθώς οι πλοιοκτήτες έχουν καταθέσει αγωγές για «ηθική βλάβη» από τη ματαίωση δρομολογίων. Οι ποινικές διώξεις που αντιμετωπίζουν, αφορούν απεργίες και στάσεις εργασίας που έχουν πραγματοποιήσει, υπερασπιζόμενοι τα δικαιώματά τους.

Ηδη 12 ναυτεργάτες καταδικάστηκαν από το Μονομελές Πλημμελειοδικείο Θάσου για «παρακώλυση συγκοινωνιών», για τη στάση εργασίας που πραγματοποίησαν στις 7/12/2009, με αίτημα την επιστροφή στη δουλειά ενός συναδέλφου τους μηχανικού που είχε απολυθεί.

Με ανακοίνωσή της, η ΤΕ Καβάλας - Θάσου του ΚΚΕ σημειώνει μεταξύ άλλων: «Η βιομηχανία διώξεων σε βάρος των αγωνιζόμενων ναυτεργατών, εντάσσεται στο συνολικότερο σχεδιασμό της συγκυβέρνησης, για επιβολή του δόγματος "νόμος και τάξη". Την ώρα που λιμενική αρχή, Εισαγγελία, ναυτιλιακές εταιρείες επικαλούνται ότι με τις απεργίες των ναυτεργατών εμποδίζεται η ελεύθερη μετακίνηση των κατοίκων της Θάσου, αφήνουν αποκομμένο το νησί για όλη τη χειμερινή περίοδο, γιατί έτσι συμφέρει οικονομικά τους εφοπλιστές.

Τα δρομολόγια έχουν μειωθεί στο ελάχιστο. Στη γραμμή Πρίνου - Καβάλας καθημερινά υπάρχουν μόνο 2 δρομολόγια και την Κυριακή κανένα. Ιδιαίτερα θύματα αυτής της κατάστασης είναι οι 45 μαθητές από τη Θάσο που πηγαίνουν καθημερινά στο ΕΠΑΛ Χρυσούπολης και αναγκάζονται να σηκώνονται από τις 4 τα ξημερώματα. Αποδεικνύεται και σε αυτήν την περίπτωση ότι ο καπιταλιστικός τρόπος ανάπτυξης που υπηρετούν τα κόμματα του ευρωμονόδρομου λειτουργεί με κριτήριο την κερδοφορία των εφοπλιστών και των μονοπωλιακών ομίλων και όχι την κάλυψη των λαϊκών αναγκών».