Οι αιτίες που οδήγησαν στο έγκλημα ων Τεμπών είναι ακόμα εδώ και επιπλέον πολλαπλασιάζονται τα στοιχεία που επιβεβαιώνουν την επικινδυνότητα της κατάστασης στο ευρωενωσιακό και ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο.

Αυτό επισημαίνει η Ευρωκοινοβουλευτική Ομάδα του ΚΚΕ, που φέρνει στο φως νέα αποκαλυπτικά στοιχεία από την Εκθεση του αρμόδιου συντονιστή για το ERTMS («Ευρωπαϊκό Σύστημα Διαχείρισης Σιδηροδρομικής Κυκλοφορίας») της Γενικής Διεύθυνσης Μεταφορών της Κομισιόν (DG Move), M. Ruete. Η Εκθεση που δημοσιεύτηκε αυτή τη βδομάδα, αναφέρει συγκεκριμένα:

• Ομολογεί ότι «μόλις το 10% του συνολικού Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (ΔΕΔ-Μ) (12.400 χλμ.) και μόνο το 19% του σιδηροδρομικού στόλου της ΕΕ (8.730 αμαξοστοιχίες) είναι εξοπλισμένα με το Ευρωπαϊκό Σύστημα Ελέγχου Τρένων (ETCS) ως το τέλος του 2024». Θυμίζουμε ότι το ίδιο διάστημα (2024) το σύστημα ασφάλειας με εγκατεστημένη τηλεδιοίκηση (ΕRTMS) βρίσκεται σε λειτουργία μόλις στο 15% του βασικού ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου.
• Ομολογείται επίσης ότι «η ανάπτυξη του συστήματος ERTMS είναι πολύ αργή (...) απειλώντας να μην τηρηθούν καν οι προθεσμίες του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ της ΕΕ για το 2030», κι ενώ ο όλος ευρωενωσιακός σχεδιασμός - προκειμένου να εξυπηρετήσει την κερδοφορία των επιχειρηματικών ομίλων - υπολογίζεται να ολοκληρωθεί... το 2050. Τίθεται, άλλωστε, από την ίδια έκθεση στόχος ακόμα και για «μείωση κόστους για το ERTMS επί των αμαξοστοιχιών».
• Σημειώνεται ότι, ενώ είναι διαθέσιμο για τα συστήματα τηλεδιοίκησης το σύστημα επικοινωνιών με βάση την τεχνολογία 5G ανάμεσα σε σταθμάρχη και μηχανοδηγό (σύστημα Future Railway Mobile Communication System (FRMCS), χρησιμοποιείται παρωχημένη τεχνολογία (το γνωστό GSM-R, με βάση το 2G), γιατί, όπως αναφέρεται, η μετάβαση στο 5G δίκτυο «απαιτεί σημαντικές επενδύσεις, συντονισμό, χρόνο και πόρους που είναι ήδη περιορισμένοι έως το 2030».
• Για τον ίδιο λόγο, οι σιδηρόδρομοι είναι σταθερά υποστελεχωμένοι. Ενώ καταγράφεται ότι υπάρχουν σε όλη την ΕΕ 80.000 εργαζόμενοι στον τομέα της σηματοδότησης, ομολογείται ότι αυτοί θα έπρεπε με βάση τις ανάγκες να είναι πενταπλάσιοι. Την ίδια στιγμή στη Γερμανία σχεδιάζονται 6.200 απολύσεις έως το 2030, ώστε να «είναι κερδοφόρος» ο εθνικός φορέας των εμπορευματικών μεταφορών, ενώ οι εργαζόμενοι στην Ιταλία, στην Ισπανία, στη Δανία, όπως και στην Ελλάδα, κινητοποιούνται για ζητήματα ασφαλείας στην εργασία τους, για την τραγική έλλειψη προσωπικού και τα εξοντωτικά ωράρια, για το υποσυντηρημένο δίκτυο, τις απαρχαιωμένες υποδομές κ.α.

Οπως αναφέρει η Ευρωκοινοβουλευτική Ομάδα του ΚΚΕ, βασικό κριτήριο για την πολιτική της ΕΕ και των κυβερνήσεων και στο κομμάτι του σιδηρόδρομου είναι το κριτήριο του «κόστους - οφέλους», θυσιάζοντας την ασφάλεια για να μη θιγούν τα κέρδη που αποκομίζουν οι όμιλοι από το κάθε κομμάτι των κατατεμαχισμένων και «απελευθερωμένων» σιδηροδρόμων.

Αλλωστε, ο ίδιος ο αρμόδιος Οργανισμός της ΕΕ για την καινοτομία των σιδηροδρόμων έχει διαπιστώσει ότι 5.000 βαγόνια «για παλιοσίδερα» κυκλοφορούν στο σιδηροδρομικό δίκτυο, ενώ ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Σιδηροδρόμων (ERA) είχε αδειοδοτήσει τρένα, όπως στην περίπτωση των Τεμπών, στα οποία δεν υπήρχαν ούτε καν καθίσματα με πυράντοχα υλικά.

Ολη αυτή η επικίνδυνη κατάσταση μεταφράζεται ήδη σε τραγική απώλεια ανθρώπινων ζωών. Ενδεικτικά, το 2024 έγιναν 1.507 σημαντικά σιδηροδρομικά ατυχήματα, με συνολικά 750 νεκρούς και 548 σοβαρά τραυματίες, ενώ από το 2021 έως το 2023 αυξήθηκαν κατά 43,3% οι συγκρούσεις τρένων. Μόλις φέτος καταγράφονται εκατόμβες νεκρών, όπως στις αλλεπάλληλες συγκρούσεις τρένων που καταγράφονται στην Ισπανία καθώς και σε Σλοβακία και Τσεχία.

Και ενώ τα στοιχειώδη μέτρα ασφαλείας των σιδηροδρόμων εμφανίζονται ως «δαπανηρά» και καρκινοβατούν, η χρηματοδότηση της στρατιωτικής κινητικότητας δεκαπλασιάζεται στα 17 δισ. ευρώ στο νέο Πολυετές Δημοσιονομικό Πλαίσιο (2028-34), ενώ προαναγγέλλονται μέσω του μηχανισμού «Συνδέοντας την Ευρώπη» άλλα 100 δισ. ευρώ για τη «Σένγκεν Στρατιωτικής Κινητικότητας», δείχνοντας ποιες είναι οι προτεραιότητες και ποιος είναι ο πραγματικός στόχος των πολεμοκάπηλων σχεδίων της ΕΕ.

Τεράστιες είναι οι ευθύνες της ΕΕ και όλων των αστικών κυβερνήσεων, όπως και της κυβέρνησης της ΝΔ στην Ελλάδα, που προωθούν τα «4 πακέτα Οδηγιών για τον σιδηρόδρομο» και τη στρατηγική της «απελευθέρωσης», ενώ σε αυτό το άθλιο σιδηροδρομικό δίκτυο έρχεται στο όνομα της «αυτοματοποίησης» και των «υψηλών ταχυτήτων» ως χαριστική βολή το σχέδιο της Κομισιόν που δημοσιεύτηκε τον Νοέμβριο του 2025 για «επιτάχυνση της ανάπτυξης των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας σε ολόκληρη την ΕΕ έως το 2040». Με δυο λόγια: Ξέφρενες ταχύτητες για ξέφρενα κέρδη των ομίλων σε πολεμικό σιδηροδρομικό δίκτυο καρμανιόλα... και για τον λαό κυριολεκτικά «όποιον πάρει ο χάρος».

Το δίλημμα των μεγαλειωδών εργατικών - λαϊκών κινητοποιήσεων «τα κέρδη τους ή οι ζωές μας» αποδεικνύεται πιο επίκαιρο από ποτέ, αναφέρει η Ευρωκοινοβουλευτική Ομάδα του ΚΚΕ, και με βάση όλα τα παραπάνω οι ευρωβουλευτές του Κόμματος Κώστας Παπαδάκης και Λευτέρης Νικολάου - Αλαβάνος ζητούν από την Κομισιόν να τοποθετηθεί για το γεγονός ότι:

• 3 χρόνια μετά το προδιαγεγραμμένο έγκλημα των Τεμπών αυξάνονται σε όλη την Ευρώπη οι συγκρούσεις τρένων με δεκάδες νεκρούς και τραυματίες, καθώς η στρατηγική «απελευθέρωσης» των σιδηροδρόμων και η πολιτική κόστους - οφέλους από την ΕΕ και τις κυβερνήσεις καταδικάζει το δίκτυο σε τραγικές ελλείψεις προσωπικού, σύγχρονων συστημάτων ασφαλείας, υποδομών, συντήρησης δικτύου, με οδυνηρές συνέπειες για την ασφάλεια των επιβατών και των εργαζομένων στον σιδηρόδρομο.
• Ενώ η πρόσληψη προσωπικού, η εγκατάσταση σύγχρονων συστημάτων ασφαλείας καρκινοβατεί και συστήνονται από Εκθεση του στελέχους της Κομισιόν νέες «μειώσεις του κόστους» ακόμα κι «επί των αμαξοστοιχιών», την ίδια στιγμή η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προωθεί τον δεκαπλασιασμό της χρηματοδότησης για τη Στρατιωτική Κινητικότητα και την πολεμική προετοιμασία του δικτύου μεταφορών στην ΕΕ, εμπλέκοντας τους λαούς της Ευρώπης σε ανυπολόγιστους κινδύνους.