Με την κυβέρνηση να διαρρηγνύει υποκριτικά τα ιμάτιά της ότι με το εξαιρετικά γενναιόδωρο για τη «Hellenic Train» νομοσχέδιό της διασφαλίζεται το δημόσιο συμφέρον και η ασφάλεια των επιβατών στις σιδηροδρομικές μεταφορές, όταν στην πραγματικότητα αυτό που διασφαλίζεται είναι τα συμφέροντα της επιχείρησης, και τα κόμματα της βολικής αντιπολίτευσης να ξιφουλκούν, σπρώχνοντας κάτω από το χαλί τις δικές τους απαράγραπτες ευθύνες για το χάλι του σιδηρόδρομου, αφού έχουν βάλει γερές πλάτες στην ευρωενωσιακή στρατηγική «απελευθέρωσης» των μεταφορών, ολοκληρώθηκε η συζήτηση στη Βουλή για την τροποποίηση της σύμβασης μεταξύ του ελληνικού Δημοσίου και της «Hellenic Train» και ψηφίστηκε από τη ΝΔ.

Ο ειδικός αγορητής του ΚΚΕ, Χρήστος Κατσώτης, σημείωσε ότι στο πλαίσιο της «απελευθέρωσης» των μεταφορών ο σιδηρόδρομος, είτε με κρατικοποιημένες είτε με ιδιωτικοποιημένες λειτουργίες, υπηρετεί το κέρδος και οδηγεί σε εγκλήματα κατά των λαών, όπως στα Τέμπη. Τον ίδιο σκοπό εξυπηρετούν και οι σχετικές συμβάσεις. Τόνισε πως την πολιτική ευθύνη για την κατάσταση στον ελληνικό σιδηρόδρομο φέρουν ακέραιη το αστικό κράτος και όλες οι κυβερνήσεις των τελευταίων χρόνων, της ΝΔ, του ΠΑΣΟΚ και του ΣΥΡΙΖΑ.

Εκτενή αναφορά έκανε στα ζητήματα της ασφάλειας, που τρία χρόνια μετά τα Τέμπη παραμένουν ανοιχτά, στις αυξήσεις των τιμών των εισιτηρίων και στη μη δέσμευση της εταιρείας ότι δεν θα αυξηθούν κι άλλο, στην κατάργηση ή μείωση δρομολογίων, στις μεγάλες ελλείψεις προσωπικού και στην επικίνδυνη εντατικοποίηση που επικρατεί, στην κάλυψη των ζημιών από το Δημόσιο και στην επιδότηση της εταιρείας με 50 εκατομμύρια ευρώ κατ' έτος, και μάλιστα με το ποσό να αναπροσαρμόζεται με βάση τον Δείκτη Τιμών Καταναλωτή.

Η «Hellenic Train» δεν αναλαμβάνει καμία δέσμευση ούτε για απαραίτητα έργα που καθυστερούν, όπως π.χ. τα έργα αποκατάστασης των καταστροφών του «Daniel», ενώ με τη νέα σύμβαση παίρνουν παράταση τριών ετών και οι επενδύσεις ύψους 15 εκατ. των Ιταλών σε τεχνολογικά συστήματα, τις οποίες «δεσμεύονταν» με βάση τη σύμβαση να υλοποιήσουν έως τις 31/12/2024, και τώρα η ημερομηνία μεταφέρεται στις 31/12/2027!

Επιπλέον, το Δημόσιο αποδέχεται την υποχρέωση να καλύπτει τις ζημιές που δημιουργούνται λόγω προβλημάτων υποδομής για τα οποία ευθύνεται ο ΟΣΕ, προβλέπει έκπτωση στο μισό στα πρόστιμα σε βάρος της «Hellenic Train» αν η βλάβη οφείλεται στην αδυναμία εξεύρεσης ανταλλακτικών κ.ο.κ., ενώ αν κατά τη λήξη της σύμβασης τα έσοδα είναι μικρότερα από τα έξοδα χωρίς υπαιτιότητα του παρόχου, το Δημόσιο θα καλύψει τη ζημιά!

Το νομοσχέδιο «αλαφραίνει» τη «Hellenic Train» και ως προς την υποχρέωση για συντήρηση των εγκαταστάσεων όπου πραγματοποιείται η συντήρηση του τροχαίου υλικού, οι οποίες σε κάποια συγκροτήματα είναι κτίρια των δεκαετιών του 1920 και του 1930 (π.χ. το κεντρικό εργοστάσιο Πειραιά). Στο άρθρο 6.6 η ευθύνη της «Hellenic Train» για την ασφάλεια μοιράζεται με την ευθύνη των εργαζομένων που δουλεύουν σε αυτήν, τονίζοντας την παράμετρο της αξιολόγησης. Με την πρόβλεψη της συνεχούς αξιολόγησης και της εύκολης τιμωρίας του προσωπικού, απαλλάσσεται η εταιρεία από την ευθύνη για επαρκή στελέχωση και εκπαίδευση του προσωπικού.

Ο Χρ. Κατσώτης ανέδειξε και το ζήτημα της εμπλοκής του σιδηρόδρομου στη στρατιωτική κινητικότητα, στο πλαίσιο της πολεμικής οικονομίας, επισημαίνοντας ότι ακόμα και οι μεταφορές μετατρέπονται σε πολεμικό πεδίο και πιθανό στόχο αντιποίνων.

Αναφέρθηκε εκτενώς στις προτάσεις που έχει καταθέσει το ΚΚΕ για τη συντήρηση του δικτύου και την ασφάλεια των σιδηροδρομικών μεταφορών.

Καταλήγοντας επεσήμανε ότι εργαζόμενοι και επιβάτες ζουν «τα καλά» της «απελευθέρωσης» και της ιδιωτικοποίησης του σιδηρόδρομου, καθώς στόχος των εμπορευματοποιημένων μεταφορών είναι το κέρδος και όχι η ασφαλής, φτηνή μετακίνηση, παράλληλα με ικανοποιητική εργασία για τους εργαζόμενους.

«Στις σημερινές συνθήκες η πάλη συνολικά των εργαζομένων και του λαού μπορεί και πρέπει να φωτίζει τις τεράστιες δυνατότητες που ανοίγει η εποχή για τη συνδυασμένη κάλυψη των κοινωνικών αναγκών στη μετακίνηση, αν γίνουν κοινωνική ιδιοκτησία οι σιδηρόδρομοι και το σύνολο των συνδυασμένων μέσων παραγωγής και με επιστημονικό κεντρικό σχεδιασμό θα λειτουργούν με κριτήριο τις κοινωνικές ανάγκες. Αυτό το καθήκον μπορεί να το φέρει σε πέρας μόνο το κράτος των εργατών», σημείωσε.

Παρεμβαίνοντας στη συζήτηση, ο κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος του ΚΚΕ Νίκος Καραθανασόπουλος κατήγγειλε την τραγική κατάσταση που επικρατεί στο σιδηροδρομικό δίκτυο, όπου παραμένουν όλα τα προβλήματα που οδήγησαν στην τραγωδία στα Τέμπη. Κάλεσε τον λαό και τους εργαζόμενους στον σιδηρόδρομο να μην έχουν «καμία εμπιστοσύνη στις κυβερνητικές υποσχέσεις, αλλά οι ίδιοι με την πάλη τους να σφραγίσουν τις εξελίξεις», για να τιμωρηθούν όλοι οι υπεύθυνοι του εγκλήματος των Τεμπών, να αποδοθούν όλες οι πολιτικές και ποινικές ευθύνες και να ληφθούν όλες εκείνες οι προϋποθέσεις που απαιτούνται για να μη θρηνηθούν ξανά θύματα στον σιδηρόδρομο.

Με αφορμή το υπό συζήτηση νομοσχέδιο αναφέρθηκε στο μπλακάουτ στο FIR Αθηνών, λέγοντας ότι επιβεβαιώνεται η επικίνδυνη κατάσταση που επικρατεί στις αερομεταφορές εξαιτίας των απαρχαιωμένων συστημάτων και της έλλειψης προσωπικού, μια κατάσταση που «δεν προφυλάσσει από την εκδήλωση ενός ατυχήματος "Τεμπών στον αέρα"».

Σχολιάζοντας δε τα πανηγύρια για την άφιξη της φρεγάτας «Κίμων», σημείωσε ότι πρόκειται για άλλο ένα «επεισόδιο στην όλο και μεγαλύτερη εμπλοκή της χώρας μας στους αμερικανοΝΑΤΟικούς ιμπεριαλιστικούς σχεδιασμούς» και ανέδειξε την ευθύνη όλων των κυβερνήσεων για τη μετατροπή της Ελλάδας σε σημαιοφόρο ιμπεριαλιστικών σχεδιασμών και μαγνήτη αντιποίνων.

Ειδική αναφορά έκανε στο Ιράν, τονίζοντας ότι οι εξελίξεις εκεί θα πρέπει να είναι υπόθεση μόνο του ιρανικού λαού. Εξέφρασε την αλληλεγγύη του ΚΚΕ τόσο στον αγωνιζόμενο ιρανικό λαό όσο και στο απαγορευμένο Κομμουνιστικό Κόμμα Ιράν «Τουντέχ», αλλά και την καταδίκη των απειλών για επέμβαση από τις ΗΠΑ.

Δεδομένων των παραπάνω, κάλεσε να δυναμώσει ο αγώνας για την απεμπλοκή της χώρας από επικίνδυνους ιμπεριαλιστικούς σχεδιασμούς, την επιστροφή στρατιωτικών δυνάμεων από αποστολές στο εξωτερικό και το κλείσιμο όλων των αμερικανοΝΑΤΟικών βάσεων του θανάτου που βρίσκονται στην Ελλάδα.