Το απόγευμα της Τρίτης 22/7 σημειώθηκε ακόμα ένα τροχαίο ατύχημα με λεωφορείο της κοινοπραξίας των ΚΤΕΛ που έχει αναλάβει συγκοινωνιακό έργο του ΟΑΣΑ.

Αυτήν τη φορά, λεωφορείο στο Μενίδι (γραμμή 740) προσέκρουσε αρχικά σε σταθμευμένο ΙΧ και εν συνεχεία έπεσε σε πρόσοψη ψησταριάς. Ευτυχώς δεν σημειώθηκε τραυματισμός, ενώ μέσα στο λεωφορείο βρίσκονταν 10 επιβάτες.

Υπενθυμίζεται ότι έχουν προηγηθεί: Την Τετάρτη 9 Ιούλη άλλο περιστατικό όπου λεωφορείο της κοινοπραξίας, που εκτελούσε το δρομολόγιο Αργυρούπολη - Σαρωνίδα (122), κατέληξε στην περίφραξη κτιρίου λίγο προτού βγει στη λεωφόρο Βουλιαγμένης. Και, βέβαια, την Παρασκευή 4 Ιούλη η σύγκρουση λεωφορείων στη Βούλα, επίσης της γραμμής 122.

Με τα εξοντωτικά ωράρια να είναι κανόνας για τους οδηγούς της κοινοπραξίας που έχει πάρει εργολαβία μια σειρά γραμμές στην Αττική, είναι φανερό ότι επιβάτες και εργαζόμενοι αναμετρούνται διαρκώς με κινδύνους και ατυχήματα.

Αυτό άλλωστε αποδεικνύεται και από το βαρδιολόγιο του οδηγού για τη μέρα που ενεπλάκη στο ατύχημα στο Μενίδι (βλ. υπογραμμισμένο στην εικόνα). Φαίνεται λοιπόν ότι θα καθόταν στο τιμόνι 10 ώρες (14.10 - 00.10), όπως άλλωστε και όλοι οι συνάδελφοί του, που μέσα στον καύσωνα δούλευαν πάνω από 8 ώρες, φτάνοντας 10, 11 και 12 ώρες!

Ακόμα πιο αποκαλυπτικό είναι το πρόγραμμα όλων των ημερών του συγκεκριμένου οδηγού. Σύμφωνα με πληροφορίες, μέχρι που έγινε το ατύχημα δούλευε 9 συνεχόμενες μέρες (!), τις περισσότερες απ' αυτές με εξαντλητικά ωράρια.

Συγκεκριμένα, το πρόγραμμά του ήταν:

Τρίτη 15/7: 11 ώρες. Τετάρτη 16/7: 10 ώρες. Πέμπτη 17/7: 12 ώρες. Παρασκευή 18/7: 8 ώρες. Σάββατο 19/7: 12 ώρες. Κυριακή 20/7: 8 ώρες. Δευτέρα 21/7: 12 ώρες με 5ωρη εφεδρεία! Τρίτη 22/7 (μέρα του ατυχήματος): 11 ώρες. Θα συνέχιζε μάλιστα την Τετάρτη 23/7 με 10 ώρες και την Πέμπτη 24/7 με 9 ώρες.

Επομένως, το πρόγραμμα του συγκεκριμένου οδηγού ήταν μέσα σε 10 μέρες το εξής: Τρία 12ω αλλά και ρα, δύο 11ωρα, δύο 10ωρα, ένα 9ωρο και δύο 8ωρα!

Και αυτό «δεν είναι μεμονωμένο γεγονός, δεν έγινε μια μέρα, δεν έγινε μια φορά. Οι οδηγοί δουλεύουν αυτές τις εξοντωτικές βάρδιες για πολλές μέρες του μήνα, δημιουργώντας τεράστια καταπόνηση και σωματική και ψυχική», όπως καταγγέλλει σε ανακοίνωσή της η ΔΑΣ ΟΑΣΑ.

«Ολα αυτά συνεχίζουν να συμβαίνουν» - τονίζει η ΔΑΣ - «ενώ η κυβέρνηση έχει στα σκαριά ένα αντεργατικό νομοσχέδιο - τερατούργημα, που θέλει να βάλει οριστική ταφόπλακα στο 8ωρο, νομοθετώντας τις 13 ώρες σκλαβιάς.

Μετράνε τα κέρδη τους πάνω στις ζωές και στις ανάγκες μας. Γι' αυτό η λειτουργία της αστικής συγκοινωνίας γίνεται με γνώμονα το χαμηλό κόστος και όχι την ικανοποίηση των σύγχρονων αναγκών μετακίνησης του λαού με τα ΜΜΜ. Η ιδιωτικοποίηση - "απελευθέρωση" των συγκοινωνιών και γενικά η αντιμετώπισή τους από όλες τις κυβερνήσεις μέχρι και σήμερα ως εμπόρευμα καλλιεργούν το έδαφος για τα νέα Τέμπη».

Η ΔΑΣ καλεί σε οργάνωση της πάλης για να γυρίσουν πίσω στην ΟΣΥ οι λεωφορειακές γραμμές που έχουν δοθεί στους ιδιώτες, και οι εργαζόμενοι των ΚΤΕΛ να προσληφθούν από την ΟΣΥ με πλήρη εργασιακά και ασφαλιστικά δικαιώματα. Να σταματήσει κάθε άλλη διαδικασία παραχώρησης - ιδιωτικοποίησης.

Απαιτεί επίσης 7ωρο - 5μερο - 35ωρο στη συγκοινωνία, για να μην κινδυνεύουν επιβάτες και οδηγοί, άμεσες προσλήψεις, να πάψει η δουλειά 30 μέρες τον μήνα χωρίς ρεπό, αυξήσεις στους μισθούς των εργαζομένων.

«Απαιτούμε σύγχρονη, ασφαλή, τακτική, αποκλειστικά δημόσια αστική συγκοινωνία!», καταλήγει η ΔΑΣ.