Ολα ρόδινα και «ανθηρά» στο γκέτο της Cosco αν πιστέψουμε το πρωτοσέλιδο ρεπορτάζ στην «Καθημερινή». Η εφημερίδα λοιπόν μας ενημερώνει ότι «ο κινεζικός κολοσσός Cosco προωθεί τη μετατροπή του Πειραιά σε βασικό διαμετακομιστικό κόμβο, καθώς παράλληλα με τον τεχνολογικό εκσυγχρονισμό του προβλήτα ΙΙ που διαχειρίζεται, άρχισε να λειτουργεί και έναν υπερσύγχρονο αποθηκευτικό χώρο, εκτάσεως 7.000 τ.μ., ο οποίος είναι εγκατεστημένος στην ελεύθερη ζώνη των λιμενικών εγκαταστάσεων». Αφού παραθέτει μια σειρά τεχνικών λεπτομερειών για τον αποθηκευτικό χώρο, η εφημερίδα αναφέρει ακόμα ότι «τον Μάιο του 2012 η Cosco σημείωσε αύξηση της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων, μέσω του προβλήτα ΙΙ, κατά 130% σε σχέση με τον Μάιο του 2011, φθάνοντας στα 874 χιλιάδες teu. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της διοίκησης της Cosco, θα φθάσουν τα 2 εκατομμύρια teu έως τα τέλη του τρέχοντος έτους». Μάταια όμως θα ψάξει κανείς στο ρεπορτάζ να βρει κάτι για την «ταμπακέρα», ποια είναι, δηλαδή, τα οφέλη του ελληνικού λαού από αυτή την ιδιωτικοποίηση; Ποια είναι, για παράδειγμα, τα φορολογικά έσοδα του κράτους, ποια είναι τα έσοδα για τα ασφαλιστικά ταμεία, ποια είναι τα οφέλη για τα μικρομάγαζα και τις βιοτεχνίες της γύρω περιοχής; Πόσοι εργαζόμενοι και με ποιο εργασιακό καθεστώς απασχολούνται; Φυσικά, δεν πρόκειται για τυχαία παράλειψη. Τα στοιχεία αυτά υπάρχουν, αλλά δε δίνονται στη δημοσιότητα γιατί χαλάνε την εικόνα. Οχι μόνο για την κινέζικη πολυεθνική εταιρεία και το εργασιακό κάτεργο των εργαζομένων που δουλεύουν π.χ. με 700 ευρώ για όσες ώρες τη μέρα, πέρα από το 8ωρο, θέλει η Cosco, χωρίς πληρωμή υπερωριών, για να πιάσουμε ένα μόνο δείκτη του γκέτο που έχει δημιουργήσει στο λιμάνι του Πειραιά, αλλά γενικότερα για τις ιδιωτικοποιήσεις που προωθεί με φαστ τρακ διαδικασίες η τρικομματική κυβέρνηση ΝΔ - ΠΑΣΟΚ - ΔΗΜΑΡ. Πολύ περισσότερο που η Cosco προβάλλεται ως πρότυπο των μελλοντικών «επενδύσεων» από τον Α. Σαμαρά...