Υπερψηφίστηκε χτες στην Ολομέλεια της Βουλής το νομοσχέδιο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την κατασκευή και λειτουργία υδατοδρομίων, το οποίο, όπως ανέδειξε η ειδική αγορήτρια του ΚΚΕ Διαμάντω Μανωλάκου, «εντάσσεται στο Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών, με το οποίο θα προωθηθούν μεγάλα κατασκευαστικά έργα που θα ακριβοπληρώσει ο λαός. Εργα που αφορούν και προορίζονται κυρίως στο να διευκολύνουν τις μεταφορές εμπορευμάτων, αλλά και στην εξυπηρέτηση υποδομών για την τουριστική βιομηχανία, ώστε να προσελκύσουν νέες κερδοφόρες επενδύσεις για το κεφάλαιο».

Σύμφωνα με το νομοσχέδιο, την υποδομή, δηλαδή την κατασκευή του αεροδρομίου, την αναλαμβάνει το Δημόσιο, μέσω ΟΤΑ ή Λιμενικού Ταμείου ή Οργανισμού Λιμένος ή φορέα ή υπηρεσίας του Δημοσίου και του ευρύτερου Δημοσίου. Τη δε λειτουργία την αναλαμβάνει ο «επενδυτής», δηλαδή ο επιχειρηματικός όμιλος, είτε απευθείας είτε μέσω ΣΔΙΤ. Προβλέπεται η επιδότηση από κοινοτικά κονδύλια και τον κρατικό προϋπολογισμό, ενώ δεν απαιτείται υποχρεωτικά περιβαλλοντική μελέτη. Υδατοδρόμια μπορούν να κατασκευαστούν και να λειτουργήσουν ακόμα και σε περιοχές Natura. Ακόμα και τα τιμολόγια υπηρεσιών του υδατοδρομίου προς τα υδροπλάνα θα καθορίζονται από το φορέα λειτουργίας του υδατοδρομίου, δηλαδή τον ιδιώτη, ώστε «να διασφαλίζεται η βιωσιμότητα των υδατοδρομίων, σύμφωνα με τις πραγματικές συνθήκες της αγοράς», όπως αναφέρεται στην αιτιολογική έκθεση.

Ο υπουργός Μεταφορών, Χρ. Σπίρτζης, είπε ότι «είναι πολιτική η επιλογή του διαχωρισμού της άδειας ίδρυσης και της άδειας λειτουργίας», γιατί η κυβέρνηση προωθεί τη «στήριξη της υγιούς επιχειρηματικότητας» και «τον ενεργό ρόλο του κράτους».

ΝΔ και ΠΑΣΟΚ καλωσόρισαν και υπερψήφισαν το νομοσχέδιο, το οποίο άλλωστε, όπως αναφέρθηκε από τους βουλευτές τους, είναι διαμορφωμένο πάνω στον δικό τους προηγούμενο νόμο. Το υπερψήφισαν επίσης Ποτάμι και Ενωση Κεντρώων. Η ναζιστική Χρυσή Αυγή, αν και καταψήφισε, διευκρίνισε ότι η κυβέρνηση «φιλοδοξεί να δώσει τις ευκαιρίες που ζητάνε οι επενδυτές και κανένας δεν μπορεί να είναι αντίθετος με την ανάπτυξη».

Η Δ. Μανωλάκου ανέφερε ότι το νομοσχέδιο «ουδεμία σχέση έχει με τις ανάγκες των νησιωτών για την απρόσκοπτη σύνδεση των νησιών με την ηπειρωτική Ελλάδα και μεταξύ τους», αλλά πρόκειται «για μία ακόμα μπίζνα για τους επιχειρηματικούς ομίλους».

Σχολιάζοντας τις διατάξεις του νομοσχεδίου, σημείωσε ότι για την κατασκευή και τη λειτουργία των υδατοδρομίων, που δεν εξυπηρετούν και σε τίποτα το λαό, η κυβέρνηση σπεύδει να εξασφαλίσει κονδύλια από τα κοινοτικά προγράμματα και τον κρατικό προϋπολογισμό, «όμως υποδομές για νοσοκομεία και παιδικούς σταθμούς ή αντιπλημμυρικά έργα δεν φτιάχνετε, γιατί αυτά αφορούν λαϊκές ανάγκες και δεν αφήνουν κέρδη στους καπιταλιστές, και ας πνίγονται άνθρωποι, και ας καταστρέφονται περιουσίες που φτιάχτηκαν με κόπους μιας ζωής».

«Αυτή είναι η ανάπτυξη που προπαγανδίζετε», σχολίασε.

Την προώθηση της «απελευθέρωσης» των μεταφορών και της διείσδυσης των μονοπωλιακών επιχειρηματικών ομίλων στις αστικές συγκοινωνίες από την κυβέρνηση καταγγέλλει η ΔΑΣ ΟΑΣΑ και υπογραμμίζει τις οδυνηρές συνέπειες που έχει η πολιτική αυτή για τους εργαζόμενους στον κλάδο και τα λαϊκά στρώματα.

Η ΔΑΣ υπογραμμίζει ότι η τροπολογία που έφερε χτες το υπουργείο Μεταφορών, «ανοίγει το δρόμο στα μονοπώλια να πάρουν τα φιλέτα στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης μέσα από συμπράξεις ιδιωτών (ΣΔΙΤ)». Επισημαίνει ότι στις περιοχές αρμοδιότητας του ΟΑΣΑ AE και ΟΣΕΘ AE «επιτρέπει ανοιχτά πλέον την εκτέλεση αστικών και υπεραστικών δρομολογίων από ΚΤΕΛ ΑΕ, τους δήμους ή την περιφέρεια ή οποιονδήποτε άλλο ιδιώτη ή και σε σύμπραξη όλων αυτών μαζί». Υπενθυμίζει μάλιστα πως «με έγκριση και απόφαση του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών ήδη τις προηγούμενες μέρες καταργήθηκαν πάνω από 20 γραμμές του ΟΑΣΘ AE, τις οποίες έδωσε στο ΚΤΕΛ ΑΕ της περιοχής».

«Στον πυρήνα των αντεργατικών μέτρων περιλαμβάνονται χτύπημα των κλαδικών ΣΣ Εργασίας, σαρωτικές αλλαγές στις εργασιακές σχέσεις, εντατικοποίηση της δουλειάς, μεταθέσεις των εργαζομένων στο δίκτυο συγκοινωνιών, με αυξημένους κινδύνους για την προστασία της ζωής των επιβατών και των εργαζομένων», τονίζει η ΔΑΣ. Προσθέτει ακόμα πως οι συνέπειες δεν περιορίζονται στους εργαζόμενους του κλάδου, αλλά επεκτείνονται και στο λαό που έχει ανάγκη τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς.

«Τα μεγάλα προβλήματα των αστικών συγκοινωνιών αναδεικνύουν την ανάγκη απεργιακής απάντησης στις 8 Νοέμβρη και κλιμάκωσης του αγώνα. Εκεί επικεντρώνεται η δράση της ΔΑΣ - οδηγοί, τεχνίτες στις αστικές συγκοινωνίες - των δυνάμεων που συσπειρώνονται στο ΠΑΜΕ, δίνουμε τη μάχη ώστε οι εργαζόμενοι να κάνουν δική τους υπόθεση την κήρυξη και οργάνωση της απεργίας», αναφέρει η ΔΑΣ στην ανακοίνωσή της. Απευθύνει κάλεσμα κλιμάκωσης της πάλης με διεκδικητικό πλαίσιο που να θέτει στο επίκεντρο τις ανάγκες των εργαζομένων, τη λειτουργία των αστικών συγκοινωνιών «με κριτήριο την εξυπηρέτηση των λαϊκών αναγκών και όχι την κερδοφορία των μονοπωλιακών επιχειρηματικών ομίλων».

Με στάσεις εργασίας που ξεκίνησαν από χτες στις 7 το απόγευμα και 24ωρη απεργία σήμερα, απαντούν οι εργαζόμενοι του ΟΑΣΘ στην τροπολογία που κατατέθηκε στη Βουλή και επιτρέπει την εκχώρηση δρομολογίων του ΟΑΣΘ στα ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης ή σε ιδιώτες. Ζητούν απόσυρση της τροπολογίας, με την οποία όπως καταγγέλλουν επιχειρείται η φιλετοποίηση και εκχώρηση του αστικού έργου στο ΚΤΕΛ ΑΕ και σε άλλους ιδιώτες.

Η διοίκηση του ΟΑΣΘ με ανακοίνωσή της προσπαθεί να καθησυχάσει τους εργαζόμενους ότι «δεν θίγονται εργασιακά δικαιώματα και δεν τίθενται σε αμφισβήτηση οι θέσεις εργασίας των εργαζομένων στον ΟΑΣΘ». Επιπλέον, επιβεβαιώνει την πολιτική διαχωρισμού του μεταφορικού έργου και ιδιωτικοποίησής του, με τον ισχυρισμό ότι «οι αστικές συγκοινωνίες παραμένουν ως έργο του ΟΑΣΘ, οι δε υπεραστικές πρέπει να αποκτήσουν προδιαγραφές που αναλογούν σε απομακρυσμένες περιοχές των 30, 40 έως και 90 χιλιομέτρων από το κέντρο της πόλης».